汽车编程电源制造技术

汽车编程电源，涉及汽车维修工具设备技术领域，包括一壳体，壳体内安装有IGBT模块，以及风扇；壳体的底板设置有贯穿的通口，与通口面积相当的散热片以其主板封堵于所述通口，并以翅片朝下的形态伸出到壳体的外侧，底板的外侧固定连接有风道壳板，风道壳板罩盖着通口，使翅片被包覆在风道壳板内，风扇包括第一风扇和第二风扇，第一风扇和第二风扇的出风口均密封对接于风道进口，第一风扇的进风口朝向壳体内侧，第二风扇的进风口朝向壳体的外侧。具有散热效果好的优点。热效果好的优点。热效果好的优点。

【技术实现步骤摘要】
汽车编程电源


[0001]本技术涉及专用于汽车维修工具设备
，具体地说，涉及汽车编程电源。

技术介绍

[0002]汽车编程电源用于车辆维修、诊断、应用程序更新及编程过程中的供电，是一种电器设备，主要由壳体及设置在壳体内的一块PCB板及安装在PCB板上的IGBT模块等电子元器件构成，IGBT模块是绝缘栅双极型晶体管构成的模块，由BJT(双极型三极管)和MOS(绝缘栅型场效应管)组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件，同时也是汽车编程电源在工作过程中的主要发热源。
[0003]汽车编程电源在使用过程中，以IGBT模块为主要的发热器件及其他发热器件在长时间工作过程中不可避免地会使热量在壳体内聚集，而迅速产生的热量不能从壳体内快速排出时，高温将影响汽车编程电源的使用效果，严重时还导致汽车编程电源的损坏。
[0004]为解决汽车编程电源的散热问题，现有技术中有大量解决其散热问题的技术方案，比较典型的是公告号为CN216357944U中国技术专利公开的汽车编程电源，其包括壳体、以及分别安装在壳体上的转换组件与散热组件，壳体上设有散热孔，转换组件包括内置于壳体的控制板与PCB板，PCB板与控制板电性连接，PCB板上设置有逆变模块，散热组件包括散热器、挡风罩及散热风扇，散热器的数量为多个，多个散热器间隔围设逆变模块，挡风罩罩设各散热器，挡风罩的一端设有进风口，挡风罩的侧壁设有出风口，散热风扇设置在进风口处。其为解决散热问题，将逆变模块工作产生的热量快速传导至散热器上，然后再通过散热风扇产生气流将热量加快从散热器上转移，而挡风罩将气流集中吹往散热器，有利于提高散热的效率，防止因热量堆积而烧坏电路元器件，延长设备的使用寿命。
[0005]上述现有技术的解决方案主要是采用了挡风罩，但被封闭在壳体内的挡风罩至少有四个壁均位于壳体内，且其所围成的体积相对较小，散热效果还是未能发挥得更好，另外，其采用的多个散热器是围绕逆变模块即IGBT模块设置的，而且散热器还位于挡风罩内，因此，除IGBT模块外其他电子器件产生的热量，以及IGBT模块传导出挡风罩后进入壳体内的热量并不能很好地排出壳体，这些热量同样会导致汽车编程电源出现故障。

