一种用于新能源乘用车的后下托臂总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于新能源乘用车的后下托臂总成，属于新能源乘用车枢轴悬臂技术领域，包括托臂本体，所述托臂本体为长条状，托臂本体的两端分别设有适配槽Ⅰ和适配槽Ⅱ，托臂本体的上端面设有适配槽Ⅲ；适配槽Ⅰ，适配槽Ⅱ和适配槽Ⅲ呈不等腰三角形分布；适配槽Ⅰ，适配槽Ⅱ和适配槽Ⅲ分别配设有衬套；托臂本体的上端面在适配槽Ⅰ和适配槽Ⅲ之间靠近适配槽Ⅲ处设有弹簧支撑座，弹簧支撑座上表面沿中线设有弹簧接触平面。通过托臂本体的上端面在适配槽Ⅰ和适配槽Ⅲ之间靠近适配槽Ⅲ处设有弹簧支撑座，使得弹簧支撑件与本公开的弹簧支撑座装配后，可以实现弹簧前置的目的，从而改善舒适度和操控稳定性。适度和操控稳定性。适度和操控稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于新能源乘用车的后下托臂总成


[0001]本技术属于新能源乘用车枢轴悬臂
，尤其涉及一种用于新能源乘用车的后下托臂总成。

技术介绍

[0002]目前国内乘用车后悬架的后下托臂总成多采用三点链接，如在公开号为CN110816188A的中国专利技术专利申请中公开了一种后纵臂结构及汽车，所述后纵臂结构包括：主撑板；与所述主撑板连接的安装撑板；所述主撑板的一端连接有第一管状安装孔结构，所述主撑板的另一端与所述安装撑板的一端交接处连接有第二管状安装孔结构；所述安装撑板的另一端连接有第三管状安装孔结构；所述第一管状安装孔结构、所述第二管状安装孔结构以及所述第三管状安装孔结构分别设有衬套套管，此类技术方案，车架后纵臂安装支架设置于所述后纵臂结构与车架连接处，本专利技术人认为，螺旋弹簧安装在后桥上结构，后桥需要承受较大的载荷，乘员乘坐舒适性差，操控的稳定性也差，为此，需要设计出一种用于新能源乘用车的后下托臂总成。
[0003]需要说明的是，在上述
技术介绍
部分公开的信息仅用于加强理解本公开的背景，并且因此可以包括不构成现有技术的信息。

