一种具有防滑结构的交通站台门门槛绝缘板制造技术

本实用新型专利技术涉及站台门槛技术领域的一种具有防滑结构的交通站台门门槛绝缘板，包括绝缘座，所述绝缘座的顶端内侧滑动安装有支座，所述支座前后两端的上表面分别贯穿有若干个防滑块，所述防滑块的上表面固定连接有防滑凸点。与现有技术相比，通过设置的支座和防滑块，便于该门槛在使用过程中，首先将防滑块通过限位套从支座的底端安装在支座内，然后将支座安装在绝缘座的顶端内侧实现安装，以便于支座带动防滑块固定安装在绝缘座的顶端，并且可以在防滑块磨损较大时进行更换，避免磨损后的整体更换增大使用成本。更换增大使用成本。更换增大使用成本。

【技术实现步骤摘要】
一种具有防滑结构的交通站台门门槛绝缘板


[0001]本技术涉及站台门槛
，特别是涉及一种具有防滑结构的交通站台门门槛绝缘板。

技术介绍

[0002]交通站内行车钢轨是整体回流通路的负回流线，可将经由接触网的直流电输送回负极端，为了防止运营过程中的杂散电流对地下金属管线造成电腐蚀，钢轨与大地相互绝缘,故而钢轨与大地间存在90～150V的电位差，为了防止跨步电压，车站站台门与钢轨进行等电位连接，因此，地铁站台门的绝缘性十分重要，站台门需要绝缘安装，站台侧地板也需要绝缘，才能保证乘客在上下车触碰到车体和站台门门体时，不会有触电的风险。
[0003]现有的站台门绝缘方式，通常采用站台门门体与土建结构上下绝缘板处设置绝缘套管及绝缘板等部件，使站台门绝缘，然后通过绝缘板上固定的防滑凸点增大接触面积实现支座的防滑，但由于防滑凸点摩擦较大，因此在长时间使用过后，防滑凸点相较于绝缘板会出现较大的磨损，从而影响防滑效果，而为了保证防滑效果，需要进行整个支座的更换，使得该门槛以及绝缘板的使用成本提高，为此我们提出一种具有防滑结构的交通站台门门槛绝缘板。

