电机控制方法、装置、存储介质及电子设备制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种电机控制方法、装置、存储介质及电子设备。其中，该方法应用于车辆控制领域，包括：获取动力电池发送的放电功率上限，以及动力电池的实际放电功率；确定放电功率上限与实际放电功率之间的差值，得到功率差；基于功率差与预设阈值的比较结果，对预设安全余量进行调整，得到目标安全余量；基于放电功率上限、目标安全余量和工作效率，控制电机的驱动功率。本发明专利技术解决了相关技术中在满负荷工况下电机驱动效率降低导致车辆性能降低的技术问题。的技术问题。的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
电机控制方法、装置、存储介质及电子设备


[0001]本专利技术涉及车辆控制领域，具体而言，涉及一种电机控制方法、装置、存储介质及电子设备。

技术介绍

[0002]纯电动汽车在行驶途中，主要是通过动力电池的放电功率和电机的驱动功率确定车辆的行驶性能。但是，当车辆工作在满负荷工况时，受到动力电机工作效率特性的影响，电机会迅速升温，为了尽快降低电机温度，整车控制器会增大动力电池发送给热管理系统的放电功率，也即电池会出现过度放电的情况，这就会影响动力电池发送给电机的放电功率，进一步的，会导致电机的驱动效率降低，从而引起车辆的性能降低。
[0003]针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

[0004]本专利技术实施例提供了一种电机控制方法、装置、存储介质及电子设备，以至少解决相关技术中在满负荷工况下电机驱动效率降低导致车辆性能降低的技术问题。
[0005]根据本专利技术实施例的一个方面，提供了一种电机控制方法，包括：获取动力电池发送的放电功率上限，以及动力电池的实际放电功率；确定放电功率上限与实际放电功本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电机控制方法，其特征在于，包括：获取动力电池发送的放电功率上限，以及所述动力电池的实际放电功率；确定所述放电功率上限与所述实际放电功率之间的差值，得到功率差；基于所述功率差与预设阈值的比较结果，对预设安全余量进行调整，得到目标安全余量；基于所述放电功率上限、所述目标安全余量和工作效率，控制所述电机的驱动功率。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述功率差与预设阈值的比较结果，对预设安全余量进行调整，得到目标安全余量，包括：响应于所述比较结果为所述功率差大于或等于所述预设阈值，基于所述功率差对所述预设安全余量进行调整，得到所述目标安全余量；响应于所述比较结果为所述功率差小于所述预设阈值，基于调整参数对所述预设安全余量进行调整，得到所述目标安全余量，其中，所述调整参数包括如下至少之一：电机的工作效率、电池变换器的输出功率、所述电机的冷却水温度和所述动力电池发送的放电功率限制信号。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，基于所述功率差对所述预设安全余量进行调整，得到所述目标安全余量，包括：获取预设值和所述功率差的差值，得到第一比例系数；获取所述功率差和所述第一比例系数的乘积，得到第一安全余量；获取所述第一安全余量和初始安全余量中的最大值，得到所述目标安全余量。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，基于调整参数对所述预设安全余量进行调整，得到所述目标安全余量，包括：获取预设值和所述功率差的差值，得到第一比例系数；基于所述调整参数对所述第一比例系数进行调整，得到第二比例系数；基于所述功率差、所述第二比例系数和初始安全余量，确定所述目标安全余量。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，基于所述调整参数对所述第一比例系数进行调整，得到第二比例系数，包括：响应于所述调整参数包含所述工作效率，且所述工作效率大于预设效率，调高所述第一比例系数，得到所述第二比例系数；响应于所述调整参数...

【专利技术属性】
技术研发人员：李川，刘元治，霍海涛，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：