一种集控联锁安全防护脱轨器系统技术方案

本实用新型专利技术涉及集控联锁安全防护脱轨器系统，有效解决劳动强度大，不能互插互撤，控制器不能为转辙机提供安全可靠的ＤＣ１６０Ｖ电源的问题，其结构是，中心控制器分别经光纤、动力电缆和互控电缆和其两端的控制柜相连接，互控按钮经互控电缆和控制柜内的控制器相连接，控制器经控制电缆和脱轨器相连接，控制柜内的视频服务器经视频电缆和咽喉摄像机、内摄像机、外摄像机相连接，控制器分别和脱轨器车轮传感器、压脱检测器发射端、压脱检测器接收端、车列安全停放检测器发射端、车列安全停放检测器接收端相连接，本实用新型专利技术劳动强度小，自动插、撤脱轨器，能为转辙机提供安全可靠的ＤＣ１６０Ｖ电源，是机械领域内的创新。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机械领域，特别是在铁路上应用的一种集控联锁安全防护 脱轨器系统。二
技术介绍
《铁路技术管理规程》(铁道部令2006年第29号)第359条规定"在站 内线路上检査、修理、整备车辆时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上，设 置带有脱轨器的固定或移动信号牌(灯)进行防护，前后两端的防护距离均应 不小于20m。"铁路是交通大动脉，铁道部提出"重载快跑"新要求。2005年开 始，铁道部在大秦线(大同-秦皇岛)上率先开行万吨列车的同时， --再要求压 縮列车检修作业时间。 一般列车编组不大于60辆，列车长度小于850米。万吨 列车编组102辆C80型铁道货物车辆，列车长度1224米。2005年开始，铁道部 陆续在大秦线上建立了几十个股道长度为1700米或2800米的作业场。根据检 修工作量不同，每个作业场有几个甚至几十个股道。大秦线上既要开行万吨列 车，也要开行一般列车，这就要求这些作业场既能适应检修万吨列车，也能适 应检修一般列车。电动脱轨器安装在作业场每条作业股道的两头。当作业场检 车员开始对某股道的车列施行检修作业运用维修时，要求插上该股道两头的脱 轨器。此时，任何机车车辆不得入侵。 一旦机车车辆违章侵入该股道，脱轨器 将使机车车辆脱轨，确保该股道正在作业的检车员生命安全。脱轨器是非常重 要的安全防护设备，既不能错插错撤，又不能忘插忘撤。例如，检车员在7道 作业，却插上8道的脱轨器，没有对检车员的人身安全起到保护作用。8道是信 号开放股道，机车车辆可以正常通过，如果错误地插上8道脱轨器，将导致正 在通过的列车脱轨，甚至颠覆，造成巨大人身伤亡、经济损失和社会影响。因 此，脱轨器的操作规程历来规定为"互插互撤互控"，即一个人插、撤，另一个 人检査插、撤是否正确。已有的电动脱轨器插、撤脱轨器的过程是 一个现场 检车员走到脱轨器作业箱旁边，使用要电钥匙或磁卡首先请求送电，作业场值 班员根据返回的电信号确定是否送电，并检查脱轨器插、撤是否到位。已有的电动脱轨器存在以下问题(1) 万吨作业场的两个脱轨器相距1600米，若停放的车列仅有6()辆车，车列长度仅850米，现场的一个人必须走700米才能插上脱轨器，然后再走回 来，开始检修车辆，耽误大量时间，消耗大量精力。(2) 脱轨器的插、撤状态返回到值班室的是电信号，值班员没有图像观察 到脱轨器头的状态，没有真正起到"互插互撤"的作用。(3) 脱轨器的控制器设置在值班室，控制器与推拉脱轨器头的转辙机之间 的距离超过1500米，电压衰减很大，控制器不能为转辙机提供安全可靠的DC16()V 电源。故其改进与创新势在必行。三
技术实现思路
针对上述情况，为克服现有技术缺陷，本技术之目的就是提供一种集 控联锁安全防护脱轨器系统，可有效解决劳动强度大，不能互插互撤，控制器 不能为转辙机提供安全可靠的DC160V电源的问题，其解决的技术方案是，包括 中心控制器、脱轨器、视频监控机构和安全控制机构，中心控制器由计算机、 电台控制器和互控按钮相互连接在一起构成，控制柜内有相互连接的光纤交换 机、视频服务器和控制器，视频监控机构由内摄像机、外摄像机、咽喉摄像机 和视频服务器相互连接在一起构成，安全控制机构由脱轨器车轮传感器、压脱 检测器、车列安全停放检测器构成，中心控制器分别经光纤、动力电缆和互控 电缆和其两端的控制柜相连接，互控按钮经互控电缆和控制柜内的控制器相连 接，控制器经控制电缆和脱轨器相连接，控制柜内的视频服务器经视频电缆和 咽喉摄像机、内摄像机、外摄像机相连接，控制器分别和脱轨器车轮传感器、 压脱检测器发射端、压脱检测器接收端、车列安全停放检测器发射端、车列安 全停放检测器接收端相连接。本技术劳动强度小，自动插、撤脱轨器，能 为转辙机提供安全可靠的DC160V电源，是机械领域内的创新。四附图说明附图为本技术的结构主视图。五具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式作详细说明。