发动机制动升档调速优化系统及方法技术方案

本发明专利技术涉及发动机制动升挡调速优化系统，包含AMT请求换挡调速信号采集模块、发动机制动介入条件判断模块、制动调速模块、AMT调速完成判断模块。本发明专利技术还涉及发动机制动升挡调速优化方法，包含步骤：采集AMT请求换挡调速信号；判定变速箱是否有变速箱换挡调速请求；采集发动机制动介入条件信息；判定发动机制动阀是否介入；调整发动机转速；判定发动机转速是否已完成调整。本发明专利技术提高了发动机制动阀的可靠性和寿命；保证了发动机制动调速的及时性和安全性；合理控制了发动机制动的介入来保证发动机转速实现精确调节。动机转速实现精确调节。动机转速实现精确调节。

【技术实现步骤摘要】
发动机制动升档调速优化系统及方法


[0001]本专利技术涉及AMT整车控制领域，具体地涉及发动机制动升档调速优化系统及方法。

技术介绍

[0002]随着整车技术的发展，AMT可以提高驾驶员的舒适性和操作便捷性，同时具备良好的经济性和可靠性，越来越受到广泛的青睐。
[0003]现有AMT车辆在升档过程中，主要有三个阶段，卸扭、调速、回扭。
[0004]现有技术在AMT车辆在升档调速过程中，采用的技术手段主要是由发动机转速依靠发动机运动机构惯性来使发动机降速。
[0005]现有技术的缺陷在于：
[0006]1.由于现有技术是靠机械惯性导致发动机调速时间长，进而导致AMT换挡时间较长，从而导致动力中断时间长，换挡品质差；
[0007]2.由于现有技术的发动机调速慢，而这又还会导致变速箱在离合器结合时发动机转速还未达到目标转速或距离较大，从而使得离合器强行结合时带来转速冲击，影响离合器寿命。

