一种用于双速减速器换挡的换挡器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于双速减速器换挡的换挡器，涉及数控机床减速机设备技术领域，包括壳体，所述壳体上通过螺栓设置步进电机，所述壳体内部通过轴承转动设置蜗杆、蜗轮轴以及蜗轮，所述步进电机的动力输出轴通过联轴器与蜗杆连接，蜗轮轴底部末端通过键连接设置圆柱齿轮，所述壳体底部还滑动设置齿条，所述齿条底部设置换挡拨叉，壳体上还设置位置感应开关。本实用新型专利技术在自动移动换挡拨叉的作用下，使得数控装置可以更加自动化地对减速机进行换挡工作，提高了装置的自动化率，在蜗轮轴蜗杆传动的作用下，不仅降低转速提高扭矩，保证了对于拨叉的拨动，同时因蜗轮轴蜗杆自锁的功能，保证减速箱内部啮合不窜动脱档。保证减速箱内部啮合不窜动脱档。保证减速箱内部啮合不窜动脱档。

【技术实现步骤摘要】
一种用于双速减速器换挡的换挡器


[0001]本技术涉及数控机床减速机设备领域，具体是一种用于双速减速器换挡的换挡器。

技术介绍

[0002]双速减速机一般由换挡机构提供动力源，带动拨叉从而拨动减速机内部齿轮或其他零件实现齿轮的啮合切换，达到更改减速比的效果。目前常用的有手动拨动和电动拨动。数控机床或自动化装置使用的双速减速机多采用电动拨动，来实现对于减速机的换挡工作。
[0003]目前常用的有手动拨动和电动拨动，数控机床或自动化装置使用的双速减速机多采用电动拨动。电动拨动当前的方法主要有电磁离合和直流电机驱动，电磁离合主要利用的是磁力吸合的原理，受限于吸合力，换挡可靠性不高，稍有卡顿就会导致换挡失败；直流电机驱动的方式，因其运行原理，在换挡过程中如有卡顿会频繁短时间正反转，直流电机极易电流过大而烧毁，并且受限于空间大小，直流电机功率较小，换挡力量不足。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种用于双速减速器换挡的换挡器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种用于双速减速器换挡的换挡器，包括壳体，所述壳体上通过螺栓设置有步进电机，所述步进电机的动力输出轴贯穿壳体壳壁且通过轴承与壳体转动连接，所述壳体内部还通过轴承转动设置有蜗杆，所述步进电机的动力输出轴通过联轴器与蜗杆连接，所述壳体内部还通过轴承转动设置有蜗轮轴，蜗轮轴上设置有蜗轮，所述蜗杆与蜗轮相互啮合，所述蜗轮轴底部末端还通过键连接设置有圆柱齿轮，所述壳体底部还滑动设置有齿条，所述圆柱齿轮与齿条相互啮合，所述齿条底部设置有换挡拨叉，所述壳体上还设置有位置感应开关，位置开关通过导线与数控设备连接。
[0007]作为本技术进一步的方案：所述壳体上均匀设置有若干螺纹孔。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述壳体上还通过螺纹连接设置有油封盖。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述壳体通过螺纹孔以及螺纹杆设置于减速机上。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述步进电机通过导线与数控设备连接。
[0011]相较于现有技术，本技术的有益效果如下：
[0012]1、在步进电机的作用下，使得装置整体的体积减速，可输出比直流电机更大的扭矩，同时在长时间堵转过载、频繁正反转时不会过电流，避免电机过热烧毁，与其配套的驱动控制器可设置电流输出最大值，同时配备过流保护，在一定程度上保证了装置的使用效率；
[0013]2、在换挡拨叉的作用下，使得数控装置可以更加自动化地对减速机进行换挡工作，从而使得装置的自动化率得到提升，减少了工作人员的工作量；
[0014]3、在蜗轮轴蜗杆传动的作用下，不仅降低转速提高扭矩，保证有足够大的力量拨动拨叉，同时因蜗轮轴蜗杆自锁的功能，保证减速箱内部啮合不窜动脱档，保证了装置的使用效率。
附图说明
[0015]图1为本技术实施例的结构示意图。
[0016]图2为本技术实施例仰视的局部的结构示意图。
[0017]图3为本技术实施例左视内部的结构示意图。
[0018]附图标记注释：1、壳体；2、步进电机；3、位置感应开关；4、蜗杆；5、蜗轮轴；6、圆柱齿轮；7、齿条。
