一种可以提高发动机效率的进气控制方法技术

本发明专利技术公开了一种可以提高发动机效率的进气控制方法，属于发动机控制技术领域，解决目前发动机通过电子节气门调速存在节流损失，降低发动机效率的技术问题，方法包括：在中冷器前端或后端的进气管设置一个连接压气机前端的旁通管，在旁通管上设置旁通阀，旁通阀位于电子节气门的上游；实时采集发动机的输出负荷；若输出负荷未达到负荷阈值，则旁通阀保持关闭状态，通过控制电子节气门的开度来控制发动机的转速；否则，控制电子节气门以标定的节气门打开斜率逐渐打开至电子节气门的开度上限值；获取发动机的实际转速，计算实际转速与目标转速的差值，利用差值根据PID控制计算得到旁通阀的目标开度，控制旁通阀打开至目标开度来控制发动机的转速。度来控制发动机的转速。度来控制发动机的转速。

【技术实现步骤摘要】
一种可以提高发动机效率的进气控制方法


[0001]本专利技术涉及发动机控制
，更具体地说，它涉及一种可以提高发动机效率的进气控制方法。

技术介绍

[0002]随着环保能源的意识提高，提高发动机经济已成为全世界关注焦点。目前燃气发动机或汽油机通常采用电子节气门进行调试，在市场上获得成熟的应用。如图1所示，空气经过涡轮增压器的压气机A后进入进气管B，并依次经过中冷器C、电子节气门D进入到发动机E，发动机E做功后，废气进入排气管F，经过涡轮增压器的涡轮机G后排出，调速原理是ECU控制电子节气门D内的碟片转动，通过转动角度的大小来控制空气流量，从而达到调整发动机转速或负荷的作用，但由于电子节气门的存在会引起进气流阻，产生了节流损失，从而降低了发动机的热效率。

