一种飞机前缘塔式抗鸟撞结构制造技术

本发明专利技术涉及飞机结构设计技术领域，具体涉及一种飞机前缘塔式抗鸟撞结构，其包括前缘蒙皮组件、第一防护组件、第二防护组件、第三防护组件和后梁组件，前缘蒙皮组件、后梁组件分别位于依次连接的第一防护组件、第二防护组件及第三防护组件的前后端且裹设于第一防护组件、第二防护组件及第三防护组件；第一防护组件的后端与第二防护组件的前端固定连接且用于抗击高速冲击的鸟体，第二防护组件的后端与第三防护组件的前端固定连接且用于抗击中速冲击的鸟体，第三防护组件的后端与后梁组件固定连接且用于抗击低速冲击的鸟体。该飞机前缘塔式抗鸟撞结构的目的是解决现有的飞机前缘抗鸟撞结构的结构效率较低的问题。撞结构的结构效率较低的问题。撞结构的结构效率较低的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机前缘塔式抗鸟撞结构


[0001]本专利技术涉及飞机结构设计
，具体涉及一种飞机前缘塔式抗鸟撞结构。

技术介绍

[0002]飞机结构设计中，鸟体撞击是一种必须考虑的大损伤危险工况。在鸟撞瞬间，飞机结构局部将产生巨大的动态载荷，持续时间在1～10微秒。巨大的瞬态载荷，对飞机结构产生严重的损伤。鸟体撞击一般发生在飞机的迎风面结构，包括飞机的机翼前缘，尾翼前缘，驾驶舱玻璃风挡，飞机雷达罩等部位。这些部位受到鸟体撞击，往往会引发严重的飞行安全事故。因此，对这些结构的仔细认真设计，以及这些结构的新的设计方案，一直是飞机设计人员关注的问题。
[0003]鸟撞属于鸟体对飞机结构的高速冲击，高速冲击涉及到材料的动力学行为特性和结构的动力学行为特性。不同材料或相同材料设计的不同结构形式，对飞机抗鸟撞性能有明显的影响。一些大型客机，考虑了飞机前缘结构的特点，设计了抗鸟撞的辅助承载缓冲盒，或者在飞机结构前缘设计一块金属厚挡板，辅以在飞机前缘蒙皮上粘结一块不锈钢板或钛合金板作为防护，作为抗鸟撞的结构形式。但这种抗鸟撞结构，结构效率不高，并且没有考虑鸟体高速撞击后会变成流体的特点。
[0004]因此，专利技术人提供了一种飞机前缘塔式抗鸟撞结构。

