铁路车辆的闸调器循环试验机构和试验方法技术

本发明专利技术提供了一种铁路车辆的闸调器循环试验机构和试验方法，属于铁路车辆制动技术领域。该试验机构包括底座以及安装于底座安装面上的制动缸、制动杠杆、端部支架、闸调器安装调整架、控制杆支架和试验件闸调器。闸调器安装调整架和控制杆支架间隔布置，控制杆支架上设置有行程控制杆，行程控制杆上设置有连接板。试验件闸调器的螺杆与闸调器安装调整架连接，试验件闸调器的拉杆可滑动地穿设于连接板中并与制动杠杆的中部连接，拉杆上安装有调整垫板，制动杠杆的两端分别位于行程控制杆在延伸方向上的两端，制动杠杆的一端与制动缸的活塞杆铰接，制动杠杆的另一端与端部支架铰接。该试验机构结构简单，操作方便，能够大幅降低试验时间。验时间。验时间。

【技术实现步骤摘要】
铁路车辆的闸调器循环试验机构和试验方法


[0001]本专利技术涉及铁路车辆制动
，特别涉及一种铁路车辆的闸调器循环试验机构和试验方法。

技术介绍

[0002]我国铁路货车主导设计单位设计研制的铁路货车涉及TB、AAR、UIC、ROA等标准体系，新型制动件、制动单元的性能参数、疲劳稳定性以及运行可靠性在研发时都需要进行相关先行循环试验予以验证。
[0003]现有技术在产品研发过程中，由于标准体系、车辆限界、车辆运行地域的变化，铁路车辆的制动装置的运行参数需要进行设计核算。其中闸瓦间隙自动调整器，也即是闸调器可自动调整车轮与闸瓦之间的间隙，它能根据闸瓦间隙的变化，自动的使制动缸活塞行程保持在规定的范围内，保持闸瓦与车轮的间隙正常，确保车辆制动力不衰减，有效地保证了行车安全。目前各铁路货车设计单位惯常的做法是将闸调器安装于配套落成的试验车上进行实车试验。
[0004]闸调器在工作时，其螺杆会在制动杠杆的载荷作用下伸长，处于不同工况下，闸调器的螺杆伸出长度也不尽相同。采用现有技术中的试验方式，为了满足各工况的闸调器试验需求，往往需要寻找配套的试验车进行实车试验。由于闸调器与实车安装和测试步骤较为繁琐，还需要等待试验车落成后再配套进行试验，导致试验条件和操作要求苛刻，同时试验周期长。