技术实现思路

[0006]为更好地解决汽车编程电源的散热问题，本技术的目的是提供一种整体散热结构进一步改进了的汽车编程电源。
[0007]为此，本技术提供的汽车编程电源包括由顶板、底板、前板、后板及两侧板构成的壳体，所述壳体内安装有PCB板，与所述PCB板上电子器件电连接的IGBT模块，以及用于驱出所述壳体内热量的风扇；所述底板设置有贯穿所述底板的通口，所述通口的面积大于所述底板面积的一半，与所述通口面积相当的散热片以其主板封堵在所述通口，并以翅片朝下的形态伸出到所述壳体的外侧，所述IGBT模块紧贴所述主板固定；所述底板的外侧固
定连接有风道壳板，所述风道壳板罩盖着所述通口，使所述翅片被包覆在所述风道壳板内，所述风道壳板与所述底板固定后形成具有进口和出口的风道；所述风扇包括第一风扇和第二风扇，所述第一风扇和所述第二风扇的出风口均密封对接于所述进口，所述第一风扇的进风口位于所述壳体内侧，所述第二风扇的进风口位于所述壳体的外侧。
[0008]由以上方案可见，本技术较现有技术首先扩大了散热片的散热面积，并使散热片的主板成为构造风道的一个部分，同时使风道的绝大部分位于壳体之外，还采用了双风扇布局，一只风扇用于排出壳体内热量，另一只风扇用于降低由散热片主板构造的风道温度的设计，上述结构设计使散热效果大大提高。
[0009]进一步的方案是所述通口的长度大于所述底板长度的一半，所述通口的宽度大于所述底板宽度的一半。如此可使通口的面积相对较大，通口的面积在底板中的占比越大，意味着散热片的散热面积越大，能更快地将壳体内的热量传导到风道中去。
[0010]又一进一步的方案是还包括扁桥整流器元件，所述扁桥整流器元件也紧贴所述主板固定并电连接所述PCB板。本方案的优点是将另一发热源扁桥整流元件也设置到了PCB板的背面，提高了散热效率的同时也降低了对PCB板正面上其他元器件的温度影响。
[0011]另一进一步的方案是所述PCB板与所述主板平行地相对所述底板固定，所述第一风扇的进风口基本位于所述PCB板与所述顶板之间。该方案的优点是一方面能使IGBT模块被适当地容纳在PCB板与主板之间，另一方面使第一风扇能有效地将PCB板与顶板之间所围成的空间内的热量排出，保护PCB板正面元器件的安全。
[0012]还一进一步的方案是所述翅片的长度方向与所述风道中气流的方向相同。本方案的优点是使风道具有最大的过流截面积。
[0013]更进一步的方案是所述风扇为涡轮风扇。本方案的优点是利用了涡流风扇进风口与出风口相互垂直，呈90度设置的特点，使风道设计更加合理，特别是本技术主要构思是风道外置设计的情形下，采用涡轮风扇可以有相对减小汽车编程电源的体积，或增加壳体内的空间，同时还减小了风扇的能量损耗。
附图说明
[0014]图1是本技术实施例的立体图；
[0015]图2是图1略去壳盖后另一视图的立体图；
[0016]图3是图2略去PCB板及其上部元器件后的立体图；
[0017]图4是图2略去部分电子器件后的A向视图；
[0018]图5是过第一风扇的一个纵向剖视立体图；
[0019]图6是过第二风扇的一个纵向剖视立体图。
[0020]其中：汽车编程电源1，前板11，操控板110，顶板12，底板13，通口130，左侧板14，提手140，右侧板15，后板16，进风区160，网板161，PCB板2，IGBT模块21，扁桥整流器元件22，散热片3，主板31，翅片32，风道壳板4，进口41，出口42，第一风扇51，第二风扇52。
[0021]以下结合实施例及其附图对本技术进行详细说明。
具体实施方式
[0022]参见图1，汽车编程电源1的壳体由顶板12、底板13、前板11、后板16、左侧板14和右
侧板15围成，本例中左侧板14、顶板12和右侧板15一体钣金成型，底板13与后板16一体钣金成型，形成壳盖。左侧板14外侧设置有便于携带的提手140，前板11上设置有包括显示屏及控制按钮的操控板110。
[0023]参见图2，壳体内安装有PCB板2，PCB板2上安装有电子元器件，后板16的内侧安装有第一风扇51和第二风扇52，第一风扇51和第二风扇52均采用型号为TB7530S12H的涡轮风扇，其具体参数为DC12V，0.3A。固定在后板16内侧的第一风扇51的进风口朝向壳体内侧，即朝向PCB板2所在的一侧，而第二风扇52的进风口朝向壳体的外侧，即朝向远离PCB板2所在的一侧。
[0024]参见图3，在底板13上开设有一个贯穿上下表面的通口130，由图3可见通口130的长度大于底板13长度的一半，通口130的宽度大于底板13宽度的一半。散热片3采用一体成型的金属型材，由本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车编程电源，包括由顶板、底板、前板、后板及两侧板构成的壳体，所述壳体内安装有PCB板，与所述PCB板上电子器件电连接的IGBT模块，以及用于驱出所述壳体内热量的风扇；其特征在于：所述底板设置有贯穿所述底板的通口，与所述通口面积相当的散热片以其主板封堵在所述通口，并以翅片朝下的形态伸出到所述壳体的外侧，所述IGBT模块紧贴所述主板固定；所述底板的外侧固定连接有风道壳板，所述风道壳板罩盖着所述通口，使所述翅片被包覆在所述风道壳板内，所述风道壳板与所述底板固定后形成具有进口和出口的风道；所述风扇包括第一风扇和第二风扇，所述第一风扇和所述第二风扇的出风口均密封对接于所述进口，所述第一风扇的进风口位于所述壳体内侧，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈志侠，
申请(专利权)人：珠海市松立电器有限公司，
类型：新型
国别省市：