本发明专利技术涉及飞机地面减速系统、方法、飞机起落架及飞机。该系统包括：电磁线圈，安装于飞机起落架支柱上，用于通电后在其周围产生电磁场；电源控制器，位于飞机机舱内，用于调节电磁线圈内的电流；金属管网层，铺设于机场跑道下方，用于产生感应电流；其中，电磁线圈通电并产生电磁场，飞机着陆后向前运动时，电磁场也向前运动，金属管网层中的金属导管切割电磁场的磁场线，由于感应电动势的存在，金属管网层中会有感应电流，而金属管网层具有一定的电阻，由于电阻的热效应，将飞机的动能转化为电能、进而转化为热能并发热耗散，从而对飞机进行地面减速。本发明专利技术能起到以下有益技术效果：依靠一种新型的制动模式，实现对飞机进行地面减速。速。速。
【技术实现步骤摘要】
飞机地面减速系统、方法、飞机起落架及飞机
[0001]本专利技术涉及飞机地面减速系统、方法、飞机起落架及飞机，属于飞机刹车系统领域。
技术介绍
[0002]作为当今主要交通工具的飞机具备刹车系统，用于减速和制动。飞机刹车系统多为液压刹车系统或电刹车系统。其工作原理为：通过液压或者电能驱动刹车装置，使刹车盘摩擦，将飞机的动能转化为热能，达到刹车制动的目的。控制方面通过调节液压作动压力或者调节电机作动器输入电流调节电机转速达到防滑防抱死目的。
[0003]飞机刹车系统存在固有缺点。例如，对于飞机液压刹车系统，固有的泄漏、抗污染能力差、派遣率相对较低、维护复杂等问题一直无法得到解决。而电刹车系统元件多，系统复杂，重量大，可靠性较低。无论液压刹车或是电刹车都需要摩擦刹车盘来实现动能到热能的能量转换。
[0004]其中，飞机摩擦材料刹车盘有如下缺点：
[0005]作为耗材的刹车盘的损耗巨大，每隔200
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600个起落架次，就需要更换刹车盘，提高了使用成本；
[0006]摩擦材料的制作工艺复杂，生产周期长，以炭
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炭复合材料为例，一副刹车盘的生产周期至少为3个月；
[0007]粉末冶金/金属刹车盘重量大，高温时容易粘结，易产生裂纹和掉块；
[0008]炭
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炭复合材料强度低，体积大，静摩擦系数小，工艺复杂成本高。
技术实现思路
[0009]本专利技术的一个目的在于，提供一种飞机地面减速系统，其能克服现有技术存在的至少一些缺陷，能在飞机起落架主体结构不做重大改变的前提下，依靠一种新型的制动模式，实现对飞机进行地面减速。
[0010]本专利技术的以上目的通过一种飞机地面减速系统来实现，该飞机地面减速系统包括：
[0011]电磁线圈，所述电磁线圈安装于飞机起落架支柱上，用于通电后在其周围产生电磁场；
[0012]电源控制器，所述电源控制器位于飞机机舱内，用于调节所述电磁线圈内的电流；
[0013]金属管网层，所述金属管网层铺设于机场跑道下方，用于产生感应电流，阻止飞机向前滑跑；
[0014]其中，所述电磁线圈通电并产生电磁场，飞机着陆后向前运动时，所述电磁场也向前运动，所述金属管网层中的金属导管切割所述电磁场的磁场线，由于电磁感应生成感应电动势，由于所述感应电动势的存在，所述金属管网层中会有感应电流，而金属管网层具有一定的电阻，由于电阻的热效应，将飞机的动能转化为电能、进而转化为热能并发热耗散，
从而对飞机进行地面减速。
[0015]根据上述技术方案，本专利技术的飞机地面减速系统能起到以下有益技术效果：能在飞机起落架主体结构不做重大改变的前提下，依靠一种新型的制动模式，实现对飞机进行地面减速。
[0016]较佳的是，所述金属管网层中的感应电流会产生反向电磁场，阻碍所述电磁线圈的向前运动，从而对飞机起落架支柱产生阻力，对飞机进行地面减速。
[0017]根据上述技术方案，本专利技术的飞机地面减速系统能起到以下有益技术效果：实现对飞机进行进一步地面减速。
[0018]较佳的是，所述飞机地面减速系统还包括：控制单元，所述控制单元位于飞机机舱内，用于计算减速所需电流并控制所述电源控制器调节所述电磁线圈内的电流。
[0019]根据上述技术方案，本专利技术的飞机地面减速系统能起到以下有益技术效果：通过调节电磁线圈内的电流，能适宜地调节飞机减速率。
[0020]较佳的是，所述飞机地面减速系统还包括：冷却系统，用于冷却所述金属管网层。
[0021]根据上述技术方案，本专利技术的飞机地面减速系统能起到以下有益技术效果：能防止持久发热而烧坏金属管网层中的金属导管。
[0022]较佳的是，所述电磁线圈到所述金属管网层的距离取决于飞机机轮的尺寸。
[0023]根据上述技术方案，本专利技术的飞机地面减速系统能起到以下有益技术效果：通过适宜的电磁线圈到金属管网层的距离，能更有利地调节飞机减速率。
[0024]本专利技术的以上目的还通过一种飞机地面减速方法来实现，该飞机地面减速方法包括：
[0025]当飞机减速功能被激活时，使得安装于飞机起落架支柱上的电磁线圈通电并产生电磁场；
