一种船舶表面防腐膜及其生产方法和生产系统技术方案

本申请涉及船舶防腐的技术领域，具体公开了一种船舶表面防腐膜及其生产方法和生产系统。一种船舶表面防腐膜，由A组分和B组分制备而成，A组分包括如下组分：多异氰酸酯50

【技术实现步骤摘要】
一种船舶表面防腐膜及其生产方法和生产系统


[0001]本申请涉及船舶防腐的
，更具体地说，它涉及一种船舶表面防腐膜及其生产方法和生产系统。

技术介绍

[0002]海洋生物污损是指由于海洋生物的附着、侵袭而造成水下设施或器具的损害，是海洋水下设施普遍存在的问题，特别是船舶底部。对于船舶而言，海洋生物污损所造成的危害是多样的，不仅会增加航行阻力，导致航速降低和燃料消耗的增加，还会破坏船壳，加快船体的腐蚀速度。
[0003]为了减少海洋生物污损对船舶带来的损害，通常会在船体表面构建防腐涂层，从而实现对船体的有效保护。聚脲涂料是一种双组分、无溶剂、快速固化的弹性材料，A组分是由端羟基化合物与异氰酸酯反应制得的半预聚物，组分B是由端氨基树脂和端氨基扩链剂组成的混合物，将A组分和组分B在专用喷涂设备的喷枪内混合喷出，快速反应固化成膜。
[0004]随着航海事业的不断发展，对船舶保护的要求也日益提高，特别是在远洋航行或恶劣环境下航行时，已有的涂层结构已经不能很好地满足船体保护的需要，因此其耐腐蚀性能仍有待提高。

