一种汽车发动机连接件冲压模具制造技术

本实用新型专利技术涉及冲压模具的技术领域，特别是涉及一种汽车发动机连接件冲压模具，可以提高脱模效率，降低了现有的冲压模具在使用时，需要人工手动脱模,容易出现脱模效率低的概率，包括安装板、两组第一支撑板、第二支撑板、顶模和底模，两组第一支撑板分别安装在安装板的顶端左右两侧，第二支撑板安装在两组第一支撑板顶端，第二支撑板的顶端设置有冲压装置，顶模和底模分别安装在冲压装置的输出端和安装板的顶端；还包括顶板、四组顶杆、滑板、两组滑杆和四组套筒组件，安转板内设置有放置腔，两组滑杆分别安装在放置腔的前部和后部，每组滑杆的左右两部均套装设置有弹簧，每两组弹簧的外端均与放置腔的左右两端连接。的外端均与放置腔的左右两端连接。的外端均与放置腔的左右两端连接。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机连接件冲压模具


[0001]用新型涉及冲压模具的
，特别是涉及一种汽车发动机连接件冲压模具。

技术介绍

[0002]众所周知，冲压模具是在冷冲压加工中，将材料加工成零件的一种特殊工艺装备，称为冷冲压模具，而冲压是在室温下，利用安装在压力机上的模具对材料施加压力，使其产生分离或塑性变形，从而获得所需零件的一种压力加工方法。
[0003]现有的一些汽车发动机连接件在冲压完毕脱模时,需要人工手动脱模,容易出现脱模效率低的现象，从而导致一种汽车发动机连接件冲压模具的实用性较差。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，本技术提供一种可以提高脱模效率，降低了现有的一些冲压模具在使用时，需要人工手动脱模,容易出现脱模效率低的概率，从而增强实用性的一种汽车发动机连接件冲压模具。
[0005]本技术的一种汽车发动机连接件冲压模具，包括安装板、两组第一支撑板、第二支撑板、顶模和底模，两组第一支撑板分别安装在安装板的顶端左右两侧，第二支撑板安装在两组第一支撑板顶端，第二支撑板的顶端设置有冲压装置，顶模和底模分别安装在冲压装置的输出端和安装板的顶端；
[0006]还包括顶板、四组顶杆、滑板、两组滑杆和四组套筒组件，安转板内设置有放置腔，两组滑杆分别安装在放置腔的前部和后部，每组滑杆的左右两部均套装设置有弹簧，每两组弹簧的外端均与放置腔的左右两端连接，四组套筒组件分别与两组滑杆滑动连接，每两组弹簧的内端分别与每两组套筒组件的外端连接，放置腔的左右两端均设置有两组滑槽，滑板的左右两端均设置有两组滑块，滑板与放置腔滑动连，滑板的底端铰接设置有四组撑杆，四组撑杆的底端分别与四组套筒组件的顶端铰接，放置腔的顶端和底模的底端均连通设置有四组通孔，四组顶杆均穿过底模和安装板，顶板安装在四组顶杆的顶端。
[0007]本技术的一种汽车发动机连接件冲压模具,每组滑杆的圆周侧壁和每组套筒组件的内部均光滑。
[0008]本技术的一种汽车发动机连接件冲压模具，顶板与底模之间严丝合缝。
[0009]本技术的一种汽车发动机连接件冲压模具，两组第一支撑板的内端均设置有照明组件。
[0010]本技术的一种汽车发动机连接件冲压模具，两组照明组件与顶模的行程不冲突。
[0011]本技术的一种汽车发动机连接件冲压模具，还包括防尘圈，防尘圈安装在第二支撑板的底端，冲压装置的输出端穿过防尘圈。
[0012]本技术的一种汽车发动机连接件冲压模具，还包括保护箱，保护箱安装在第二支撑板的顶端，冲压装置位于保护箱内。
[0013]本技术的一种汽车发动机连接件冲压模具，保护箱的左右两侧设置有多组散热孔。
[0014]与现有技术相比本技术的有益效果为：在冲压装置控制其输出端的顶模压下对底模上的料板进行冲压时，料板受到顶模的压力就会出现凹陷并压迫顶板，与顶板通过顶杆连接的滑板就会在放置腔内向下滑动，将铰接在顶板底端的四组撑杆撑开，并压迫套筒组件在滑杆上分开，弹簧受到套筒组件压迫就会收缩，等到冲压装置控制顶模抬升后，每组滑杆上的两组弹簧就会伸长，滑杆上的套筒组件就会合拢，套筒组件顶端铰接的撑杆就会合拢，将滑板顶起，与滑板通过顶杆连接的顶板就会将底模上的料板顶起，进行脱模，降低了现有的一些冲压模具在使用时，需要人工手动脱模,容易出现脱模效率低的概率，从而增强实用性。
附图说明
[0015]图1是本技术的结构示意图；
[0016]图2是本技术的左视图；
[0017]图3是本技术的主视图；
[0018]图4是本技术的滑板与安装板的连接结构示意图；
