空气调节系统和空气调节控制方法技术方案

本申请涉及空气调节系统和空气调节控制方法。空气调节系统包括：电动压缩机；冷凝器；第一控制阀；第一蒸发器，其在第一控制阀打开时接收来自冷凝器的制冷剂并将热从穿过第一蒸发器的空气传递至第一蒸发器内的制冷剂；第一鼓风机，其将空气吹过第一蒸发器、吹送至车厢的第一部分；第二控制阀；第二蒸发器，其在第二控制阀打开时接收来自冷凝器的制冷剂并将热从穿过第二蒸发器的空气传递至第二蒸发器内的制冷剂；第二鼓风机，其将空气吹过第二蒸发器、吹送至车厢的第二部分；和控制模块，其在内燃发动机关闭、电动压缩机打开且第二鼓风机打开且将空气吹过第二蒸发器时，基于第二部分的温度和第二鼓风机的速度中的至少一者来控制电动压缩机的速度。制电动压缩机的速度。制电动压缩机的速度。

【技术实现步骤摘要】
空气调节系统和空气调节控制方法
[0001]本申请是申请日为2018年9月26日、申请号为201880062430.2、专利技术名称为“用于车辆的温度控制系统和方法”的申请的分案申请。
[0002]相关申请的交叉引用
[0003]本申请要求于2017年9月26日提交的美国临时申请No.62/563,368、于2017年9月26日提交的美国临时申请No.62/563,390、于2017年9月26日提交的美国临时申请No.62/563,407、于2017年9月26日提交的美国临时申请No.62/563,425以及于2017年9月26日提交的美国临时申请No.62/563,437的权益。本申请还要求于2018年9月6日提交的美国申请No.16/123,359、于2018年9月6日提交的美国申请No.16/123,425、于2018年9月6日提交的美国申请No.16/123,500、于2018年9月6日提交的美国申请No.16/123,541以及于2018年9月6日提交的美国专利申请No.16/123,588的权益。以上引用的申请的全部公开内容通过参引并入本文本专利技术涉及一种。


[0004]本公开涉及车辆，并且更具体地涉及车辆的空气调节系统。

技术介绍

[0005]此处提供的背景描述是为了总体介绍本公开的背景。在本
技术介绍
部分中描述的程度上，当前指明的专利技术人的工作以及在提交时可能在其他方面不符合现有技术的描述的方面既不明确地被承认为针对公开内容的现有技术也不隐含地被承认为针对本公开内容的现有技术。
[0006]压缩机可以用于各种工业和住宅应用中，以使制冷剂循环来提供所需的加热或冷却效果。例如，压缩机可以用于在制冷系统、热泵系统、暖通空气调节(HVAC)系统或冷却器系统中提供加热和/或冷却。这些类型的系统可以是固定的、比如位于建筑物或住宅处，也可以是移动的，例如位于车辆中。车辆包括陆上交通工具(例如，卡车、汽车、火车等)、水上交通工具(例如，船)、空中交通工具(例如，飞机)以及在陆地、水和空气中的多于一者的组合上运行的交通工具。
[0007]车辆通常包括HVAC系统，该HVAC系统对车辆的供驾驶员就座的驾驶区进行加热或冷却。一些车辆、比如半卡车还包括供驾驶员可以就坐、睡觉、休息等的生活区。一些车辆可以包括可以被打开以将驾驶区和生活区接合的隔板(例如，窗帘或壁)。该隔板也可以被关闭以将驾驶区与例如用于睡觉的生活区分隔开。
[0008]通常，车辆的HVAC系统的压缩机是发动机驱动的。因此，发动机开启以提供冷却。如此，除了在车辆运动期间运行之外，车辆的发动机在驾驶员睡觉时以及在车辆不运动的其他时间时也保持运行以提供冷却。