具体实施方式
[0019]以下实施例会结合附图对本技术进行详述，在附图或说明中，相似或相同的部分使用相同的标号，并且在实际应用中，各部件的形状、厚度或高度可扩大或缩小。本技术所列举的各实施例仅用以说明本技术，并非用以限制本技术的范围。对本技术所作的任何显而易知的修饰或变更都不脱离本技术的精神与范围。
[0020]实施例
[0021]请参阅图1～3，本技术实施例中，一种用于双速减速器换挡的换挡器，包括壳体1，所述壳体1上通过螺栓设置有步进电机2，所述步进电机2的动力输出轴贯穿壳体1壳壁且通过轴承与壳体1转动连接，所述壳体1内部还通过轴承转动设置有蜗杆4，所述步进电机2的动力输出轴通过联轴器与蜗杆4连接，利用步进电机2带动蜗杆4转动，所述壳体1内部还通过轴承转动设置有蜗轮轴5，蜗轮轴5上设置有蜗轮，所述蜗杆4与蜗轮相互啮合，当步进电机2带动蜗杆4转动时，蜗杆4带动蜗轮轴5转动，从而将水平方向的力转变为竖直方向的力，使得其降低转速，从而提高其扭矩，所述壳体1上还均匀设置有若干螺纹孔，在实际使用过程中，在螺纹孔的作用下，可以利用螺纹杆将装置固定于减速机上，从而方便其对减速机进行论证，在一定程度上提高了对于减速机速度控制的自动化，同时也方便将装置从减速机上取下，对其进行维护与保养，从而保证装置的使用效率，延长了装置的使用时限，同时在步进电机2的作用下，使得装置整体的体积减小，但仍可输出比直流电机更大的扭矩，同时在长时间堵转过载、频繁正反转时不会过电流，避免电机过热烧毁，与其配套的驱动控制器可设置电流输出最大值，同时配备过流保护，在一定程度上保证了装置的使用效率。
[0022]所述蜗轮轴5底部末端还通过键连接设置有圆柱齿轮6，所述壳体1底部还滑动设置有齿条7，所述圆柱齿轮6与齿条7相互啮合，当步进电机2带动蜗杆4转动时，蜗杆4带动蜗轮轴5转动，此时蜗轮轴5带动圆柱齿轮6转动，从而实现齿条7在壳体1上滑动，所述齿条7底部设置有换挡拨叉，所述换挡拨叉与减速机内部的换挡机构连接，从而实现装置对于减速机换挡的功能，同时因蜗杆4与蜗轮轴5具有自锁的功能，从而实现当装置完成对于减速机换挡工作时，换挡拨叉可以被固定，避免了因圆柱齿轮6转动导致减速机窜动脱档的情况发生，保证了其对于减速机换挡的效率以及质量。
[0023]所述壳体1上还设置有位置感应开关3，所述位置感应开关3通过导线与数控设备连接，位置感应开关3通过监控换挡拨叉的位置确定换挡是否成功，将信号及时发送到数控系统，完成自动换挡，在一定程度上有助于提高装置的自动化程度。
[0024]所述壳体1上还通过螺纹连接设置有油封盖，在油封盖的作用下，方便了向壳体1内部加入润滑油，使得润滑油可以对壳体内部组件进行润滑工作，保证内部组件的工作效率，也方便了对润滑油进行更换，从而保证润滑油的润滑质量。
[0025]在实际使用过程中，通过螺纹杆利用螺纹孔将壳体1固定于减速机上，此时将换挡拨叉与减速机内部的换挡机构连接，利用换挡拨叉带动减速机内部的换挡机构工作，利用数控设备控制步进电机2工作，步进电机2带动蜗杆4转动，因蜗轮轴5与蜗杆4啮合，此时蜗轮轴5即可带动圆柱齿轮6转动，圆柱齿轮6转动带动齿条7移动，因换挡拨叉与齿条7连接，此时，在齿条7的作用下，即可带动换挡拨叉在减速机内部换挡机构上移动，从而完成对于减速机自动换挡调节工作。
[0026]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于双速减速器换挡的换挡器，其特征在于，包括壳体(1)，所述壳体(1)上通过螺栓设置有步进电机(2)，所述步进电机(2)的动力输出轴贯穿壳体(1)壳壁且通过轴承与壳体(1)转动连接，所述壳体(1)内部还通过轴承转动设置有蜗杆(4)，所述步进电机(2)的动力输出轴通过联轴器与蜗杆(4)连接，所述壳体(1)内部还通过轴承转动设置有蜗轮轴(5)，蜗轮轴(5)上设置有蜗轮，所述蜗杆(4)与蜗轮相互啮合，所述蜗轮轴(5)底部末端还通过键连接设置有圆柱齿轮(6)，所述壳体(1)底部还滑动设置有齿条(7)，所述圆柱齿轮(6)与齿条(7)相互啮合，所述齿条...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘聚刚，张伟，李嘉鑫，李田阳，
申请(专利权)人：纽氏重载伺服行星传动科技淄博有限公司，
类型：新型
国别省市：