一种可多车型工件共用的举升定位装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车工件举升技术领域，更具体地，涉及一种可多车型工件共用的举升定位装置，包括台车、举升机构、伸缩机构、支撑架、控制系统；台车进入举升机构后沿举升机构上升至一定高度，伸缩机构进行伸缩以支撑台车，举升机构下降后脱离台车。本实用新型专利技术提供一种可多车型工件共用的举升定位装置，通用性强，无需设置多组适用不同工件的举升卡爪，不同的工件可共用同一套举升设备，节省了卡爪储存的占地空间，而且无需进行卡爪的频繁更换，减少了磨损，降低了汽车的装配成本。降低了汽车的装配成本。降低了汽车的装配成本。

【技术实现步骤摘要】
一种可多车型工件共用的举升定位装置


[0001]本技术涉及汽车工件举升
，更具体地，涉及一种可多车型工件共用的举升定位装置。

技术介绍

[0002]汽车行业需要将工件精确定位并举升至一定高度以便于汽车的装配，一般是通过将工件放置在台车上，利用台车将工件运输到指定位置并进行定位，再通过举升机构的卡爪将工件举起。这种工件的举升方式存在以下几个问题：1、不同工件需要设置多组举升卡爪；对台车精定位后，再通过举升卡爪举升工件；每个不同工件都需要在两侧设置4个举升卡爪，造成现场布置大量卡爪，切换复杂；2、台车、举升卡爪占用多组销孔；工件放在在台车上运输，需要占用1组定位销孔及支撑面；同时上件口举升卡爪同样需要有不同的一组销孔举升工件；这对工件已有的销孔数量、位置均提出要求，适用性小；3、举升卡爪的定位销容易磨损；不同类型工件多次切换，卡爪与工件多次举升，造成定位销极易磨损，需要定时更换点检，增加定位销更换成本。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种可多车型工件共用的举升定位装置，通用性强，无需设置多组适用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可多车型工件共用的举升定位装置，其特征在于，包括用于固定工件的台车(1)、用于使所述台车(1)升降的举升机构(2)、用于给台车(1)在高处进行支撑的伸缩机构(3)、用于安装所述伸缩机构(3)的支撑架(4)、用于动作控制的控制系统；伸缩机构(3)装设于支撑架(4)顶部，举升机构(2)上装设有若干第一限位件，伸缩机构(3)上装设有若干第二限位件，台车(1)上可拆卸连接有若干用于工件限位的第三限位件(7)、若干用于与所述第一限位件匹配的第四限位件，若干用于与所述第二限位件匹配的第五限位件，台车(1)、举升机构(2)、伸缩机构(3)均与所述控制系统通信连接；台车(1)进入举升机构(2)后沿举升机构(2)上升至一定高度，伸缩机构(3)进行伸缩以支撑台车(1)，举升机构(2)下降后脱离台车(1)。2.根据权利要求1所述的可多车型工件共用的举升定位装置，其特征在于，所述支撑架(4)与所述伸缩机构(3)均为两个，且两个支撑架(4)对称设置，所述伸缩机构(3)装设于支撑架(4)顶部，所述举升机构(2)位于两个支撑架(4)之间。3.根据权利要求1或2所述的可多车型工件共用的举升定位装置，其特征在于，所述举升机构(2)包括顶层框架(21)、驱动机构、滑轨(23)、支柱(24)，所述滑轨(23)为两个，两个滑轨(23)对称设置在所述顶层框架(21)的两侧，所述驱动机构装设于框架底部，若干所述第一限位件装设于顶层框架(21)上，在顶层框架(21)上还装设有第一行程开关(25)，所述支柱(24)位于顶层框架(21)旁侧，顶层框架(21)与支柱(24)活动连接，在支柱(24)上设有用于对顶层框架(21)举升高度进行限位的若干高度限位件(26)。4.根据权利要求3所述的可多车型工件共用的举升定位装置，其特征在于，所述第一限位件包括第一X向限位块(51)与第一Y向限位块(52)，所述第一X向限位块(51)与所述第一Y向限位块(52)装设在所述顶层框架(21)的其中一个斜对角的位置，所述第一行程开关(25)装设在顶层框架(21)端部且与第一X向限位块(51)错位设置。5.根据权利要求3所述的可多车型工件共用的举升定位装置，其特征在于，所述驱动机构包括剪叉臂(221)、底层框架(222)、电机(223)、推杆(224)、传动皮带(225)，所述剪叉臂(221)为两个且对称设置，每一个剪叉臂(221)的顶部一端与顶...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢卫林，陈弟，王文，罗宇，朱和义，冼广才，江敬权，罗苏文，
申请(专利权)人：广汽乘用车有限公司，
类型：新型
国别省市：