本实用新型专利技术涉及民机测试技术领域，公开了一种接近传感器识别状态切换装置。接近传感器识别状态切换装置包括支撑组件、驱动组件、金属片、操作终端和驱动电路板，支撑组件能够安装在接近传感器上，驱动组件设置在支撑组件上，金属片与驱动组件的输出端连接，驱动电路板设置在支撑组件，驱动电路板与操作终端无线通讯，驱动组件与驱动电路板电连接，并能够驱动金属片运动到能够被接近传感器识别的第一位置，或运动到不被接近传感器识别的第二位置。本实用新型专利技术的接近传感器识别状态切换装置，能够远程切换接近传感器的工作状态，从而减少民机测试过程中操作人员的劳动量，提高测试效率。试效率。试效率。
【技术实现步骤摘要】
接近传感器识别状态切换装置
[0001]本技术涉及民机测试
，尤其涉及一种接近传感器识别状态切换装置。
技术介绍
[0002]民机系统总装测试阶段在进行动力系统、飞控系统相关测试时，需要在飞机的空中、地面两个状态下分别验证系统功能。一般民机利用起落架的收放来反馈民机的不同状态，具体地：当起落架放下时，飞机处于地面状态，此时起落架所连接的轮载接近传感器处于识别到飞机结构的状态；当起落架收起时，飞机处于空中状态，此时起落架所连接的轮载接近传感器不被任何结构贴近，即处于没有识别物体的状态。因此民机以轮载接近传感器的是否识别到飞机结构(即识别状态)来判断飞机处于空中还是地面状态。
[0003]目前国内民机制造商在进行相关系统功能测试时，需要操作人员需手持金属插片贴近飞机起落架上的轮载接近传感器后固定金属插片，从而在不改变飞机起落架状态的情况下，模拟飞机的落地状态，在取下金属插片后，模拟飞机的起飞状态。故在切换空中和地面状态时，操作人员需要反复进行插片拆卸、更换、再固定。尤其是该轮载接近传感器具有多个时，不仅需要花费大量人力，且影响测试效率。
[0004]因此，亟待需要一种接近传感器识别状态切换装置来解决上述技术问题。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提出一种接近传感器识别状态切换装置，能够远程切换接近传感器的工作状态，从而减少民机测试过程中操作人员的劳动量，提高测试效率。
[0006]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0007]接近传感器识别状态切换装置，包括：
[0008]支撑组件，所述支撑组件能够安装在接近传感器上；
[0009]驱动组件，设置在所述支撑组件上；
[0010]金属片，与所述驱动组件的输出端连接；
[0011]操作终端和驱动电路板，所述驱动电路板设置在所述支撑组件，所述驱动电路板与所述操作终端无线通讯；
[0012]所述驱动组件与所述驱动电路板电连接，并能够驱动所述金属片运动到能够被所述接近传感器识别的第一位置，或运动到不被所述接近传感器识别的第二位置。
[0013]作为一个可选的方案，所述驱动组件的输出端连接有限位块，所述限位块上设置有插槽，部分所述金属片插接于所述插槽内。
[0014]作为一个可选的方案，所述接近传感器识别状态切换装置还包括摇臂，所述摇臂与所述驱动组件的输出端连接，所述限位块和所述金属片均与所述摇臂连接。
[0015]作为一个可选的方案，所述支撑组件包括：
[0016]支撑主体，所述驱动组件、所述驱动电路板设置在所述支撑主体上；
[0017]夹紧件和紧固件，所述紧固件能够带动所述夹紧件靠近所述支撑主体，并将所述接近传感器锁定在所述支撑主体与所述夹紧件之间。
[0018]作为一个可选的方案，所述支撑主体上形成有第一半槽，所述夹紧件上设置有第二半槽，所述第一半槽和所述第二半槽围设形成与所述接近传感器(10)外形匹配的夹持空间。
[0019]作为一个可选的方案，所述接近传感器识别状态切换装置还包括：
[0020]蓄电池组件，设置在所述支撑组件上，所述蓄电池组件与所述驱动电路板、所述驱动组件形成供电回路；
[0021]通断开关，设置在所述支撑组件上，所述通断开关用于使所述供电回路连通或断开。
[0022]作为一个可选的方案，所述支撑组件上设置有：
[0023]第一容纳腔，所述驱动电路板、所述驱动组件设置在所述第一容纳腔中，所述驱动组件的输出端伸出至所述第一容纳腔外；
[0024]第二容纳腔，所述蓄电池组件设置在所述的第二容纳腔内。
[0025]作为一个可选的方案，所述的接近传感器识别状态切换装置包括多个支撑组件，每个所述支撑组件上分别设置有电连接的所述驱动组件和所述驱动电路板，每个所述驱动组件的输出端连接一个所述金属片，多个所述驱动电路板均与所述操作终端无线通讯。
[0026]作为一个可选的方案，所述操作终端包括切换键，所述切换键与多个所述驱动电路板无线通讯。