技术实现思路

[0008]本专利技术针对上述问题，提供发动机制动升档调速优化系统及方法，其目的在于同时提高发动机制动阀的可靠性和寿命；保证发动机制动调速的及时性和安全性；合理控制发动机制动的介入来保证发动机转速实现精确调节。
[0009]为解决上述问题，本专利技术提供的技术方案为：
[0010]一种发动机制动升档调速优化系统，包含AMT请求换挡调速信号采集模块、发动机制动介入条件判断模块、制动调速模块、AMT调速完成判断模块；其中：
[0011]所述AMT请求换挡调速信号采集模块用于采集AMT请求换挡调速信号，并根据所述AMT请求换挡调速信号，判定变速箱是否在变速箱换挡调速请求；
[0012]所述发动机制动介入条件判断模块用于采集发动机制动介入条件信息，并根据所述发动机制动介入条件信息，判定发动机制动阀是否介入；
[0013]所述制动调速模块用于通过控制所述发动机制动阀的开闭动作，以调整发动机转速；
[0014]所述AMT调速完成判断模块用于判定所述发动机转速是否已完成调整。
[0015]优选地，所述制动调速模块包含多个所述发动机制动阀、TVA、EGR。
[0016]优选地，所述AMT请求换挡调速信号包含变速箱状态信号和当前发动机转速；所述变速箱状态信号包含当前挡位值、目标挡位值、“变速箱处于换挡过程”、“变速箱处于调速过程”；
[0017]所述发动机制动介入条件信息包含所述变速箱状态信号、发动机状态信号、整车安全信号、发动机制动阀故障信号；所述发动机状态信号包含“发动机处于安全状态”、“发
动机处于断油状态”；所述整车安全信号包含ABS激活信号、PTO激活信号；所述ABS激活信号包含“ABS已激活”、“ABS未激活”；所述PTO激活信号包含“PTO已激活”、“PTO未激活”；所述发动机制动阀故障信号包含“发动机制动阀电气故障”、“发动机制动阀卡滞故障”。
[0018]一种利用了发动机制动升档调速优化系统的发动机制动升档调速优化方法，包含以下步骤：
[0019]S100.采集所述AMT请求换挡调速信号；然后根据所述AMT请求换挡调速信号，判定变速箱是否有所述变速箱换挡调速请求；然后根据判定结果做出如下操作：
[0020]如果判定结果为不存在所述变速箱换挡调速请求，则返回并再次执行S100；
[0021]如果判定结果为存在所述变速箱换挡调速请求，则执行S200；
[0022]S200.采集所述发动机制动介入条件信息；然后根据所述发动机制动介入条件信息，判定所述发动机制动阀是否介入；然后根据判定结果做出如下操作：
[0023]如果判定结果为所述发动机制动阀不介入，则直接退出本次调速优化的流程；
[0024]如果判定结果为所述发动机制动阀介入，则执行S300；
[0025]S300.调动所述制动调速模块响应，调整所述发动机转速；
[0026]S400.判定所述发动机转速是否已完成调整；然后根据判定结果做出如下操作：
[0027]如果判定结果为所述发动机转速尚未完成调整，则回到并再次执行S300；
[0028]如果判定结果为所述发动机转速已完成调整，则调动所述制动调速模块退出工作；然后退出本次调速优化的流程。
[0029]优选地，S100中所述根据所述AMT请求换挡调速信号，判定变速箱是否有所述变速箱换挡调速请求，具体包含以下步骤：
[0030]S110.获取所述AMT请求换挡调速信号；然后解析所述AMT请求换挡调速信号，得到所述变速箱状态信号和所述当前发动机转速；
[0031]S120.变速箱将TSC1报文发给发动机，发动机解析所述TSC1报文得到变速箱调速目标转速；
[0032]S130.用所述当前发动机转速减去所述变速箱调速目标转速；然后根据计算结果做出如下操作：
[0033]如果所述当前发动机转速减去所述变速箱调速目标转速的差值高于人工预设的转速差值阈值，则执行S140；
[0034]如果所述当前发动机转速减去所述变速箱调速目标转速的差值不高于所述转速差值阈值，则判定变速箱没有所述变速箱换挡调速请求；
[0035]S140.根据所述变速箱状态信号的内容做出如下操作：
[0036]如果所述变速箱状态信号中的内容为所述“变速箱处于换挡过程”，则判定变速箱有所述变速箱换挡调速请求；
[0037]如果所述变速箱状态信号中的内容不为所述“变速箱处于换挡过程”，则判定变速箱没有所述变速箱换挡调速请求。
[0038]优选地，S200中所述根据所述发动机制动介入条件信息，判定所述发动机制动阀是否介入，具体包含以下步骤：
[0039]S210.获取所述发动机制动介入条件信息；然后解析所述发动机制动介入条件信息，得到所述变速箱状态信号、所述发动机状态信号、所述整车安全信号、所述发动机制动
阀故障信号；
[0040]S220.根据所述变速箱状态信号的内容做出如下操作：
[0041]如果所述变速箱状态信号中的内容为所述“变速箱处于调速过程”，则判定结果为所述发动机制动阀介入；
[0042]如果所述变速箱状态信号中的内容不为所述“变速箱处于调速过程”，则执行S230；
[0043]S230.根据所述发动机状态信号的内容做出如下操作：
[0044]如果所述变速箱状态信号中的内容不包含所述“发动机处于安全状态”，则判定结果为所述发动机制动阀不介入；
[0045]如果所述变速箱状态信号中的内容包含所述“发动机处于安全状态”，则执行S240；
[0046]S240.根据所述发动机状态信号的内容做出如下操作：
[0047]如果所述变速箱状态信号中的内容不包含所述“发动机处于断油状态”，则判定结果为所述发动机制动阀不介入；