技术实现思路

[0009]在一特征中，描述了具有内燃发动机的车辆的空气调节系统。冷凝器构造成接收
由电动压缩机输出的制冷剂，并将热从冷凝器内的制冷剂传递至穿过冷凝器的空气。第一蒸发器构造成在第一控制阀打开时接收来自冷凝器的制冷剂，并将热从穿过第一蒸发器的空气传递至第一蒸发器内的制冷剂。第一鼓风机构造成将空气吹过第一蒸发器、吹送至车辆的车厢的第一部分。第二蒸发器构造成在第二控制阀打开时接收来自冷凝器的制冷剂，并将热从穿过第二蒸发器的空气传递至第二蒸发器内的制冷剂。第二鼓风机构造成将空气吹过第二蒸发器、吹送至车辆的车厢的第二部分。控制模块配置成当车辆的内燃发动机开启并且第一鼓风机正在将空气吹过第一蒸发器时打开第一控制阀并且开始电动压缩机的操作。
[0010]在其他特征中，控制模块还配置为在车辆的内燃发动机开启并且第二鼓风机正在将空气吹过第二蒸发器时打开第二控制阀。
[0011]在其他特征中，逆变器驱动装置构造成基于来自所述控制模块的压缩机速度命令向电动压缩机施加电力，并且所述控制模块配置成在车辆的内燃发动机开启并且第一鼓风机正在将空气吹过第一蒸发器时，根据电动压缩机的排出压力将压缩机速度命令设置为大于零的速度。
[0012]在其他特征中，控制模块配置为：随着排出压力的增大，减小压缩机速度命令；以及随着排出压力的降低，增大压缩机速度命令。
[0013]在其他特征中，控制模块配置成基于排出压力确定压缩机速度命令，直到第一蒸发器的温度小于预定温度为止，其中，预定温度大于水的凝固点温度。
[0014]在其他特征中，逆变器驱动装置配置成基于来自控制模块的压缩机速度命令向电动压缩机施加电力，并且控制模块配置成在车辆的内燃发动机开启并且第一鼓风机正在将空气吹过第一蒸发器时，基于当前功率消耗(power consumption)将压缩机速度命令设置为大于零的速度。
[0015]在其他特征中，控制模块配置成：随着功率消耗的增大，减小压缩机速度命令；以及随着功率消耗的降低，增大压缩机速度命令。
[0016]在其他特征中，控制模块配置成基于功率消耗来确定压缩机速度命令，直到第一蒸发器的温度小于预定温度为止，并且其中，预定温度大于水的凝固点温度。
[0017]在其他特征中，逆变器驱动装置配置成基于来自控制模块的压缩机速度命令向电动压缩机施加电力，并且控制模块配置成在车辆的内燃发动机开启并且第一鼓风机正在将空气吹过第一蒸发器时，基于电动压缩机的排出压力和当前功率消耗，将压缩机速度命令设置为大于零的速度。
[0018]在其他特征中，控制模块配置成当存在功率消耗增大以及排出压力增大中的至少一种情况时减小压缩机速度命令；控制模块配置成当存在功率消耗降低以及排出压力降低中的至少一种情况时增大压缩机速度命令。
[0019]在一特征中，用于具有内燃发动机的车辆的空气调节控制方法包括：确定车辆的内燃发动机是否开启；以及确定车辆的第一鼓风机是否正在将空气吹过第一蒸发器，其中，第一蒸发器配置成当第一控制阀打开时接收来自冷凝器的制冷剂，并且将热从穿过第一蒸发器的空气传递至第一蒸发器内的制冷剂，其中，第一鼓风机构造成将空气吹过第一蒸发器、吹送至车辆的车厢的第一部分，并且其中，冷凝器构造成接收由电动压缩机输出的制冷剂并将热从冷凝器内的制冷剂传递至穿过冷凝器的空气；并且，当车辆的内燃发动机开启
并且第一鼓风机将空气吹过第一蒸发器时，打开第一控制阀并开始电动压缩机的操作，其中，第二蒸发器构造成在第二控制阀打开时接收来自冷凝器的制冷剂并且将热从穿过第二蒸发器的空气传递至第二蒸发器内的制冷剂，并且其中，第二鼓风机构造成将空气吹过第二蒸发器、吹送至车辆的车厢的第二部分。
[0020]在其他特征中，所述空气调节控制方法还包括：当车辆的内燃发动机开启并且第二鼓风机正在将空气吹过第二蒸发器时，打开第二控制阀。
[0021]在其他特征中，所述空气调节控制方法还包括：基于压缩机速度命令向所述电动压缩机施加电力；并且当车辆的内燃发动机开启并且第一鼓风机将空气吹过第一蒸发器时，基于电动压缩机的排出压力将压缩机速度命令设定为大于零的速度。