技术实现思路

[0004]专利技术人通过研究发现，螺旋弹簧安装在后桥上结构，后桥需要承受较大的载荷，导致产生乘员乘坐舒适性差、操控的稳定性差的问题。
[0005]鉴于以上技术问题中的至少一项，本公开提供了一种用于新能源乘用车的后下托臂总成，具体技术方案如下：
[0006]一种用于新能源乘用车的后下托臂总成，包括托臂本体，所述托臂本体为长条状，托臂本体的两端分别设有适配槽Ⅰ和适配槽Ⅱ，托臂本体的上端面设有适配槽Ⅲ；适配槽Ⅰ，适配槽Ⅱ和适配槽Ⅲ呈不等腰三角形分布；适配槽Ⅰ，适配槽Ⅱ和适配槽Ⅲ分别配设有衬套；托臂本体的上端面在适配槽Ⅰ和适配槽Ⅲ之间靠近适配槽Ⅲ处设有弹簧支撑座，弹簧支撑座上表面沿中线设有弹簧接触平面。
[0007]在本公开的一些实施例中，所述托臂本体为纵剖面呈弧形的曲臂。
[0008]在本公开的一些实施例中，所述托臂本体的上端面和下端面的侧边设有用于提高强度的翻边。
[0009]在本公开的一些实施例中，所述弹簧支撑座的宽度大于翻边的宽度。
[0010]在本公开的一些实施例中，所述弹簧支撑座为中空的圆台。
[0011]在本公开的一些实施例中，所述圆台的上表面中部设有去重孔。
[0012]在本公开的一些实施例中，所述托臂本体上设有减重孔。
[0013]在本公开的一些实施例中，所述适配槽Ⅰ，适配槽Ⅱ和适配槽Ⅲ为弧面凹槽。
[0014]在本公开的一些实施例中，所述衬套为胶套。
[0015]在本公开的一些实施例中，所述托臂本体为铝合金材质。
[0016]相比较现有技术而言，本技术具有以下有益效果：
[0017]通过托臂本体的上端面在适配槽Ⅰ和适配槽Ⅲ之间靠近适配槽Ⅲ处设有弹簧支撑座，使得弹簧支撑件与本公开的弹簧支撑座装配后，可以实现弹簧前置的目的，从而改善舒适度和操控稳定性；
[0018]适配槽Ⅰ，适配槽Ⅱ和适配槽Ⅲ呈不等腰三角形分布，使得适配槽Ⅰ，适配槽Ⅱ和适配槽Ⅲ与衬套连接后，可是形成三角形的支撑架构，托臂本体的结构更稳定。
附图说明
[0019]图1为本技术结构中实施例2视角一的立体示意图；
[0020]图2为图1中结构的爆炸示意图；
[0021]图3为图1中结构的俯视图；
[0022]图4为本技术实施例2所述的结构在使用状态下的示意图。
[0023]图中标号说明：1、托臂本体；11、适配槽Ⅰ；12、适配槽Ⅱ；13、适配槽Ⅲ；14、弹簧支撑座；141、弹簧接触平面；142、去重孔；15、翻边；16、减重孔；2、衬套；3、后桥；4、弹簧支撑件。
具体实施方式
[0024]为了更好地了解本技术的目的、结构及功能，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0025]本文中为部件所编序号本身，仅用于区分所表述的对象，不具有任何顺序或技术含义。而本公开中所说“连接”，如无特殊具体说明，均包括直接和间接的“连接”。在本申请的描述中，需要理解的是，方位术语“上”“下”“前”“后”“左”“右”“竖直”“水平”“顶”“底”“内”“外”“顺时针”“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简要描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方位、以特定的方位构成和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0026]如附图部分的图1至图4所示，设计出一种用于新能源乘用车的后下托臂总成，包括托臂本体1，所述托臂本体1为长条状，托臂本体1的两端分别设有适配槽Ⅰ11和适配槽Ⅱ12，托臂本体1的上端面设有适配槽Ⅲ13；适配槽Ⅰ11，适配槽Ⅱ12和适配槽Ⅲ13呈不等腰三角形分布，适配槽Ⅰ11，适配槽Ⅱ12和适配槽Ⅲ13呈不等腰三角形分布，使得适配槽Ⅰ11，适配槽Ⅱ12和适配槽Ⅲ13与衬套2连接后，可是形成三角形的支撑架构，托臂本体1的结构更稳定；适配槽Ⅰ11，适配槽Ⅱ12和适配槽Ⅲ13分别配设有衬套2；托臂本体1的上端面在适配槽Ⅰ11和适配槽Ⅲ13之间靠近适配槽Ⅲ13处设有弹簧支撑座14，弹簧支撑座14上表面沿中线设有弹簧接触平面141，通过托臂本体1的上端面在适配槽Ⅰ11和适配槽Ⅲ13之间靠近适配槽Ⅲ13处设有弹簧支撑座14，使得弹簧支撑件4与本公开的弹簧支撑座14装配后，可以实现弹簧前置的目的，从而改善舒适度和操控稳定性。
[0027]使用时，适配槽Ⅲ13配接的衬套2与后桥3铰接，弹簧支撑座14的弹簧接触平面141与弹簧支撑件适配连接。
[0028]以上实施方式中，列举出三种实施例实现上述技术方案：
实施例一
[0029]本实施例是公开一种用于新能源乘用车的后下托臂总成，包括托臂本体1，所述托臂本体1为长条状，托臂本体1的两端分别设有适配槽Ⅰ11和适配槽Ⅱ12，托臂本体1的上端面设有适配槽Ⅲ13；适配槽Ⅰ11，适配槽Ⅱ12和适配槽Ⅲ13呈不等腰三角形分布，适配槽Ⅰ11，适配槽Ⅱ12和适配槽Ⅲ13呈不等腰三角形分布，使得适配槽Ⅰ11，适配槽Ⅱ12和适配槽Ⅲ13与衬套2连接后，可是形成三角形的支撑架构，托臂本体1的结构更稳定；适配槽Ⅰ11，适配槽Ⅱ12和适配槽Ⅲ13分别配设有衬套2；托臂本体1的上端面在适配槽Ⅰ11和适配槽Ⅲ13之间靠近适配槽Ⅲ13处设有弹簧支撑座14，弹簧支撑座14上表面沿中线设有弹簧接触平面141，通过托臂本体1的上端面在适配槽Ⅰ11和适配槽Ⅲ13之间靠近适配槽Ⅲ13处设有弹簧支撑座14，使得弹簧支撑件4与本公开的弹簧支撑座14装配后，可以实现弹簧前置的目的，从而改善舒适度和操控稳定性。
[0030]其中，所述托臂本体1为直线型的连接杆；所述弹簧支撑座14为碗底状的凹台，弹簧接触平面141设于凹台的内表面；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于新能源乘用车的后下托臂总成，其特征在于，包括托臂本体（1），所述托臂本体（1）为长条状，托臂本体（1）的两端分别设有适配槽Ⅰ（11）和适配槽Ⅱ（12），托臂本体（1）的上端面设有适配槽Ⅲ（13）；适配槽Ⅰ（11），适配槽Ⅱ（12）和适配槽Ⅲ（13）呈不等腰三角形分布；适配槽Ⅰ（11），适配槽Ⅱ（12）和适配槽Ⅲ（13）分别配设有衬套（2）；托臂本体（1）的上端面在适配槽Ⅰ（11）和适配槽Ⅲ（13）之间靠近适配槽Ⅲ（13）处设有弹簧支撑座（14），弹簧支撑座（14）上表面沿中线设有弹簧接触平面（141）。2.根据权利要求1所述的用于新能源乘用车的后下托臂总成，其特征在于，所述托臂本体（1）为纵剖面呈弧形的曲臂。3.根据权利要求1所述的用于新能源乘用车的后下托臂总成，其特征在于，所述托臂本体（1）的上端面和下端面的侧边设有用于提高强度的翻边（15）。4.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈健，
申请(专利权)人：江苏金致新能源车业有限公司，
类型：新型
国别省市：