车辆减振连接装置及其农业车辆制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车辆减振连接装置及其农业车辆，包括连接套，其为圆环结构，并与车辆后部固定连接，所述连接套内可转动的设置有驱动套；减振杆，其具有减振功能，并可伸缩的设置在转套内，所述减振杆靠近连接套圆心的一端上设置有弧形结构的锁定套。本发明专利技术通过在驱动套上环形阵列多组减振杆和锁定套，使得被连接车辆装置在各个方向上均实现减振连接，使得车辆出现振动时，能够受到全方位的减振作用，进而极大的提高了减震效果，同时，通过设置转套，并且转套与减振杆螺纹连接，在驱动轮、调节环和齿圈的作用下，实现驱动转套转动，最终驱动减振杆能够沿径向方向移动，使得锁定套能够靠近或远离球头，实现了便捷的“快拆快装”功能。功能。功能。

【技术实现步骤摘要】
车辆减振连接装置及其农业车辆


[0001]本专利技术涉及车辆连接设备
，具体为一种车辆减振连接装置及其农业车辆。

技术介绍

[0002]中国专利公开号：CN209861511U，公开了一种农业机械减振连接机构，包括农机、犁体、连接块和连接盒，所述农机下端安装有车轮，所述犁体下端安装有犁架，所述犁架下端安装有犁铲，所述犁体右端下侧安装有连接块，所述农机左侧下端安装有连接盒，所述连接盒内部底端安装有连接杆，所述连接块套置于连接杆上端，所述连接盒上端安装有旋转把手。但是在实际使用过程中依然存在以下弊端：农业车辆在实际运行过程中，由于颠簸会产生各个方向的振动，而上述装置中仅在竖直方向上设置一组减震弹簧，其余方位上为硬链接，导致其减振效果差；同时，在连接时，需要套接连接块、转动螺杆，导致整个连接过程繁琐不便，无法实现“快拆快装”功能。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种车辆减振连接装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0005]一种车辆减振连接装置，包括
[0006]连接套，其为圆环结构，并与车辆后部固定连接，所述连接套内可转动的设置有驱动套，所述驱动套沿径向方向上环形阵列有多组转套，且转套远离圆心的一端与驱动套可转动连接，所述转套靠近驱动套的一端上设置有驱动轮，所述连接套一侧可转动的设置有用于驱动转套转动的调节环，所述调节环上设置有与驱动轮啮合的齿圈；
[0007]减振杆，其具有减振功能，并可伸缩的设置在转套内，所述减振杆靠近连接套圆心的一端上设置有弧形结构的锁定套，且各个方位的锁定套在拼接之后形成带有弧度的圆环结构；
[0008]第一驱动槽，其开设在各个位置的锁定套上，所述第一驱动槽内活动设置有连接轴，用于在各个方位的锁定套处于结合状态时，连接相邻的锁定套，所述连接轴位于锁定套内的一端上连接有沿径向方向的第一驱动臂，所述第一驱动臂上端活动连接第二驱动臂，所述第二驱动臂上开设有第二驱动槽，所述第一驱动臂上端设置有卡接在第二驱动槽内的驱动轴，所述连接套上可转动设置有的驱动环，且驱动环与第二驱动臂另一端连接，以驱动连接轴沿第一驱动槽运动；以及
[0009]销轴，其与被拖挂车辆装置连接，所述销轴一端设置有球头，所述球头与所述锁定套拼接的圆环相适应。
[0010]优选的，所述转套内沿径向方向设置有导杆，所述减振杆通过螺纹与转套连接。
[0011]优选的，每个所述锁定套对称设置有两组第一驱动槽、连接轴和第一驱动臂，且对
称设置的所述第一驱动臂之间通过连接架连接，以实现同步运动。
[0012]优选的，所述调节环上设置有用于驱动其转动的手柄。
[0013]优选的，所述球头两端设置有限位板，所述限位板之间的距离大于锁定套的轴向宽度。
[0014]优选的，所述减振杆为液压杆或气压杆。
[0015]本申请还提供一种农业车辆，包括上述所述的一种车辆减振连接装置。
[0016]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0017]本专利技术通过在驱动套上环形阵列多组减振杆和锁定套，使得被连接车辆装置在各个方向上均实现减振连接，使得车辆出现振动时，能够受到全方位的减振作用，进而极大的提高了减震效果，同时，通过设置转套，并且转套与减振杆螺纹连接，在驱动轮、调节环和齿圈的作用下，实现驱动转套转动，最终驱动减振杆能够沿径向方向移动，使得锁定套能够靠近或远离球头，实现了便捷的“快拆快装”功能。
附图说明
[0018]图1为本专利技术的结构示意图；
[0019]图2为图1中A区结构放大示意图；
[0020]图3为图1中B区结构放大示意图；