[0048]如果所述变速箱状态信号中的内容包含所述“发动机处于断油状态”，则执行S250；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机制动升挡调速优化系统，其特征在于：包含AMT请求换挡调速信号采集模块、发动机制动介入条件判断模块、制动调速模块、AMT调速完成判断模块；其中：所述AMT请求换挡调速信号采集模块用于采集AMT请求换挡调速信号，并根据所述AMT请求换挡调速信号，判定变速箱是否在变速箱换挡调速请求；所述发动机制动介入条件判断模块用于采集发动机制动介入条件信息，并根据所述发动机制动介入条件信息，判定发动机制动阀是否介入；所述制动调速模块用于通过控制所述发动机制动阀的开闭动作，以调整发动机转速；所述AMT调速完成判断模块用于判定所述发动机转速是否已完成调整。2.根据权利要求1所述的发动机制动升挡调速优化系统，其特征在于：所述制动调速模块包含多个所述发动机制动阀、TVA、EGR。3.根据权利要求2所述的发动机制动升挡调速优化系统，其特征在于：所述AMT请求换挡调速信号包含变速箱状态信号和当前发动机转速；所述变速箱状态信号包含当前挡位值、目标挡位值、“变速箱处于换挡过程”、“变速箱处于调速过程”；所述发动机制动介入条件信息包含所述变速箱状态信号、发动机状态信号、整车安全信号、发动机制动阀故障信号；所述发动机状态信号包含“发动机处于安全状态”、“发动机处于断油状态”；所述整车安全信号包含ABS激活信号、PTO激活信号；所述ABS激活信号包含“ABS已激活”、“ABS未激活”；所述PTO激活信号包含“PTO已激活”、“PTO未激活”；所述发动机制动阀故障信号包含“发动机制动阀电气故障”、“发动机制动阀卡滞故障”。4.一种利用了权利要求3所述的发动机制动升挡调速优化系统的发动机制动升挡调速优化方法，其特征在于：包含以下步骤：S100.采集所述AMT请求换挡调速信号；然后根据所述AMT请求换挡调速信号，判定变速箱是否有所述变速箱换挡调速请求；然后根据判定结果做出如下操作：如果判定结果为不存在所述变速箱换挡调速请求，则返回并再次执行S100；如果判定结果为存在所述变速箱换挡调速请求，则执行S200；S200.采集所述发动机制动介入条件信息；然后根据所述发动机制动介入条件信息，判定所述发动机制动阀是否介入；然后根据判定结果做出如下操作：如果判定结果为所述发动机制动阀不介入，则直接退出本次调速优化的流程；如果判定结果为所述发动机制动阀介入，则执行S300；S300.调动所述制动调速模块响应，调整所述发动机转速；S400.判定所述发动机转速是否已完成调整；然后根据判定结果做出如下操作：如果判定结果为所述发动机转速尚未完成调整，则回到并再次执行S300；如果判定结果为所述发动机转速已完成调整，则调动所述制动调速模块退出工作；然后退出本次调速优化的流程。5.根据权利要求4所述的发动机制动升挡调速优化方法，其特征在于：S100中所述根据所述AMT请求换挡调速信号，判定变速箱是否有所述变速箱换挡调速请求，具体包含以下步骤：S110.获取所述AMT请求换挡调速信号；然后解析所述AMT请求换挡调速信号，得到所述变速箱状态信号和所述当前发动机转速；S120.变速箱将TSC1报文发给发动机，发动机解析所述TSC1报文得到变速箱调速目标
转速；S130.用所述当前发动机转速减去所述变速箱调速目标转速；然后根据计算结果做出如下操作：如果所述当前发动机转速减去所述变速箱调速目标转速的差值高于人工预设的转速差值阈值，则执行S140；如果所述当前发动机转速减去所述变速箱调速目标转速的差值不高于所述转速差值阈值，则判定变速箱没有所述变速箱换挡调速请求；S140.根据所述变速箱状态信号的内容做出如下操作：如果所述变速箱状态信号中的内容为所述“变速箱处于换挡过程”，则判定变速箱有所述变速箱换挡调速请求；如果所述变速箱状态信号中的内容不为所述“变速箱处于换挡过程”，则判定变速箱没有所述变速箱换挡调速请求。6.根据权利要求5所述的发动机制动升挡调速优化方法，其特征在于：S200中所述根据所述发动机制动介入条件信息，判定所述发动机制动阀是否介入，具体包含以下步骤：S210.获取所述发动机制动介入条件信息；然后解析所述发动机制动介入条件信息，得到所述变速箱状态信号、所述发动机状态信号、所述整车安全信号、所述发动机制动阀故障信号；S220.根据所述变速箱状态信号的内容做出如下操作：如果所述变速箱状态信号中的内容为所述“变速箱处于调速过程”，则判定结果为所述发动机制动阀介入；如果所述变速箱状态信号中的内容不为所述“变速箱处于调速过程”，则执行S230；S230.根据所述发动机状态信号的内容做出如下操作：如果所述变速箱状态信号中的内容不包含所述“发动机处于安全状态”，则判定结果为所述发动机制动阀不介入；如果所述变速箱状态信号中的内容包含所述“发动机处于安全状态”，则执行S240；S240.根据所述发动机状态信号的内容做出如下操作：如果所述变速箱状态信号中的内容不包含所述“发动机处于断油状态”，则判定结果为所述发动机制动阀不介入；如果所述变速箱状态信号中的内容包含所述“发动机处于断油状态”，则执行S250；S250.根据所述整车安全信号中的所述ABS激活信号的内容，以及所述PTO激活信号的内容做出如下操作：如果所述ABS激活信号的内容为所述“ABS已激活”，或所述PTO激活信号的内容为所述“PTO已激活”，则判定结果为所述发动机制动阀不介入；如果所述ABS激活信号的内容为所述“ABS未激活”，且所述PTO激活信号的内容为所述“PTO未激活”，则判定整车处于安全状态；然后执行S260；S260.根据所述发动机制动阀故障信号的内容做出如下操作：如果所述发动机制动阀故障信号的内容包含所述“发动机制动阀电气故障”，或包含所述“发动机制动阀卡滞故障”，则判定结果为所述发动机制动阀不介入；如果所述发动机制动阀故障信号的内容不包含所述“发动机制动阀电气故障”，且不包
含所述“发动机制动阀卡滞故障”，则执行S270；S270.用所述变速箱状态信号中的所述目标挡位值减去所述当前挡位值；然后根据计算结果做出如下操作：如果所述目标挡位值减去所述当前挡位值的结果不大于人工预设的挡位差阈值，则判定结果为所述发动机制动阀不介入；如果所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘启胜，陈玉俊，周杰敏，张衡，蒋立高，胡国强，曾振威，黄锐，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：