[0026]飞机着陆后向前运动时，所述电磁场也向前运动，铺设于机场跑道下方的金属管网层中的金属导管切割所述电磁场的磁场线，由于电磁感应生成感应电动势，由于所述感应电动势的存在，所述金属管网层中会有感应电流，而金属管网层具有一定的电阻，由于电阻的热效应，将飞机的动能转化为电能、进而转化为热能并发热耗散，从而对飞机进行地面减速；
[0027]通过位于飞机机舱内的电源控制器，调节所述电磁线圈内的电流，从而调节飞机的减速率。
[0028]根据上述技术方案，本专利技术的飞机地面减速方法能起到以下有益技术效果：能在飞机起落架主体结构不做重大改变的前提下，依靠一种新型的制动模式，实现对飞机进行地面减速。
[0029]较佳的是，所述金属管网层中的感应电流会产生反向电磁场，阻碍所述电磁线圈的向前运动，从而对飞机起落架支柱产生阻力，对飞机进行地面减速。
[0030]根据上述技术方案，本专利技术的飞机地面减速方法能起到以下有益技术效果：实现对飞机进行进一步地面减速。
[0031]较佳的是，所述飞机地面减速方法还包括：
[0032]在飞机着陆前，在空中选定飞机的减速率，打开所述电源控制器，此时飞机减速功能处于预备状态；
[0033]在飞机着陆后，位于飞机机舱内的控制单元基于起落架接地信号，判断飞机接地状态；若飞机接地，飞机减速功能被激活，所述控制单元输出减速指令；若飞机未接地，飞机减速功能不被激活，所述控制单元不输出减速指令。
[0034]根据上述技术方案，本专利技术的飞机地面减速方法能起到以下有益技术效果：能在适宜的时候激活飞机减速功能，及时实现对飞机进行地面减速。
[0035]较佳的是，所述飞机地面减速方法还包括：当飞机减速功能被激活时，通过冷却系统对所述金属管网层进行冷却。
[0036]根据上述技术方案，本专利技术的飞机地面减速方法能起到以下有益技术效果：能防止持久发热而烧坏金属管网层中的金属导管。
[0037]较佳的是，所述电磁线圈到所述金属管网层的距离取决于飞机机轮的尺寸。
[0038]根据上述技术方案，本专利技术的飞机地面减速方法能起到以下有益技术效果：通过适宜的电磁线圈到金属管网层的距离，能更有利地调节飞机减速率。
[0039]较佳的是，当飞机减速功能被激活时，所述控制单元依据选定的飞机减速率控制所述电源控制器调节所述电磁线圈内的电流；
[0040]其中，当飞机实际减速率低于选定的减速率时，所述控制单元输出增加电流的指令；当飞机实际减速率高于选定的减速率时，所述控制单元输出减小电流的指令。
[0041]根据上述技术方案，本专利技术的飞机地面减速方法能起到以下有益技术效果：通过调节电磁线圈内的电流，能适宜地调节飞机减速本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种飞机地面减速系统，包括：电磁线圈，所述电磁线圈安装于飞机起落架支柱上，用于通电后在其周围产生电磁场；电源控制器，所述电源控制器位于飞机机舱内，用于调节所述电磁线圈内的电流；金属管网层，所述金属管网层铺设于机场跑道下方，用于产生感应电流，阻止飞机向前滑跑；其中，所述电磁线圈通电并产生电磁场，飞机着陆后向前运动时，所述电磁场也向前运动，所述金属管网层中的金属导管切割所述电磁场的磁场线，由于电磁感应生成感应电动势，由于所述感应电动势的存在，所述金属管网层中会有感应电流，而金属管网层具有一定的电阻，由于电阻的热效应，将飞机的动能转化为电能、进而转化为热能并发热耗散，从而对飞机进行地面减速。2.如权利要求1所述的飞机地面减速系统，其特征在于，所述金属管网层中的感应电流会产生反向电磁场，阻碍所述电磁线圈的向前运动，从而对飞机起落架支柱产生阻力，对飞机进行地面减速。3.如权利要求1所述的飞机地面减速系统，其特征在于，所述飞机地面减速系统还包括：控制单元，所述控制单元位于飞机机舱内，用于计算减速所需电流并控制所述电源控制器调节所述电磁线圈内的电流。4.如权利要求1所述的飞机地面减速系统，其特征在于，所述飞机地面减速系统还包括：冷却系统，用于冷却所述金属管网层。5.如权利要求1所述的飞机地面减速系统，其特征在于，所述电磁线圈到所述金属管网层的距离取决于飞机机轮的尺寸。6.一种飞机地面减速方法，包括：当飞机减速功能被激活时，使得安装于飞机起落架支柱上的电磁线圈通电并产生电磁场；飞机着陆后向前运动时，所述电磁场也向前运动，铺设于机场跑道下方的金属管网层中的金属导管切割所述电磁场的磁场线，由于电磁感应生成感应电动势，由于所述感应电动势的存在，所述金属管网层中会有感应电流，而金属管网层具有一定的电阻，由于电阻的热效应，将飞机的动能转化为电能、进而转化为热能并发热耗散，从而对飞机进行地面减速；通过位于飞机机舱内的电源控制器，调节所述电磁线圈内的电流，从而调节飞机的减速率。7.如权利要求6所述的飞机地面减速方法，其特征在于，所述金属管网层中的感应电流会产生反向电磁场，阻碍所述电磁线圈的向前运动，从而对飞机起落架支柱产生阻力，对飞机进行地面减速。8.如权利要求6所述的飞机地面减速方法，其特征在于，所述飞机地面减速方法还包括：在飞机着陆前，在空中选定飞机的减速...
【专利技术属性】
技术研发人员：周华，董进，吴思，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院，
类型：发明
国别省市：
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