技术实现思路

[0005]本专利技术实施例提供了一种铁路车辆的闸调器循环试验机构，结构简单，操作方便，能够大幅降低试验时间。所述技术方案如下：
[0006]第一方面，本专利技术实施例提供了一种铁路车辆的闸调器循环试验机构，包括：底座、制动缸、制动杠杆、端部支架、闸调器安装调整架、控制杆支架和试验件闸调器，
[0007]所述底座上具有安装面，所述制动缸、所述端部支架、所述闸调器安装调整架和所述控制杆支架均安装于所述安装面上，所述闸调器安装调整架和所述控制杆支架间隔布置，所述控制杆支架上设置有向所述闸调器安装调整架凸出设置的行程控制杆，所述行程控制杆靠近所述闸调器安装调整架的一端底部设置有连接板，位于所述试验件闸调器一端的螺杆与所述闸调器安装调整架连接，位于所述试验件闸调器另一端的拉杆可滑动地穿设于连接板中并与所述制动杠杆的中部连接，位于所述试验件闸调器的筒体与所述连接板之间的所述拉杆上安装有调整垫板，所述调整垫板沿所述拉杆的径向布置，所述制动杠杆的两端分别位于所述行程控制杆在延伸方向上的两端，所述制动杠杆的一端与所述制动缸的活塞杆铰接，所述活塞杆与所述试验件闸调器平行，所述制动杠杆的另一端与所述端部支架铰接。
[0008]可选地，所述调整垫板与所述拉杆可拆卸连接。
[0009]可选地，所述连接板的底部端面设置有与所述拉杆相匹配的U形凹槽。
[0010]可选地，所述行程控制杆包括第一杆体和第二杆体，所述连接板位于所述第一杆体的一端，所述第一杆体的另一端与所述第二杆体的一端铰接，所述第一杆体和所述第二杆体的铰接轴线与所述安装面平行，所述第二杆体的另一端与所述控制杆支架连接，所述拉杆与所述制动杠杆的铰接处位于所述第一杆体下方。
[0011]可选地，所述铁路车辆的闸调器循环试验机构还包括间隙调整组件，所述间隙调整组件包括弹簧盒、连接杆、弹簧和盒盖，所述弹簧盒固定连接于所述闸调器安装调整架上，所述弹簧盒呈筒状且与所述试验件闸调器同轴布置，所述弹簧盒远离所述控制杆支架的一端设置有开口，所述连接杆穿设于所述弹簧盒的中部，所述连接杆的一端与所述螺杆的一端连接，所述连接杆的另一端端部设置有限位凸块，所述盒盖同轴套装于所述连接杆上且位于所述弹簧盒和所述限位凸块之间，所述弹簧套装于所述连接杆上且位于所述弹簧盒中，所述弹簧的一端与所述弹簧盒靠近所述控制杆支架的一端连接，所述弹簧的另一端与所述盒盖连接，所述弹簧的长度大于所述弹簧盒的深度。
[0012]可选地，所述限位凸块设置有多个，多个所述限位凸块可拆卸地安装于所述连接杆上且沿所述连接杆的长度方向堆叠布置。
[0013]可选地，所述连接杆的一端与所述螺杆的一端铰接。
[0014]第二方面，本专利技术实施例提供了一种试验方法，基于前述第一方面所述铁路车辆的闸调器循环试验机构实现，所述试验方法包括：
[0015]将所述试验件闸调器安装于所述闸调器安装调整架和所述控制杆支架之间，使所述螺杆与所述闸调器安装调整架连接，所述拉杆穿设于所述连接板中并与所述制动杠杆的中部连接；
[0016]在所述拉杆和所述制动杠杆的连接处设置压力传感器；
[0017]控制所述制动缸的活塞杆伸缩，以利用所述制动杠杆向所述试验件闸调器施加拉力，直到位于所述拉杆上的所述调整垫板与所述连接板相抵接，利用所述压力传感器获取所述拉杆和所述制动杠杆的连接处的试验载荷。
[0018]本专利技术实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：
[0019]采用本专利技术实施例所提供的铁路车辆的闸调器循环试验装置，能够在试验室内利用底座上的闸调器安装调整架和控制杆支架对试验件闸调器进行连接装配。在试验时利用制动缸通过制动杠杆为试验件闸调器提供驱动载荷，通过在拉杆上的调整垫板与控制杆支架上的连接板配合以控制螺杆的初始伸出长度，使试验件闸调器在规定的参数下进行制动缓解模拟试验。结构简单，安装操作方便，无需配合专用的试验车落成后再进行试验，能够大幅降低试验时间。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1是本专利技术实施例提供的铁路车辆的闸调器循环试验机构的立体结构示意图；
[0022]图2是本专利技术实施例提供的铁路车辆的闸调器循环试验机构的局部结构示意图；
[0023]图3是本专利技术实施例提供的端部支架和制动杠杆的装配结构示意图；
[0024]图4是本专利技术实施例提供的控制杆支架的结构示意图；
[0025]图5是本专利技术实施例提供的闸调器安装调整架和间隙调整组件的结构示意图；
[0026]图6是本专利技术实施例提供的间隙调整组件的立体结构示意图；
[0027]图7是本专利技术实施例提供的试验方法的流程图。
具体实施方式
[0028]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施方式作进一步地详细描述。
[0029]现有技术在产品研发过程中，由于标准体系、车辆限界、车辆运行地域的变化，铁路车辆的制动装置的运行参数需要进行设计核算。其中闸瓦间隙自动调整器，也即是闸调器可自动调整车轮与闸瓦之间的间隙，它能根据闸瓦间隙的变化，自动的使制动缸活塞行程保持在规定的范围内，保持闸瓦与车轮的间隙正常，确保车辆制动力不衰减，有效地保证了行车安全。目前各铁路货车设计单位惯常的做法是将闸调器安装于配套落成的试验车上进行实车试验。
[0030]闸调器在工作时，其螺杆会在制动杠杆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路车辆的闸调器循环试验机构，其特征在于，包括：底座(1)、制动缸(2)、制动杠杆(3)、端部支架(4)、闸调器安装调整架(5)、控制杆支架(6)和试验件闸调器(7)，所述底座(1)上具有安装面(1a)，所述制动缸(2)、所述端部支架(4)、所述闸调器安装调整架(5)和所述控制杆支架(6)均安装于所述安装面(1a)上，所述闸调器安装调整架(5)和所述控制杆支架(6)间隔布置，所述控制杆支架(6)上设置有向所述闸调器安装调整架(5)凸出设置的行程控制杆(61)，所述行程控制杆(61)靠近所述闸调器安装调整架(5)的一端底部设置有连接板(62)，位于所述试验件闸调器(7)一端的螺杆(71)与所述闸调器安装调整架(5)连接，位于所述试验件闸调器(7)另一端的拉杆(72)可滑动地穿设于连接板(62)中并与所述制动杠杆(3)的中部连接，位于所述试验件闸调器(7)的筒体(73)与所述连接板(62)之间的所述拉杆(72)上安装有调整垫板(74)，所述调整垫板(74)沿所述拉杆(72)的径向布置，所述制动杠杆(3)的两端分别位于所述行程控制杆(61)在延伸方向上的两端，所述制动杠杆(3)的一端与所述制动缸(2)的活塞杆(21)铰接，所述活塞杆(21)与所述试验件闸调器(7)平行，所述制动杠杆(3)的另一端与所述端部支架(4)铰接。2.根据权利要求1所述的铁路车辆的闸调器循环试验机构，其特征在于，所述调整垫板(74)与所述拉杆(72)可拆卸连接。3.根据权利要求1所述的铁路车辆的闸调器循环试验机构，其特征在于，所述连接板(62)的底部端面设置有与所述拉杆(72)相匹配的U形凹槽(621)。4.根据权利要求3所述的铁路车辆的闸调器循环试验机构，其特征在于，所述行程控制杆(61)包括第一杆体(611)和第二杆体(612)，所述连接板(62)位于所述第一杆体(611)的一端，所述第一杆体(611)的另一端与所述第二杆体(612)的一端铰接，所述第一杆体(611)和所述第二杆体(612)的铰接轴线与所述安装面(1a)平行，所述第二杆体(612)的另一端与所述控制杆支架(6)连接，所述拉杆(72)与所述制动杠杆(3)的铰接处位于所述第一杆体(611)下方。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：秦毅，张良威，张楠，任丽娟，汪家伟，史春江，向志英，涂智文，张金发，彭万祥，黄雪燕，叶丽娥，
申请(专利权)人：中车长江运输设备集团有限公司，
类型：发明
国别省市：