铁路车辆的制动件循环试验台制造技术

本发明专利技术提供了一种铁路车辆的制动件循环试验台，属于铁路车辆制动技术领域。该循环试验台包括试验安装台架、管路连接组件和检测组件。试验安装台架上具有安装面，检测组件包括间隔设置于安装面上的制动缸试验部、闸调器试验部和传感阀试验部。管路连接组件安装于试验安装台架侧部，管路连接组件用于接入外部气源以对制动缸试验部、闸调器试验部、和传感阀试验部提供驱动力。采用本循环试验台无需实车装配即能够适配多种铁路车辆制动系统内设备以进行制动缓解循环试验，为新产品研发提供试验数据支撑，提高适配性以减少资源浪费。提高适配性以减少资源浪费。提高适配性以减少资源浪费。

【技术实现步骤摘要】
铁路车辆的制动件循环试验台


[0001]本专利技术涉及铁路车辆制动
，特别涉及一种铁路车辆的制动件循环试验台。

技术介绍

[0002]我国铁路货车主导设计单位设计研制的铁路货车涉及TB、AAR、UIC、ROA等标准体系，新型制动件、制动单元的性能参数、疲劳稳定性以及运行可靠性在研发时都需要进行相关先行循环试验予以验证。
[0003]现有技术在产品研发过程中，由于标准体系、车辆限界、车辆运行地域的变化，铁路车辆的制动系统的运行参数需要进行设计核算。然而，由于传感阀、制动缸、闸调器等制动件运行工况的复杂性，设计及安装方案与实际运用状态存在一定偏差。目前各铁路货车设计单位惯常的做法是设计确定一个技术方案，并基于该方案所使用的制动件搭建临时性的试验台架进行制动件的循环试验，或者直接将制动件安装于试验车上进行实车试验。
[0004]采用现有技术中的试验方式，为了满足各种规格和工况的制动件试验需求，往往需要对应搭建许多临时性的试验台架，或者寻找配套的试验车进行实车试验。试验台架上针对具体产品的固定结构及接口，通常只能进行单一的，特定的制动件的循环试验。若预设方案的试验数据不理想需要进行方案调整，则会造成试验台废弃等资源浪费，适配性差。