由附图给出，本技术包括中心控制器、脱轨器、视频监控机构和安全控制机构，中心控制器27由计算机21、电台控制器19和互控按钮20相互连接 在一起构成，控制柜26内有相互连接的光纤交换机13、视频服务器14和控制 器15，视频监控机构由内摄像机5、外摄像机ll、咽喉摄像机l和视频服务器 14相互连接在--起构成，安全控制机构由脱轨器车轮传感器4、压脱检测器、 车列安全停放检测器构成，中心控制器27分别经光纤16、动力电缆17和互控 电缆18和其两端的控制柜26相连接，互控按钮20经互控电缆18和控制柜内 的控制器15相连接，控制器15经控制电缆24和脱轨器相连接，控制柜26内 的视频服务器14经视频电缆23和咽喉摄像机1、内摄像机5、外摄像机11相 连接，控制器15分别和脱轨器车轮传感器4、压脱检测器发射端2、压脱检测 器接收端3、车列安全停放检测器发射端12、车列安全停放检测器接收端25相 连接。为了保证使用效果，所说的脱轨器由脱轨器头6、安装支架7、表示器9、 转辙机8、轨边箱10相互连接在一起构成，脱轨器头6、表示器9、转辙机8固 定在安装支架7上，计算机21通过控制器15控制转辙机8插、撤脱轨器头6， 互控按钮20通过互控电缆18控制插、撤脱轨器头6，脱轨器头6经螺栓固定在 钢轨22」:_，控制器15实时检测脱轨器头6状态(上脱、下脱)、表示器9状态 (信号灯亮、灭)，并发送给计算机21，控制器15接收计算机21的命令，在互 控按钮20有效时，给转辙机8加电，控制插、撤脱轨器头6，转辙机8与脱轨 器头6之间有动作杆与表示杆，转辙机8的内部电机转动，实现插、撤脱轨器 头6，脱轨器头6与表示器9之间通过表示杆连接，插、撤脱轨器头6时，带动 表示器9做水平90度转动，插上脱轨器头6时，表示器9的信号灯为红色，撤 下脱轨器头6时，表示器9的信号灯为白色。所说的视频监控机构中的内摄像机5固定在每个脱轨器外5米处，内摄像 机5的方向对着车列，主要观察车列、脱轨器头6、表示器9的状态，外摄像机 11固定在每个脱轨器内5米处，方向对着外面，主要观察该股道机车走行情况， 内摄像机5与外摄像机11通过视频电缆23连接到视频服务器14，然后由光纤 交换机13经光纤16传输给计算机21，实现计算机21与控制器15、视频服务 器14之间的通信，将现场图像显示在计算机21上，电台控制器19实时自动语6音播放脱轨器状态，检车员通过对讲机了解脱轨器状态。所说的安全控制机构中的脱轨器车轮传感器4，固定在脱轨器外5米处，用 于了解对通过机车车辆的车轮数量与方向，在每个股道两头分别安装一个脱轨器车轮传感器4，计算机21能够实时计算、显示股道内机车车辆的数量，脱轨 器车轮传感器4与压脱检测器发射端2、压脱检测器接收端3 —起判断机车是否 驶出脱轨器、脱轨器上方是否停放机车车辆，脱轨器车轮传感器4与车列安全 停放检测器发射端12、车列安全停放检测器接收端25 —起判断车列是否安全停 放在脱轨器20米内，通过安全控制机构，自动检测某股道是否具备插脱轨器的 以下条件股道有车列、车列安全停放在脱轨器20米内、机车驶出脱轨器、脱 轨器上方无机车车辆。本技术总的工作情况是插脱轨器、撤脱轨器，以车列停本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种集控联锁安全防护脱轨器系统，包括中心控制器、脱轨器、视频监控机构和安全控制机构，其特征在于，中心控制器（２７）由计算机（２１）、电台控制器（１９）和互控按钮（２０）相互连接在一起构成，控制柜（２６）内有相互连接的光纤交换机（１３）、视频服务器（１４）和控制器（１５），视频监控机构由内摄像机（５）、外摄像机（１１）、咽喉摄像机（１）和视频服务器（１４）相互连接在一起构成，安全控制机构由脱轨器车轮传感器（４）、压脱检测器、车列安全停放检测器构成，中心控制器（２７）分别经光纤（１６）、动力电缆（１７）和互控电缆（１８）和其两端的控制柜（２６）相连接，互控按钮（２０）经互控电缆（１８）和控制柜内的控制器（１５）相连接，控制器（１５）经控制电缆（２４）和脱轨器相连接，控制柜（２６）内的视频服务器（１４）经视频电缆（２３）和咽喉摄像机（１）、内摄像机（５）、外摄像机（１１）相连接，控制器（１５）分别和脱轨器车轮传感器（４）、压脱检测器发射端（２）、压脱检测器接收端（３）、车列安全停放检测器发射端（１２）、车列安全停放检测器接收端（２５）相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵让元，张永钊，齐武献，陈明，白晓彬，
申请(专利权)人：郑州三瑞共和科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]