[0027]作为一个可选的方案，所述操作终端包括：
[0028]多个调节键，每个所述调节键对应与一个所述驱动电路板无线通讯；
[0029]多个输入端口，所述输入端口能够识别与所述驱动电路板对应的IP地址。
[0030]本技术有益效果为：
[0031]在使用本技术的接近传感器识别状态切换装置时，先将其安装在接近传感器上，操作人员可以根据模拟飞机状态的需要对操作终端进行操作，操作终端发出的无线信号被驱动电路板接收，驱动电路板根据接收到的信号控制驱动组件动作，从而将金属片转动到第一位置(对应于飞机的地面状态)或第二位置(对应于飞机的空中状态)。因此，在民机测试过程并反复调整接近传感器状态时，仅远程操作操作终端即可，不需要操作人员到现场反复安装、拆卸金属片，大大减少了人员的劳动量，且能提高民机测试的效率。
附图说明
[0032]图1是本技术具体实施方式提供的接近传感器识别状态切换装置安装在接近传感器上的示意图；
[0033]图2是图1中结构的爆炸图；
[0034]图3是本技术具体实施方式提供的接近传感器识别状态切换装置的示意图；
[0035]图4是本技术具体实施方式提供的支撑主体的结构示意图；
[0036]图5是本技术具体实施方式提供的限位块的结构示意图；
[0037]图6是本技术具体实施方式提供的操作终端界面一在对应起飞状态下的示意图；
[0038]图7是本技术具体实施方式提供的操作终端界面一在对应落地状态下的示意图；
[0039]图8是本技术具体实施方式提供的操作终端在界面二下的示意图。
[0040]图中：
[0041]1、支撑组件；11、支撑主体；111、第一半槽；112、第一容纳腔；113、第二容纳腔；114、限位槽；115、第一通孔；12、夹紧件；121、第二半槽；122、限位部；13、紧固件；131、螺杆；132、蝶形螺母；14、第一盖板；141、第二通孔；15、第二盖板；
[0042]2、驱动组件；3、金属片；4、驱动电路板；5、限位块；51、插槽；6、摇臂；7、蓄电池组件；8、通断开关；
[0043]9、操作终端；91、切换键；92、调节键；93、输入端口；94、状态指示灯；95、调节指示灯；951、第一个灯珠；952、第二个灯珠；953、第三个灯珠；96、配置键；
[0044]10、接近传感器。
具体实施方式
[0045]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0046]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.接近传感器识别状态切换装置，其特征在于，包括：支撑组件(1)，所述支撑组件(1)能够安装在接近传感器(10)上；驱动组件(2)，设置在所述支撑组件(1)上；金属片(3)，与所述驱动组件(2)的输出端连接；操作终端(9)和驱动电路板(4)，所述驱动电路板(4)设置在所述支撑组件(1)，所述驱动电路板(4)与所述操作终端(9)无线通讯；所述驱动组件(2)与所述驱动电路板(4)电连接，并能够驱动所述金属片(3)运动到能够被所述接近传感器(10)识别的第一位置，或运动到不被所述接近传感器(10)识别的第二位置。2.如权利要求1所述的接近传感器识别状态切换装置，其特征在于，所述驱动组件(2)的输出端连接有限位块(5)，所述限位块(5)上设置有插槽(51)，部分所述金属片(3)插接于所述插槽(51)内。3.如权利要求2所述的接近传感器识别状态切换装置，其特征在于，所述接近传感器识别状态切换装置还包括摇臂(6)，所述摇臂(6)与所述驱动组件(2)的输出端连接，所述限位块(5)和所述金属片(3)均与所述摇臂(6)连接。4.如权利要求1所述的接近传感器识别状态切换装置，其特征在于，所述支撑组件(1)包括：支撑主体(11)，所述驱动组件(2)、所述驱动电路板(4)设置在所述支撑主体(11)上；夹紧件(12)和紧固件(13)，所述紧固件(13)能够带动所述夹紧件(12)靠近所述支撑主体(11)，并将所述接近传感器(10)锁定在所述支撑主体(11)与所述夹紧件(12)之间。5.如权利要求4所述的接近传感器识别状态切换装置，其特征在于，所述支撑主体(11)上形成有第一半槽(111)，所述夹紧件(12)上设置有第二半槽(121)，所述第一半槽(111)和所述第二半槽(121)围...
【专利技术属性】
技术研发人员：许一帆，魏士皓，董永智，刘建建，郑凯特，沈乐刚，段曙凯，李徐辉，
申请(专利权)人：上海飞机制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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