技术实现思路

[0005]本专利技术实施例提供了一种铁路车辆的制动件循环试验台，无需实车装配即能够适配多种铁路车辆制动系统内设备以进行制动缓解循环试验，为新产品研发提供试验数据支撑，提高适配性以减少资源浪费。所述技术方案如下：
[0006]本专利技术实施例提供了一种铁路车辆的制动件循环试验台，包括：试验安装台架、管路连接组件和检测组件，
[0007]所述试验安装台架上具有安装面，所述检测组件包括间隔设置于所述安装面上的制动缸试验部、闸调器试验部和传感阀试验部，所述制动缸试验部用于驱动试验件制动缸进行制动缓解循环试验，所述闸调器试验部用于驱动试验件闸调器进行制动缓解循环试验，所述传感阀试验部用于驱动试验件传感阀进行制动循环试验；
[0008]所述管路连接组件安装于所述试验安装台架侧部，所述管路连接组件用于接入外部气源以对所述制动缸试验部、所述闸调器试验部、和所述传感阀试验部提供驱动力。
[0009]可选地，所述传感阀试验部包括侧安装支架、试验垫板、法兰堵板和所述试验件传感阀，所述侧安装支架和所述试验垫板均固定安装于所述安装面上，所述侧安装支架位于所述试验垫板的旁侧，所述试验件传感阀与所述侧安装支架螺栓连接，所述试验件传感阀的触杆与所述安装面垂直且背向所述试验垫板布置，所述试验件传感阀的上游接口与所述管路连接组件连接，所述法兰堵板固定盖设于所述试验件传感阀的下游接口。
[0010]可选地，所述传感阀试验部包括两个所述侧安装支架，两个所述侧安装支架相对
于所述试验垫板对称布置。
[0011]可选地，所述铁路车辆的制动件循环试验台还包括调整垫板，所述调整垫板设置于所述安装面和所述试验垫板之间。
[0012]可选地，底座板、连接板和两个侧支撑板，所述底座板与所述安装面可拆卸连接，所述两个侧支撑板平行间隔布置于所述底座板，所述连接板可升降地安装于所述两个侧支撑板之间，试验件制动缸可拆卸地安装于所述连接板上且与所述管路连接组件连接。
[0013]可选地，所述闸调器试验部包括闸调器安装调整架、控制杆支架和试验件闸调器，所述闸调器安装调整架和所述控制杆支架间隔安装于所述安装面上，所述控制杆支架上设置有向所述闸调器安装调整架凸出设置的行程控制杆，所述行程控制杆靠近所述闸调器安装调整架的一端底部设置有限位板，位于所述试验件闸调器一端的螺杆与所述闸调器安装调整架连接，位于所述试验件闸调器另一端的拉杆可滑动地穿设于限位板中并与所述试验件制动缸传动连接，位于所述试验件闸调器的筒体与所述限位板之间的所述拉杆上安装有限位垫板，所述限位垫板沿所述拉杆的径向布置。
[0014]可选地，所述安装面上设置有T型滑槽，所述侧安装支架、所述试验垫板、所述制动缸安装座、所述闸调器安装调整架和控制杆支架可滑动地安装于所述T型滑槽上。
[0015]可选地，所述安装面上设置有多个所述T型滑槽，多个所述T型滑槽平行间隔布置。
[0016]本专利技术实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：
[0017]通过试验安装台架设置于实验室中。试验安装台架的安装面上分区域布置有制动缸试验部、闸调器试验部和传感阀试验部，通过制动缸试验部、闸调器试验部和传感阀试验部共同组成综合式的制动件循环试验的检测组件。其中，模块化的制动缸试验部、闸调器试验部和传感阀试验部分别对应铁路车辆制动系统中制动缸、闸调器和传感阀三种重要制动件的“制动
‑
缓解”工况试验。可以将与实际铁路车辆制动系统中同规格的试验件制动缸、试验件闸调器和试验件传感阀分别对应安装于制动缸试验部、闸调器试验部和传感阀试验部中，并利用管路连接组件接入外界气源，通过软管与试验件制动缸、试验件闸调器和试验件传感阀进行连接并提供气驱力，驱动试验件制动缸、试验件闸调器和试验件传感阀分别进行“制动
‑
缓解”的模拟实验，从而获取上述制动件的运行实验参数，无需实车装配即能够适配多种铁路车辆制动系统内设备以进行制动缓解循环试验，为新产品研发提供试验数据支撑，提高适配性以减少资源浪费。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1是本专利技术实施例提供的一种铁路车辆的制动件循环试验台的立体结构示意图；
[0020]图2是本专利技术实施例提供的传感阀试验部的立体结构示意图；
[0021]图3是本专利技术实施例提供的传感阀试验部的正视结构示意图；
[0022]图4是本专利技术实施例提供的传感阀试验部的右视结构示意图；
[0023]图5是本专利技术实施例提供的闸调器试验部的立体结构示意图；
[0024]图6是本专利技术实施例提供的闸调器试验部的局部结构示意图；
[0025]图7是本专利技术实施例提供的制动缸试验部的立体结构示意图。
具体实施方式
[0026]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施方式作进一步地详细描述。
[0027]现有技术在产品研发过程中，由于标准体系、车辆限界、车辆运行地域的变化，铁路车辆的制动系统的运行参数需要进行设计核算。然而，由于传感阀、制动缸、闸调器等制动件运行工况的复杂性，设计及安装方案与实际运用状态存在一定偏差。目前各铁路货车设计单位惯常的做法是设计确定一个技术方案，并基于该方案所使用的制动件搭建临时性的试验台架进行制动件的循环试验，或者直接将制动件安装于试验车上进行实车试验。
[0028]采用现有技术中的试验方式，为了满足各种规格和工况的制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路车辆的制动件循环试验台，其特征在于，包括：试验安装台架(1)、管路连接组件(2)和检测组件(3)，所述试验安装台架(1)上具有安装面(1a)，所述检测组件(3)包括间隔设置于所述安装面(1a)上的制动缸试验部(31)、闸调器试验部(32)和传感阀试验部(33)，所述制动缸试验部(31)用于驱动试验件制动缸(311)进行制动缓解循环试验，所述闸调器试验部(32)用于驱动试验件闸调器(321)进行制动缓解循环试验，所述传感阀试验部(33)用于驱动试验件传感阀(331)进行制动循环试验；所述管路连接组件(2)安装于所述试验安装台架(1)侧部，所述管路连接组件(2)用于接入外部气源以对所述制动缸试验部(31)、所述闸调器试验部(32)、和所述传感阀试验部(33)提供驱动力。2.根据权利要求1所述的铁路车辆的制动件循环试验台，其特征在于，所述传感阀试验部(33)包括侧安装支架(332)、试验垫板(333)、法兰堵板(334)和所述试验件传感阀(331)，所述侧安装支架(332)和所述试验垫板(333)均固定安装于所述安装面(1a)上，所述侧安装支架(332)位于所述试验垫板(333)的旁侧，所述试验件传感阀(331)与所述侧安装支架(332)螺栓连接，所述试验件传感阀(331)的触杆(3311)与所述安装面(1a)垂直且背向所述试验垫板(333)布置，所述试验件传感阀(331)的上游接口与所述管路连接组件(2)连接，所述法兰堵板(334)固定盖设于所述试验件传感阀(331)的下游接口。3.根据权利要求2所述的铁路车辆的制动件循环试验台，其特征在于，所述传感阀试验部(33)包括两个所述侧安装支架(332)，两个所述侧安装支架(332)相对于所述试验垫板(333)对称布置。4.根据权利要求2所述的铁路车辆的制动件循环试验台，其特征在于，所述铁路车辆的制动件循环试验台还包括调整垫板(335)，所述调整垫板(335)设置于所述安装面(1a)和所述试验垫板(333)之间。5.根据权利要求2所述的铁路车辆的制动件循环试验台，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：任丽娟，秦毅，史春江，张良威，向志英，姜瑞金，张楠，汪家伟，张金发，涂智文，周叶红，张月英，
申请(专利权)人：中车长江运输设备集团有限公司，
类型：发明
国别省市：