技术实现思路

[0004]针对上述问题，本技术提供了一种具有防滑结构的交通站台门门槛绝缘板，具有低成本实现门槛绝缘板的防滑功能，避免防滑结构在磨损后需要整体更换使得成本提高的问题出现。
[0005]本技术的技术方案是：
[0006]一种具有防滑结构的交通站台门门槛绝缘板，包括绝缘座，所述绝缘座的顶端内侧滑动安装有支座，所述支座前后两端的上表面分别贯穿有若干个防滑块，所述防滑块的上表面固定连接有防滑凸点，所述防滑块的底端外侧固定连接有滑动安装于支座底端内侧的限位套，所述支座中部的上表面开设有便于门体滑动的滑槽。
[0007]在进一步的技术方案中，所述滑槽两端的底端内壁上分别开设有柱形沉孔，所述柱形沉孔的内侧贯穿有底端螺纹安装于绝缘座底端内侧的内六角螺丝杆。
[0008]在进一步的技术方案中，所述防滑块的下表面开设有方孔，所述绝缘座的底端内壁上固定连接有与方孔相适配的限位块。
[0009]在进一步的技术方案中，所述绝缘座的上表面开设有与防滑块相适配的安装孔，所述绝缘座的下表面开设有与限位套相适配的圆孔。
[0010]在进一步的技术方案中，所述柱形沉孔的内侧滑动安装有卡接于内六角螺丝杆顶端螺帽部分外侧的密封块，所述密封块的顶端内壁上固定连接有与内六角螺丝杆螺帽部分正六棱柱形孔相适配的卡块。
[0011]在进一步的技术方案中，所述密封块的下表面开设有与密封块螺帽部分之间直径
相等的卡槽，所述密封块的上表面与滑槽底端内壁平齐。
[0012]本技术的有益效果是：
[0013]1、与现有技术相比，通过设置的支座和防滑块，便于该门槛在使用过程中，首先将防滑块通过限位套从支座的底端安装在支座内，然后将支座安装在绝缘座的顶端内侧实现安装，以便于支座带动防滑块固定安装在绝缘座的顶端，并且可以在防滑块磨损较大时进行更换，避免磨损后的整体更换增大使用成本。
[0014]2、与现有技术相比，通过设置的内六角螺丝杆和密封块，便于该门槛在使用过程中，将内六角螺丝杆贯穿柱形沉孔实现与绝缘座的螺纹连接，然后将密封块安装在柱形沉孔的内侧，从而实现柱形沉孔顶端的密封，避免影响滑槽内门体的滑动。
附图说明
[0015]图1是本技术实施例的整体结构示意图；
[0016]图2是本技术实施例绝缘座剖视的结构示意图；
[0017]图3是本技术实施例支座局部剖视的结构示意图；
[0018]图4是本技术实施例密封块的结构示意图；
[0019]图5是本技术实施例防滑块的结构示意图。
[0020]附图标记说明：
[0021]1、绝缘座；2、支座；3、防滑块；4、滑槽；5、限位块；6、柱形沉孔；7、内六角螺丝杆；8、限位套；9、密封块；10、卡槽；11、卡块；12、方孔。
具体实施方式
[0022]下面结合附图对本技术的实施例作进一步说明。
[0023]实施例：
[0024]如图1
‑
图5所示，一种具有防滑结构的交通站台门门槛绝缘板，包括绝缘座1，绝缘座1的顶端内侧滑动安装有支座2，可以起到支撑门体滑动以及防滑的作用，支座2前后两端的上表面分别贯穿有若干个防滑块3，增大支座2上的防滑性，防滑块3的上表面固定连接有防滑凸点，进一步提高防滑效果，防滑块3的底端外侧固定连接有滑动安装于支座2底端内侧的限位套8，起到了限位作用，保证支座2在支座2内滑动安装的稳定性，支座2中部的上表面开设有便于门体滑动的滑槽4，保证了门体滑动的稳定性，防滑块3的下表面开设有方孔12，绝缘座1的底端内壁上固定连接有与方孔12相适配的限位块5，将防滑块3通过限位块5滑动安装在限位块5的顶端外侧，保证了防滑块3在支座2的安装下的稳定性以及牢固性，绝缘座1的上表面开设有与防滑块3相适配的安装孔，绝缘座1的下表面开设有与限位套8相适配的圆孔，使得防滑块3通过限位套8可以从支座2底端滑动安装在支座2的内侧。
[0025]上述技术方案的工作原理如下：
[0026]首先将防滑块3从支座2的底端贯穿支座2，并通过限位套8实现防滑块3在支座2内的限位安装，接着将支座2通过防滑块3上的方孔12与绝缘座1上的限位块5实现对接，当支座2安装在绝缘座1内后，防滑块3也会在其下表面与绝缘座1底端内壁贴合，从而保证了防滑块3安装的稳定性，并且可以随时进行更换，避免防滑块3以及其顶端防滑凸点磨损过后需要整体更换绝缘座1和支座2的问题出现，从而降低了该门槛的使用成本。
[0027]在另外一个实施例中，如图3和图4所示，滑槽4两端的底端内壁上分别开设有柱形沉孔6，实现内六角螺丝杆7在支座2内的安装，柱形沉孔6的内侧贯穿有底端螺纹安装于绝缘座1底端内侧的内六角螺丝杆7，以便于实现支座2和内六角螺丝杆7的固定连接，柱形沉孔6的内侧滑动安装有卡接于内六角螺丝杆7顶端螺帽部分外侧的密封块9，实现柱形沉孔6内侧的密封，避免影响门体的滑动，密封块9的顶端内壁上固定连接有与内六角螺丝杆7螺帽部分正六棱柱形孔相适配的卡块11，密封块9的下表面开设有与密封块9螺帽部分之间直径相等的卡槽10，实现密封块9在内六角螺丝杆7螺帽部分上的稳定安装。
[0028]首先将内六角螺丝杆7贯穿柱形沉孔6带动支座2在绝缘座1上稳定安装，接着将密封块9通过卡槽10和卡块11安装在内六角螺丝杆7螺帽部分的外侧，使得柱形沉孔6顶端密封的同时，避免影响门体的移动。
[0029]以上实施例仅表达了本技术的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有防滑结构的交通站台门门槛绝缘板，包括绝缘座(1)，其特征在于：所述绝缘座(1)的顶端内侧滑动安装有支座(2)，所述支座(2)前后两端的上表面分别贯穿有若干个防滑块(3)，所述防滑块(3)的上表面固定连接有防滑凸点，所述防滑块(3)的底端外侧固定连接有滑动安装于支座(2)底端内侧的限位套(8)，所述支座(2)中部的上表面开设有便于门体滑动的滑槽(4)。2.根据权利要求1所述的一种具有防滑结构的交通站台门门槛绝缘板，其特征在于：所述滑槽(4)两端的底端内壁上分别开设有柱形沉孔(6)，所述柱形沉孔(6)的内侧贯穿有底端螺纹安装于绝缘座(1)底端内侧的内六角螺丝杆(7)。3.根据权利要求1所述的一种具有防滑结构的交通站台门门槛绝缘板，其特征在于：所述防滑块(3)的下表面开设有方孔(12)，所述绝缘座(1)的底端内壁...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨烈，吕国芬，
申请(专利权)人：江苏科成轨道交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：