本实用新型专利技术实施例提供一种用于汽车装配线的气动推动装置，包括气缸、气缸固定座、摆杆和转动支座；摆杆为长条形板状结构；摆杆上设置有第一连接孔，且第一连接孔将摆杆分为外侧段和内侧段；气缸的缸体底座与气缸固定座相铰接；气缸的活塞杆端与内侧段相铰接；第一连接孔与转动支座相铰接；气缸固定座和转动支座之间具有固定的预设距离。采用该技术方案后，在采用分段塑料板带输送机运输车辆时，采用气动推动装置推动车辆平稳经过过渡处，解决了现有技术中在过渡处容易撞车的问题。技术中在过渡处容易撞车的问题。技术中在过渡处容易撞车的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车装配线的气动推动装置
[0001]本技术涉及汽车生产
，尤其涉及一种用于汽车装配线的气动推动装置。
技术介绍
[0002]在汽车装配线中，经常采用塑料板带输送机进行车辆的输送。在实际生产中，在两个分段塑料板带输送机的过渡处，普遍采用过渡辊的形式，通过过渡辊将车辆从一台塑料板带输送机转移到另一台塑料板带输送机。
[0003]在实现本技术过程中，专利技术人发现现有技术中至少存在如下问题：
[0004]过渡辊与输送机机体间存在一定的缝隙，当输送的车型较小、特别是轮胎过小时，轮胎经常会卡在过渡处的缝隙中，导致前车无法继续移动，进而当后车输送过来时，前后车之间发生碰撞。因此，如何避免塑料板带输送机过渡处发生车辆碰撞，是需要解决的问题。
技术实现思路
[0005]本技术实施例提供一种用于汽车装配线的气动推动装置，以解决现有技术中塑料板带输送机输送汽车时容易在过渡处撞车的问题。
[0006]为达上述目的，本技术实施例提供一种用于汽车装配线的气动推动装置，包括：气缸、气缸固定座、摆杆和转动支座；摆杆为长条形板状结构；摆杆上设置有第一连接孔，且第一连接孔将摆杆分为外侧段和内侧段；气缸的缸体底座与气缸固定座相铰接；气缸的活塞杆端与内侧段相铰接；第一连接孔与转动支座相铰接；气缸固定座和转动支座之间具有固定的预设距离。
[0007]进一步的，所述用于汽车装配线的气动推动装置还包括L型的底板；气缸固定座和转动支座分别设置于底板的两个端部；气缸与底板的板面平行设置，摆杆与底板的板面平行设置。
[0008]进一步的，外侧段的长度大于内侧段的长度。
[0009]进一步的，所述用于汽车装配线的气动推动装置还包括推杆；推杆为与摆杆同向设置的长条状结构；推杆上设置有长槽；推杆与外侧段通过贯穿长槽的螺栓相连接。
[0010]进一步的，推杆的侧面上设置有尼龙板。
[0011]进一步的，所述用于汽车装配线的气动推动装置还包括接近开关。
[0012]进一步的，所述用于汽车装配线的气动推动装置还包括阶梯型的支撑板和阶梯型的安装板，支撑板的高度大于安装板的高度；支撑板的底部平面设置于底板上；接近开关连接于安装板的底部平面上；安装板的顶部平面与支撑板的顶部平面相连接。
[0013]进一步的，接近开关共两个；两个接近开关沿直线排布。
[0014]进一步的，支撑板的顶部平面还连接有调节杆；安装板通过调节杆与支撑板的顶部平面相连接。
[0015]进一步的，第一连接孔与转动支座之间设置有滚动轴承。
[0016]上述技术方案具有如下有益效果：
[0017]在采用分段塑料板带输送机运输车辆时，在过渡处设置本技术方案的气动推动装置，当有车辆经过时，通过传感器给出的信号，控制系统使气缸伸出从而带动摆杆移动，进而使推杆推动车辆向前移动，即使车轮小于过渡处的缝隙，由于气动推动装置的外加动力存在，车辆也不会被卡在过渡处，因而避免了前后车相撞的情况。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1是本技术实施例一种用于汽车装配线的气动推动装置置的结构示意图；
[0020]图2是本技术实施例一种用于汽车装配线的气动推动装置的动作示意图；
[0021]图3是本技术实施例一种用于汽车装配线的气动推动装置的应用场景示意图；
[0022]图4是本技术实施例中摆杆的结构示意图；