[0022]在其他特征中，所述空气调节控制方法还包括：随着排出压力增大，减小压缩机速度命令；以及随着排出压力降低本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种空气调节系统，所述空气调节系统为具有内燃发动机的车辆的空气调节系统，所述空气调节系统包括：电动压缩机，所述电动压缩机从电池组汲取电力；冷凝器，所述冷凝器构造成接收由所述电动压缩机输出的制冷剂并将热从所述冷凝器内的制冷剂传递至穿过所述冷凝器的空气；第一控制阀；第一蒸发器，所述第一蒸发器构造成在所述第一控制阀打开时接收来自所述冷凝器的制冷剂，并将热从穿过所述第一蒸发器的空气传递至所述第一蒸发器内的制冷剂；第一鼓风机，所述第一鼓风机构造成将空气吹过所述第一蒸发器、吹送至所述车辆的车厢的第一部分；第二控制阀；第二蒸发器，所述第二蒸发器构造成在所述第二控制阀打开时接收来自所述冷凝器的制冷剂，并将热从穿过所述第二蒸发器的空气传递至所述第二蒸发器内的制冷剂；第二鼓风机，所述第二鼓风机构造成将空气吹过第二蒸发器、吹送至所述车辆的所述车厢的第二部分；以及控制模块，所述控制模块配置成在所述车辆的所述内燃发动机关闭、所述电动压缩机打开并且所述第二鼓风机打开并且将空气吹过所述第二蒸发器时，基于所述车辆的所述车厢的所述第二部分的温度和所述第二鼓风机的速度中的至少一者来控制所述电动压缩机的速度。2.根据权利要求1所述的空气调节系统，其中，所述控制模块配置成基于所述电动压缩机的电流来确定是基于所述车辆的所述车厢的所述第二部分的温度还是基于所述第二鼓风机的速度控制所述电动压缩机的速度。3.根据权利要求2所述的空气调节系统，其中，所述控制模块配置成：当所述电动压缩机的电流大于预定值时，基于所述车辆的所述车厢的所述第二部分的温度来控制所述电动压缩机的速度；以及当所述电动压缩机的电流不大于预定值时，基于所述第二鼓风机的速度控制所述电动压缩机的速度。4.根据权利要求3所述的空气调节系统，其中，所述控制模块配置成，当所述电动压缩机的电流大于所述预定值时：(i)以预定速度操作所述电动压缩机，直到所述车厢的所述第二部分的温度小于限定预定温度范围的下限的最小温度；(ii)当所述车厢的所述第二部分的温度低于所述最小温度时，禁用所述电动压缩机；(iii)保持所述电动压缩机禁用，直到所述车厢的所述第二部分的温度大于限定所述预定温度范围的上限的最大温度为止；以及(iv)当所述车厢的所述第二部分的温度高于所述最大温度时，重复(i)至(iii)。5.根据权利要求3所述的空气调节系统，其中，所述控制模块配置成，当所述电动压缩机的电流不大于所述预定值时：基于所述第二鼓风机的速度确定压缩机速度命令；以及基于所述压缩机速度命令操作所述电动压缩机。
6.根据权利要求5所述的空气调节系统，其中，所述控制模块配置成：随着所述第二鼓风机的速度增大，增大所述压缩机速度命令；以及随着所述第二鼓风机的速度降低，降低所述压缩机速度命令。7.根据权利要求5所述的空气调节系统，其中，所述控制模块配置成：基于所述第二鼓风机的速度确定所述压缩机速度命令，直到所述电池组的电压小于预定电压为止；以及当所述电池组的电压小于所述预定电压时：(i)以预定速度操作所述电动压缩机，直到所述车厢的所述第二部分的温度小于限定预定温度范围的下限的最小温度为止；(ii)当所述车厢的所述第二部分的温度低于所述最小温度时，禁用所述电动压缩机；(iii)保持所述电动压缩机禁用，直到所述车厢的所述第二部分的温度大于限定所述预定温度范围的上限的最大温度为止；以及(iv)当所述车厢的所述第二部分的温度高于所述最大温度时，重复(i)至(iii)。8.根据权利要求2所述的空气调节系统，其中，所述控制模块配置成：以预定速度操作所述电动压缩机达预定时间段；当预定时间段过去时，确定通向所述电动压缩机的电流；以及基于通向所述电动压缩机的电流，确定是基于所述车辆的所述车厢的所述第二部分的温度还是基于所述第二鼓风机的速度来控制所述电动压缩机...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖恩，
申请(专利权)人：艾默生环境优化技术有限公司，
类型：发明
国别省市：