[0021]图4为本专利技术的销轴、球头和限位板结构示意图；
[0022]图中：1连接套、2驱动套、3转套、4驱动轮、5调节环、6齿圈、7减振杆、8锁定套、9第一驱动槽、10连接轴、11第一驱动臂、12驱动轴、13第二驱动臂、14第二驱动槽、15连接架、16驱动环、17销轴、18球头、19限位板。
具体实施方式
[0023]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
‑
4，本专利技术提供一种技术方案：
[0025]一种车辆减振连接装置，包括
[0026]连接套1，其为圆环结构，并与车辆后部固定连接，连接套1内可转动的设置有驱动套2，驱动套2和连接套1之间设置有导向槽，导向槽内安装多个滚珠，使得两者实现转动连接，该结构与轴承结构相似，这样设的目的在于：使得驱动套2上设置的减振杆7和锁定套8能够以连接套1为圆心进行转动，实现位置变换，使得减振杆7和锁定套8通过位置改变达到受力均为和均匀磨损，避免由于应力集中而出现的单一位置的减振杆7和锁定套8出现的损坏；驱动套2沿径向方向上环形阵列有多组转套3，且转套3远离圆心的一端与驱动套2可转动连接，在本实施例的技术方案中，转套3共设置有四组，因此，减振杆7和锁定套8的数量也均为四组；转套3靠近驱动套2的一端上设置有驱动轮4，驱动轮4为齿轮结构，连接套1一侧可转动的设置有用于驱动转套3转动的调节环5，调节环5上设置有用于驱动其转动的手柄，调节环5上设置有与驱动轮4啮合的齿圈6；
[0027]减振杆7，其具有减振功能，并可伸缩的设置在转套3内，减振杆7为可拆卸的液压杆或气压杆，转套3内沿径向方向设置有导杆，减振杆7通过螺纹与转套3连接，通过导杆和螺纹的设置，使得转套3进行转动时，减振杆7能够沿径向方向伸缩，减振杆7靠近连接套1圆心的一端上设置有弧形结构的锁定套8，且各个方位的锁定套8在拼接之后形成带有弧度的圆环结构；
[0028]由上述结构描述可知：在本实施例的技术方案中，通过在驱动套2上环形阵列多组减振杆7和锁定套8，使得被连接车辆装置在各个方向上均实现减振连接，使得车辆出现颠簸振动时，能够受到全方位的减振作用，进而极大的提高了减震效果，同时，通过设置转套3，并且转套3与减振杆7螺纹连接，在驱动轮4、调节环5和齿圈6的作用下，实现驱动转套3转动，最终驱动减振杆7能够沿径向方向移动，使得锁定套8能够靠近或远离球头18，实现了便捷的“快拆快装”功能；
[0029]第一驱动槽9，其开设在各个位置的锁定套8上，每个锁定套8对称设置有两组第一驱动槽9、连接轴10和第一驱动臂11，且对称设置的第一驱动臂11之间通过连接架15连接，以实现同步运动，第一驱动槽9内活动设置有连接轴10，用于在各个方位的锁定套8处于结合状态时，连接相邻的锁定套8，连接轴10位于锁定套8内的一端上连接有沿径向方向的第一驱动臂11，第一驱动臂11上端活动连接第二驱动臂13，第二驱动臂13上开设有第二驱动槽14本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆减振连接装置，其特征在于：包括连接套(1)，其为圆环结构，并与车辆后部固定连接，所述连接套(1)内可转动的设置有驱动套(2)，所述驱动套(2)沿径向方向上环形阵列有多组转套(3)，且转套(3)远离圆心的一端与驱动套(2)可转动连接，所述转套(3)靠近驱动套(2)的一端上设置有驱动轮(4)，所述连接套(1)一侧可转动的设置有用于驱动转套(3)转动的调节环(5)，所述调节环(5)上设置有与驱动轮(4)啮合的齿圈(6)；减振杆(7)，其具有减振功能，并可伸缩的设置在转套(3)内，所述减振杆(7)靠近连接套(1)圆心的一端上设置有弧形结构的锁定套(8)，且各个方位的锁定套(8)在拼接之后形成带有弧度的圆环结构；第一驱动槽(9)，其开设在各个位置的锁定套(8)上，所述第一驱动槽(9)内活动设置有连接轴(10)，用于在各个方位的锁定套(8)处于结合状态时，连接相邻的锁定套(8)，所述连接轴(10)位于锁定套(8)内的一端上连接有沿径向方向的第一驱动臂(11)，所述第一驱动臂(11)上端活动连接第二驱动臂(13)，所述第二驱动臂(13)上开设有第二驱动槽(14)，所述第一驱动臂(11)上端设置有卡接在第二驱动槽(14)内的驱动轴(12)，所述连接套(1)上可转动设置有的驱动环(16)，且...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈应航，徐驰，董晓日，孙薇薇，
申请(专利权)人：蚌埠学院，
类型：发明
国别省市：