技术实现思路

[0005](1)要解决的技术问题
[0006]本专利技术实施例提供了一种飞机前缘塔式抗鸟撞结构，解决了现有的飞机前缘抗鸟撞结构的结构效率较低的技术问题。
[0007](2)技术方案
[0008]本专利技术提供了一种飞机前缘塔式抗鸟撞结构，包括前缘蒙皮组件、第一防护组件、第二防护组件、第三防护组件和后梁组件，所述前缘蒙皮组件、所述后梁组件分别位于依次连接的所述第一防护组件、所述第二防护组件及所述第三防护组件的前后端且裹设于所述第一防护组件、所述第二防护组件及所述第三防护组件；其中，
[0009]所述第一防护组件的后端与所述第二防护组件的前端固定连接且用于抗击高速冲击的鸟体，所述第二防护组件的后端与所述第三防护组件的前端固定连接且用于抗击中速冲击的鸟体，所述第三防护组件的后端与所述后梁组件固定连接且用于抗击低速冲击的鸟体。
[0010]进一步地，所述第一防护组件包括三角块件、第一斜板及第二斜板，所述第一斜板及所述第二斜板分别位于所述三角块件的两侧；所述第一斜板的一端与所述三角块件连接，所述第一斜板的另一端与所述所述第二防护组件连接；所述第二斜板的一端与所述三角块件连接，所述第二斜板的另一端与所述所述第二防护组件连接。
[0011]进一步地，所述第一防护组件为金属材质。
[0012]进一步地，所述第一防护组件及所述第二防护组件均为金属或复合材料。
[0013]进一步地，所述三角块件的顶角为120
°
。
[0014]进一步地，所述第二防护组件包括第一水平板、第二水平板及多个第一立板，每个所述第一立板的两端均分别与所述第一水平板、所述第二水平板固定连接，所述第一水平板、所述第二水平板与所述第一立板之间的空腔填充有玻璃纤维板；
[0015]所述第一水平板与所述第一防护组件的后端固定连接，所述第二水平板与所述第三防护组件的前端固定连接。
[0016]进一步地，所述第一水平板、所述第二水平板及所述第一立板均为
‑
T材质。
[0017]进一步地，所述第三防护组件包括第三水平板、第四水平板、第三斜板、第四斜板及多个第二立板，所述第三斜板、所述第四斜板及多个所述第二立板的两端均分别与所述第三水平板、所述第四水平板固定连接；
[0018]所述第三水平板与所述第二防护组件的后端固定连接，所述第四水平板与后梁组件固定连接。
[0019]进一步地，所述第三水平板、所述第四水平板与所述第三斜板、所述第四斜板、所述第二立板之间的空腔填充有玻璃纤维板。
[0020]进一步地，所述第一防护组件、所述第二防护组件及所述第三防护组件均为轴对称结构。
[0021](3)有益效果
[0022]综上，本专利技术通过根据鸟体在撞击飞机前缘过程中，不同阶段表现出的不同特性，设计不同结构且不同材质的第一防护组件、第二防护组件及第三防护组件依次分别抗击高速、中速、低速冲击的鸟体，阻止和降低鸟体撞击的速度和动能，达到保护前缘后部梁作用。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对本专利技术实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1是本专利技术实施例提供的一种飞机前缘塔式抗鸟撞结构的结构示意图；
[0025]图2是本专利技术实施例提供的一种飞机前缘塔式抗鸟撞结构中的第一防护组件的结构示意图；
[0026]图3是本专利技术实施例提供的一种飞机前缘塔式抗鸟撞结构中的第二防护组件的结构示意图；
[0027]图4是本专利技术实施例提供的一种飞机前缘塔式抗鸟撞结构中的第三防护组件的结构示意图。
[0028]图中：
[0029]1‑
前缘蒙皮组件；2
‑
第一防护组件；201
‑
三角块件；202
‑
第一斜板；203
‑
第二斜板；3
‑
第二防护组件；301
‑
第一水平板；302
‑
第二水平板；303
‑
第一立板；4
‑
第三防护组件；401
‑
第三水平板；402
‑
第四水平板；403
‑
第三斜板；404
‑
第四斜板；405
‑
第二立板；5
‑
后梁组件。
具体实施方式
[0030]下面结合附图和实施例对本专利技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例的详细描述和附图用于示例性地说明本专利技术的原理，但不能用来限制本专利技术的范围，即本专利技术不限于所描述的实施例，在不脱离本专利技术的精神的前提下覆盖了零件、部件和连接方式的任何修改、替换和改进。
[0031]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参照附图并结合实施例来详细说明本申请。
[0032]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是本专利技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0033]在本专利技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机前缘塔式抗鸟撞结构，其特征在于，包括前缘蒙皮组件(1)、第一防护组件(2)、第二防护组件(3)、第三防护组件(4)和后梁组件(5)，所述前缘蒙皮组件(1)、所述后梁组件(5)分别位于依次连接的所述第一防护组件(2)、所述第二防护组件(3)及所述第三防护组件(4)的前后端且裹设于所述第一防护组件(2)、所述第二防护组件(3)及所述第三防护组件(4)；其中，所述第一防护组件(2)的后端与所述第二防护组件(3)的前端固定连接且用于抗击高速冲击的鸟体，所述第二防护组件(3)的后端与所述第三防护组件(4)的前端固定连接且用于抗击中速冲击的鸟体，所述第三防护组件(4)的后端与所述后梁组件(5)固定连接且用于抗击低速冲击的鸟体。2.根据权利要求1所述的飞机前缘塔式抗鸟撞结构，其特征在于，所述第一防护组件(2)包括三角块件(201)、第一斜板(202)及第二斜板(203)，所述第一斜板(202)及所述第二斜板(203)分别位于所述三角块件(201)的两侧；所述第一斜板(202)的一端与所述三角块件(201)连接，所述第一斜板(202)的另一端与所述所述第二防护组件(3)连接；所述第二斜板(203)的一端与所述三角块件(201)连接，所述第二斜板(203)的另一端与所述所述第二防护组件(3)连接。3.根据权利要求2所述的飞机前缘塔式抗鸟撞结构，其特征在于，所述第一防护组件(2)为金属材质。4.根据权利要求2或3所述的飞机前缘塔式抗鸟撞结构，其特征在于，所述第二防护组件(3)及第三防护组件(4)的为金属或复合材料。5.根据权利要求2或3所述的飞机前缘塔式抗鸟撞结构，其特征在于，所述三角块件(201)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：石庆华，程文礼，马元春，
申请(专利权)人：中航复合材料有限责任公司，
类型：发明
国别省市：