一种新型电驱总成制造技术

本实用新型专利技术涉及电驱总成技术领域，公开了一种新型电驱总成，包括：第一电机设有第一输入轴，第一输入轴上固定连接结合套、第三齿轮，第一电机与结合套之间设有第一齿轮以及设置在第一齿轮上的结合齿圈，穿过第一输入轴内腔同轴设有第二半轴，第二半轴的一端连接车轮，第二半轴的另一端连接差速器，差速器的另一端连接第一半轴，差速器壳体上安装第六齿轮；第二电机设有第二输入轴，第二输入轴上固定连接第二齿轮，第二齿轮与第一齿轮啮合，第二输入轴上设有第四齿轮和第六齿轮，第四齿轮和第六齿轮固定连接，第四齿轮与第三齿轮啮合，第六齿轮和第五齿轮啮合。本实用新型专利技术具有结构设计紧凑，集成度高以及传动效率高的优点。集成度高以及传动效率高的优点。集成度高以及传动效率高的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种新型电驱总成


[0001]本技术涉及电驱总成
，特别涉及一种新型电驱总成。

技术介绍

[0002]电动汽车驱动系统由最初的电机直驱方案到另一种主流的驱动方案是驱动电机匹配单级减速器，这种方案相较于直驱系统具有体积小、重量轻和成本低的优势。然而单一的传动比通常无法兼顾纯电动车的动力性和经济性。
[0003]为了满足纯电动车的动力需求，进而电动汽车驱动系统采用双电机工作方式。如专利文献CN216101499U，公开了一种双电机驱动总成结构，包括第一电机、第一制动装置、太阳轮、行星架、第二电机、第二制动装置、行星轮、内齿圈、二级主动齿、二级从动齿、差速器、第一半轴和第二半轴；第一电机的轴上依次连接第一制动装置和太阳轮，太阳轮同轴设置内齿圈；第二电机的轴上依次连接第二制动装置和行星架，行星架上设置有若干行星轮，行星轮均匀设置于太阳轮与内齿圈之间，行星轮同时与太阳轮和内齿圈啮合连接；内齿圈与二级主动齿同轴一体设置，二级主动齿与二级从动次啮合，二级从动齿与差速器一体设置，差速器一端设有第一半轴，差速器另一端设有第二半轴，第一半轴与第二半轴分别与车轮连接。
[0004]在目前的双电机电驱总成主要存在以下问题，当辅助电机处于不工作状态时，其对应的齿轮副仍被拖动旋转，影响传动效率，同时，存在集成程度较低，体积大的缺陷。

技术实现思路

[0005]本技术解决的技术问题是针对上述现有技术中存在的缺陷，提供一种，其主要目的是，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为解决上述技术问题，本技术采取的技术方案如下：一种新型电驱总成，包括：第一电机，所述第一电机设有第一输入轴，所述第一输入轴上固定连接结合套、第三齿轮，所述第一电机与所述结合套之间设有第一齿轮以及设置在所述第一齿轮上的结合齿圈，所述第一输入轴内腔同轴设有第二半轴，所述第二半轴的一端连接车轮，所述第二半轴的另一端连接差速器，所述差速器的另一端连接第一半轴，所述差速器壳体上安装第六齿轮；第二电机，所述第二电机设有第二输入轴，所述第二输入轴上固定连接第二齿轮，所述第二齿轮与所述第一齿轮啮合，所述第二输入轴上设有第四齿轮和第六齿轮，第四齿轮和第六齿轮固定连接，所述第四齿轮与所述第三齿轮啮合，所述第六齿轮和所述第五齿轮啮合。
[0007]进一步地，所述第一输入轴与所述第一齿轮、所述结合套、所述第三齿轮和所述第五齿轮同轴设置。
[0008]进一步地，所述第二输入轴与所述第二齿轮、所述第四齿轮和所述第六齿轮同轴设置。
[0009]进一步地，所述第一电机与所述第二电机并排设置。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：设计新型结构布置的双电机电驱总成，单电机运作时，第一电机处于工作状态，第二电机的齿轮副脱开，能够提高传动效率；同时，该结构布置，具有两种动力模式，三级速比能够具有更强动力，输出扭矩范围广。
附图说明
[0011]图1是本技术空挡状态结构示意图。
[0012]图2是本技术一挡状态结构示意图。
[0013]图3是空挡状态的动力传递路径结构示意图。
[0014]图4是一挡状态的动力传递路径结构示意图。
[0015]附图标记：1.第一电机；2.第二电机；3.第一输入轴；4.第二输入轴；5.第一齿轮；6.第二齿轮；7.结合齿圈；8.结合套；9.第三齿轮；10.第四齿轮；11.第五齿轮；12.第六齿轮；13.差速器；14.第一半轴；15.第二半轴。
具体实施方式
[0016]下面结合附图对本技术作进一步详细的说明。
[0017]通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“若干个”、“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0018]鉴于
技术介绍
中所记载的技术问题，对此，如图1
‑
2所示，提供了一种新型电驱总成，包括：第一电机1，所述第一电机1设有第一输入轴3，所述第一输入轴3上固定连接结合套8、第三齿轮9，所述第一电机1与所述结合套8之间设有第一齿轮5以及设置在所述第一齿轮5上的结合齿圈7，所述第一输入轴3内腔同轴设有第二半轴15，所述第二半轴15的一端连接车轮，所述第二半轴15的另一端连接差速器13，所述差速器13的另一端连接第一半轴14，
所述差速器13壳体上安装第六齿轮11；第二电机2，所述第二电机2设有第二输入轴4，所述第二输入轴4上固定连接第二齿轮6，所述第二齿轮6与所述第一齿轮5啮合，所述第二输入轴4上设有第四齿轮10和第六齿轮12，第四齿轮和第六齿轮固定连接，所述第四齿轮10与所述第三齿轮9啮合，所述第六齿轮12和所述第五齿轮11啮合。
[0019]如图1和图3所示，当处于空挡状态时，该新型电驱总成的动力传递路径为：第一电机1
‑
第三齿轮9
‑
第四齿轮10
‑
第六齿轮12
‑
第五齿轮11
‑
第一半轴14、第二半轴15，在空挡状态下，第一电机1通过二级速比进行输出，第二电机2无输出，同时，第二电机2上的齿轮副无进行转动，能够提高传动效率。
[0020]如图2和图4所示，当处于一挡状态时，即结合套8与结合齿圈7进行结合传递第二电机2的动力，第一电机1的动力传递路本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型电驱总成，其特征在于，包括：第一电机，所述第一电机设有第一输入轴，所述第一输入轴上固定连接结合套、第三齿轮，所述第一电机与所述结合套之间设有第一齿轮以及设置在所述第一齿轮上的结合齿圈，所述第一输入轴内腔同轴设有第二半轴，所述第二半轴的一端连接车轮，所述第二半轴的另一端连接差速器，所述差速器的另一端连接第一半轴，所述差速器壳体上安装第六齿轮；第二电机，所述第二电机设有第二输入轴，所述第二输入轴上固定连接第二齿轮，所述第二齿轮与所述第一齿轮啮合，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭立真，黄秀成，陈寄贵，易晨，何小鹏，
申请(专利权)人：轻橙时代深圳科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：