[0023]附图标号：1、气缸；2、气缸固定座；3、摆杆；31、第一连接孔；32、外侧段；33、内侧段；4、转动支座；5、底板；6、推杆；61、长槽；7、支撑板；8、安装板；9、尼龙板；10、接近开关；11、调节杆；100、气动推动装置；200、塑料板带输送机；300、车辆。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]如图1、图4所示，本技术实施例提供一种用于汽车装配线的气动推动装置，包括：气缸1、气缸固定座2、摆杆3和转动支座4；所述摆杆3为长条形板状结构；所述摆杆3上设置有第一连接孔31，且所述第一连接孔31将所述摆杆3分为外侧段32和内侧段33；所述气缸1的缸体底座与所述气缸固定座2相铰接；所述气缸1的活塞杆端与所述内侧段33相铰接；所述第一连接孔31与所述转动支座4相铰接；所述气缸固定座2和所述转动支座4之间具有固定的预设距离。
[0026]为解决前述问题，本技术方案中，在现有的塑料板带输送机200的接缝处，设置气动推动装置100(如图3所示)，并将气动推动装置设置于与过渡辊等高的侧方。当塑料板带输送机200上有车辆300经过时，通过传感器(图中未示出)给出的信号，控制系统(图中未示出)给出动作信号，使气缸1伸出从而带动摆杆3移动，从而推动车辆300向前移动。即使车轮小于过渡处的缝隙，由于外加动力存在，车辆也不会被卡在过渡处，因而避免了前后车相撞的情况。
[0027]进一步的，所述气动推动装置100还包括L型的底板5；所述气缸固定座2和所述转动支座4分别设置于所述底板5的两个端部；所述气缸1与所述底板5的板面平行设置，所述
摆杆3与所述底板5的板面平行设置。
[0028]气缸固定座2和所述转动支座4可以单独设置(但需要保证二者之间的相对位置固定)，也可以设置在一个共用的底板5上，使用时通过固定或调整底板5的位置来实现对整个气动推动装置的固定或调整。
[0029]进一步的，所述外侧段32的长度大于所述内侧段33的长度。
[0030]为了增大摆动范围，以实现气缸1的少量移动就能推动车辆300移动，应使外侧段32的长度大于所述内侧段33的长度。
[0031]进一步的，所述用于汽车装配线的气动推动装置100还包括推杆6；所述推杆6为与所述摆杆3同向设置的长条状结构；所述推杆6上设置有长槽61；所述推杆6与所述外侧段32通过贯穿所述长槽61的螺栓相连接。
[0032]为了适应不同车型所对应的不同位置，可在摆杆3上设置推杆6，并在推杆6上设置槽61，通过二者装配时的连接位置的改变，实现整个气动推动装置的“工作臂”的臂长变化。
[0033]进一步的，所述推杆6的侧面上设置有尼龙板9。
[0034]为了减少对车辆300的磨损，在推杆6的朝向车辆的侧面上设置有尼龙板9，工作时使尼龙板9与车辆300的轮胎直接接触、推动车辆3本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于汽车装配线的气动推动装置，其特征在于，包括：气缸(1)、气缸固定座(2)、摆杆(3)和转动支座(4)；所述摆杆(3)为长条形板状结构；所述摆杆(3)上设置有第一连接孔(31)，且所述第一连接孔(31)将所述摆杆(3)分为外侧段(32)和内侧段(33)；所述气缸(1)的缸体底座与所述气缸固定座(2)相铰接；所述气缸(1)的活塞杆端与所述内侧段(33)相铰接；所述第一连接孔(31)与所述转动支座(4)相铰接；所述气缸固定座(2)和所述转动支座(4)之间具有固定的预设距离。2.如权利要求1所述的用于汽车装配线的气动推动装置，其特征在于，还包括L型的底板(5)；所述气缸固定座(2)和所述转动支座(4)分别设置于所述底板(5)的两个端部；所述气缸(1)与所述底板(5)的板面平行设置，所述摆杆(3)与所述底板(5)的板面平行设置。3.如权利要求1所述的用于汽车装配线的气动推动装置，其特征在于，所述外侧段(32)的长度大于所述内侧段(33)的长度。4.如权利要求1所述的用于汽车装配线的气动推动装置，其特征在于，还包括推杆(6)；所述推杆(6)为与所述摆杆(3)同向设置的长条状结构；所述推杆(6)上设置有长槽(61)；所述推杆(6...
【专利技术属性】
技术研发人员：代亮，王净，庄文广，
申请(专利权)人：承德华远自动化设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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