技术实现思路

[0003]本专利技术要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，本专利技术的目的是提供一种可以提高发动机效率的进气控制方法。
[0004]本专利技术技术方案是：一种可以提高发动机效率的进气控制方法，包括：
[0005]在中冷器前端或后端的进气管设置一个连接压气机前端的旁通管，在旁通管上设置旁通阀，所述旁通阀位于电子节气门的上游；
[0006]实时采集发动机的输出负荷；
[0007]若所述输出负荷未达到负荷阈值，则所述旁通阀保持关闭状态，通过控制所述电子节气门的开度来控制发动机的转速；
[0008]否则，控制所述电子节气门以标定的节气门打开斜率逐渐打开至所述电子节气门的开度上限值；获取发动机的实际转速，计算实际转速与目标转速的差值，利用所述差值根据PID控制计算得到所述旁通阀的目标开度，控制所述旁通阀打开至所述目标开度来控制发动机的转速。
[0009]作为进一步地改进，所述负荷阈值通过发动机台架试验标定得到。
[0010]进一步地，采集发动机的增压压力或进气总管压力作为功率负荷信号，并根据功率负荷信号计算发动机的输出负荷。
[0011]进一步地，当发动机带动发电机组工作时，采集发电机组输出的实时实际功率，并将所述实时实际功率作为发动机的输出负荷。
[0012]进一步地，若所述目标开度小于所述旁通阀的开度下限值，则以所述旁通阀的开度下限值来控制发动机的转速；
[0013]若所述目标开度大于所述旁通阀的开度上限值，则以所述旁通阀的开度上限值来控制发动机的转速。
[0014]有益效果
[0015]本专利技术与现有技术相比，具有的优点为：
[0016]本专利技术在输出负荷达到负荷阈值时，控制电子节气门打开至开度上限值，电子节气门前后压差降至为零，因此电子节气门的节流损失降为零，此时计算发动机实际转速与目标转速的差值，利用差值根据PID控制计算得到旁通阀的目标开度，控制旁通阀打开至目标开度来控制发动机的转速，相对现有技术，本专利技术在输出负荷达到负荷阈值时电子节气门的节流损失为零，可以有效提高发动机效率。
附图说明
[0017]图1为传统技术的结构示意图；
[0018]图2为本专利技术的结构示意图。
[0019]其中：1
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中冷器、2
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进气管、3
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压气机、4
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旁通管、5
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旁通阀、6
‑
电子节气门、7
‑
发动机、8
‑
排气管、9
‑
涡轮机。
具体实施方式
[0020]下面结合附图中的具体实施例对本专利技术做进一步的说明。
[0021]参阅图2，一种可以提高发动机效率的进气控制方法，包括：
[0022]在中冷器1前端或后端的进气管2设置一个连接压气机3前端的旁通管4，在旁通管4上设置旁通阀5，旁通阀5位于电子节气门6的上游；
[0023]实时采集发动机的输出负荷；
[0024]若输出负荷未达到负荷阈值，则旁通阀5保持关闭状态，通过控制电子节气门6的开度来控制发动机的转速；
[0025]否则，控制电子节气门6以标定的节气门打开斜率逐渐打开至电子节气门6的开度上限值；获取发动机的实际转速，计算实际转速与目标转速的差值，利用差值根据PID控制计算得到旁通阀5的目标开度，控制旁通阀5打开至目标开度来控制发动机的转速。电子节气门打开至开度上限值时，电子节气门前后压差降至为零，因此电子节气门的节流损失降为零，此时计算发动机实际转速与目标转速的差值，利用差值根据PID控制计算得到旁通阀的目标开度，控制旁通阀打开至目标开度来控制发动机的转速，相对现有技术，本专利技术在输出负荷达到负荷阈值时电子节气门的节流损失为零，可以有效提高发动机效率。
[0026]负荷阈值通过发动机台架试验标定得到。可以通过采集发动机的增压压力或进气总管压力作为功率负荷信号，并根据功率负荷信号计算发动机的输出负荷。
[0027]当发动机带动发电机组工作时，还可以是采集发电机组输出的实时实际功率，并将实时实际功率作为发动机的输出负荷。
[0028]需要对目标开度与旁通阀5的开度下限值、开度上限值进行比较，若目标开度小于旁通阀5的开度下限值，则以旁通阀5的开度下限值来控制发动机的转速；
[0029]若目标开度大于旁通阀5的开度上限值，则以旁通阀5的开度上限值来控制发动机的转速。
[0030]还可以标定包含有发动机的输出负荷变化率和旁通阀5的预补偿开度的预补偿脉谱，计算发动机的实际输出负荷的变化率，根据实际输出负荷的变化率查询预补偿脉谱得到预补偿值，目标开度加上预补偿值再控制旁通阀5的开度。当然，需要对目标开度加上预
补偿值后与旁通阀5的开度下限值、开度上限值进行比较。加上预补偿值的目的是提高发动机的突加能力，即当外部负荷突然增大或增大速度过快，可能会引起发动机的转速下降过快，此时，目标开度加上预补偿值可以增大旁通阀5的开度，使发动机的转速不会下降过快。
[0031]以上仅是本专利技术的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本专利技术结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本专利技术实施的效果和专利的实用性。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可以提高发动机效率的进气控制方法，其特征在于，包括：在中冷器(1)前端或后端的进气管(2)设置一个连接压气机(3)前端的旁通管(4)，在旁通管(4)上设置旁通阀(5)，所述旁通阀(5)位于电子节气门(6)的上游；实时采集发动机的输出负荷；若所述输出负荷未达到负荷阈值，则所述旁通阀(5)保持关闭状态，通过控制所述电子节气门(6)的开度来控制发动机的转速；否则，控制所述电子节气门(6)以标定的节气门打开斜率逐渐打开至所述电子节气门(6)的开度上限值；获取发动机的实际转速，计算实际转速与目标转速的差值，利用所述差值根据PID控制计算得到所述旁通阀(5)的目标开度，控制所述旁通阀(5)打开至所述目标开度来控制发动机的转速。2.根据权利要求1所述的一种可以提高发动机效率的进气控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：王家祥，
申请(专利权)人：广西玉柴船电动力有限公司，
类型：发明
国别省市：