技术实现思路

[0005]为了提高船舶表面的防腐性能，有效减少长时间航行后船舶表面腐蚀开裂的现象，本申请提供一种船舶表面防腐膜及其生产方法和生产系统。
[0006]第一方面，本申请提供一种船舶表面防腐膜，采用如下的技术方案：
[0007]一种船舶表面防腐膜，由A组分和B组分制备而成；
[0008]所述A组分包括如下重量份数的组分：
[0009]多异氰酸酯50
‑
80份；
[0010]含氟聚醚多元醇30
‑
40份；
[0011]环氧树脂5
‑
10份；
[0012]所述含氟聚醚多元醇为主链或者侧链的部分或全部C
‑
H键置换为C
‑
F键的含有2个及以上羟基的多元醇，且所述含氟聚醚多元醇由分子量600
‑
800的聚醚多元醇和分子量2600
‑
3000的聚醚多元醇混合组成；
[0013]所述B组分包括如下重量份数的组分：
[0014]端氨基聚醚60
‑
80份；
[0015]胺扩链剂20
‑
30份；
[0016]填料10
‑
20份。
[0017]通过采用上述技术方案，A组分中，采用含氟聚醚多元醇与多异氰酸酯为原料，并按上述重量份数混合反应，二者固化后交联密度大，形成较多的交联位点，提高了涂料的耐腐蚀性能和力学性能。并且，由于聚醚多元醇中含有氟元素，向聚脲体系中引入了氟元素，
利用氟元素的优良特性，进一步提高了聚脲材料的耐腐蚀性能和力学性能。此外，A组分中还加入了环氧树脂对聚脲结构进行改性，进一步增加了涂料中的交联位点，提高了聚脲分子间的作用力，有效改善了涂料的耐腐蚀性能和力学性能。
[0018]进一步的，专利技术人在实践中发现，采用分子量存在大小差异的含氟聚醚多元醇复配作为原料，在形成的聚脲体系涂层中，大分子量的含氟聚醚多元醇可提供较好的伸长率，而小分子量的含氟聚醚多元醇可提供较好的强度和硬度，二者配合，交错排布，进一步提高了聚脲材料的各项性能。
[0019]组分B中的端氨基聚醚可以与A组分中的异氰酸酯反应形成连续结构，防止了聚脲涂料固化快造成的不连续现象，有效保证了所得涂料的力学性能。
[0020]优选的，所述含氟聚醚多元醇中，分子量600
‑
800的聚醚多元醇和分子量2600
‑
3000的聚醚多元醇的重量比为1:(0.4
‑
0.6)。
[0021]进一步优选的，所述含氟聚醚多元醇中，分子量600
‑
800的聚醚多元醇和分子量2600
‑
3000的聚醚多元醇的重量比为1:0.5。
[0022]优选的，所述环氧树脂的分子量为200
‑
400。
[0023]优选的，所述A组分中还包括3
‑
5份的羟基聚二甲基硅氧烷。
[0024]通过采用上述技术方案，在A组分中加入羟基聚二甲基硅氧烷，向聚脲体系中引入了硅元素，有效改善了涂料的耐腐蚀性、耐热性和耐水性。
[0025]优选的，所述多异氰酸酯为芳香族多异氰酸酯、脂肪族多异氰酸酯和脂环族多异氰酸酯中的一种或多种。
[0026]优选的，所述端氨基聚醚为三官能度端氨基聚醚。
[0027]进一步优选的，所述端氨基聚醚为聚醚胺T
‑
403。
[0028]优选的，所述填料由聚四氟乙烯微粉、聚偏氟乙烯微粉和纳米二氧化钛按重量比1:(0.2
‑
0.4):(1.6
‑
1.8)混合组成。
[0029]通过采用上述技术方案，利用聚四氟乙烯微粉、聚偏氟乙烯微粉和纳米二氧化钛的相互配合，有效改善了涂料的力学性能，避免了单合一填料的性能缺陷，其中由于聚四氟乙烯微粉和聚偏氟乙烯微粉均含有氟元素，也进一步增加了涂料体系的耐腐蚀性能和力学性能。
[0030]进一步的，专利技术人通过实践证明，三者在上述比例范围内复配，可发挥出协同促进作用，不仅与基体的相容性好，还进一步提高了涂层的力学强度和耐腐蚀性能。
[0031]第二方面，本申请提供第一方面中船舶表面防腐膜的制备方法，采用如下的技术方案：
[0032]第一方面中船舶表面防腐膜的制备方法，包括以下步骤：
[0033]S1，将多异氰酸酯和含氟聚醚多元醇混合后，升温至80
‑
95℃保温反应2
‑
4h，反应结束后加入环氧树脂继续反应2
‑
3h，反应结束后降温出料，得到A组分；
[0034]S2，将端氨基聚醚、胺扩链剂和填料混合，得到B组分；
[0035]S3，将A组分和B组分按体积比1:(0.4
‑
1)混合喷涂于船舶基体表面，成膜固化后即得船舶表面防腐膜。
[0036]第三方面，本申请提供用于生产第一方面中船舶表面防腐膜的生产系统，包括第一混合机构、第二混合机构和喷涂机构；
[0037]所述第一混合机构用于混合A组分原料，包括第一称量组件、第一进料组件、第一搅拌组件和第一储料组件；
[0038]所述第二混合机构用于混合B组分原料，包括第二称量组件、第二进料组件、第二搅拌组件和第二储料组件；
[0039]所述喷涂机构用于将A组分和B组分混合出料，包括预搅拌组件和喷枪。
[0040]综上所述，本申请至少具有以下有益效果：
[0041]1.由于本申请采用聚醚多元醇与多异氰酸酯为原料，二者固化后交联密度大，形成了较多的交联位点，有效提高了涂料的耐腐蚀性能和力学性能。
[0042]2.本申请A组分中采用的聚醚多元醇为含氟聚醚多元醇，并优选加入羟基聚二甲基硅氧烷，因此向聚脲体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶表面防腐膜，由A组分和B组分制备而成，其特征在于：所述A组分包括如下重量份数的组分：多异氰酸酯50
‑
80份；含氟聚醚多元醇30
‑
40份；环氧树脂5
‑
10份；所述含氟聚醚多元醇为主链或者侧链的部分或全部C
‑
H键置换为C
‑
F键的含有2个及以上羟基的多元醇，且所述含氟聚醚多元醇由分子量600
‑
800的聚醚多元醇和分子量2600
‑
3000的聚醚多元醇混合组成；所述B组分包括如下重量份数的组分：端氨基聚醚60
‑
80份；胺扩链剂20
‑
30份；填料10
‑
20份。2.根据权利要求1所述的船舶表面防腐膜，其特征在于，所述含氟聚醚多元醇中，分子量600
‑
800的聚醚多元醇和分子量2600
‑
3000的聚醚多元醇的重量比为1:(0.4
‑
0.6)。3.根据权利要求1所述的船舶表面防腐膜，其特征在于，所述含氟聚醚多元醇中，分子量600
‑
800的聚醚多元醇和分子量2600
‑
3000的聚醚多元醇的重量比为1:0.5。4.根据权利要求1所述的船舶表面防腐膜，其特征在于，所述环氧树脂的分子量为200
‑
400。5.根据权利要求1所述的船舶表面防腐膜，其特征在于，所述A组分中还包括3
‑
5份的羟基聚二甲基硅氧烷。6.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：李国杰，
申请(专利权)人：上海钛洋船舶工程服务有限公司，
类型：发明
国别省市：