[0019]附图标记：1、安装板；2、第一支撑板；3、第二支撑板；4、顶模；5、底模；6、冲压装置；7、顶板；8、顶杆；9、滑板；10、滑杆；11、弹簧；12、套筒组件；13、撑杆；14、放置腔；15、滑槽；16、滑块；17、照明组件；18、防尘圈；19、保护箱；20、散热孔。
具体实施方式
[0020]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0021]如图1至图4所示，本技术的一种汽车发动机连接件冲压模具，包括安装板1、两组第一支撑板2、第二支撑板3、顶模4和底模5，两组第一支撑板2分别安装在安装板1的顶端左右两侧，第二支撑板3安装在两组第一支撑板2顶端，第二支撑板3的顶端设置有冲压装置6，顶模4和底模5分别安装在冲压装置6的输出端和安装板1的顶端；
[0022]还包括顶板7、四组顶杆8、滑板9、两组滑杆10和四组套筒组件12，安转板1内设置有放置腔14，两组滑杆10分别安装在放置腔14的前部和后部，每组滑杆10的左右两部均套装设置有弹簧11，每两组弹簧11的外端均与放置腔14的左右两端连接，四组套筒组件12分别与两组滑杆10滑动连接，每两组弹簧11的内端分别与每两组套筒组件12的外端连接，放置腔14的左右两端均设置有两组滑槽15，滑板9的左右两端均设置有两组滑块16，滑板9与放置腔14滑动连，滑板9的底端铰接设置有四组撑杆13，四组撑杆13的底端分别与四组套筒组件12的顶端铰接，放置腔14的顶端和底模5的底端均连通设置有四组通孔，四组顶杆8均穿过底模5和安装板1，顶板7安装在四组顶杆8的顶端；在冲压装置控制其输出端的顶模压下对底模上的料板进行冲压时，料板受到顶模的压力就会出现凹陷并压迫顶板，与顶板通过顶杆连接的滑板就会在放置腔内向下滑动，将铰接在顶板底端的四组撑杆撑开，并压迫套筒组件在滑杆上分开，弹簧受到套筒组件压迫就会收缩，等到冲压装置控制顶模抬升后，每组滑杆上的两组弹簧就会伸长，滑杆上的套筒组件就会合拢，套筒组件顶端铰接的撑杆
就会合拢，将滑板顶起，与滑板通过顶杆连接的顶板就会将底模上的料板顶起，进行脱模，降低了现有的一些冲压模具在使用时，需要人工手动脱模,容易出现脱模效率低的概率，从而增强实用性。
[0023]本技术的一种汽车发动机连接件冲压模具，每组滑杆10的圆周侧壁和每组套筒组件12的内部均光滑；通过上述设置，能够便于提高套筒组件在滑杆上滑动的流畅度，从而增强了实用性。
[0024]本技术的一种汽车发动机连接件冲压模具，顶板7与底模5之间严丝合缝；通过上述设置，能够降低顶板和底模之间落灰的概率，从而增强了实用性。
[0025]本技术的一种汽车发动机连接件冲压模具，两组第一支撑板2的内端均设置有照明组件17；通过照明组件，能够便于操作人员在夜间工作，提高了工作效率，从而增强了实用性。
[0026]本技术的一种汽车发动机连接件冲压模具，两组照明组件17与顶模4的行程不冲突；通过上述设置，能过避免照明组件被撞坏的概率，从而增强了实用性。
[0027]本技术的一种汽车发动机连接件冲压模具，还包括防尘圈18，防尘圈18安装在第二支撑板3的底端，冲压装置6的输出端穿本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机连接件冲压模具，包括安装板（1）、两组第一支撑板（2）、第二支撑板（3）、顶模（4）和底模（5），两组第一支撑板（2）分别安装在安装板（1）的顶端左右两侧，第二支撑板（3）安装在两组第一支撑板（2）顶端，第二支撑板（3）的顶端设置有冲压装置（6），顶模（4）和底模（5）分别安装在冲压装置（6）的输出端和安装板（1）的顶端；其特征在于，还包括顶板（7）、四组顶杆（8）、滑板（9）、两组滑杆（10）和四组套筒组件（12），安装板（1）内设置有放置腔（14），两组滑杆（10）分别安装在放置腔（14）的前部和后部，每组滑杆（10）的左右两部均套装设置有弹簧（11），每两组弹簧（11）的外端均与放置腔（14）的左右两端连接，四组套筒组件（12）分别与两组滑杆（10）滑动连接，每两组弹簧（11）的内端分别与每两组套筒组件（12）的外端连接，放置腔（14）的左右两端均设置有两组滑槽（15），滑板（9）的左右两端均设置有两组滑块（16），滑板（9）与放置腔（14）滑动连，滑板（9）的底端铰接设置有四组撑杆（13），四组撑杆（13）的底端分别与四组套筒组件（12）的顶端铰接，放置腔（14）的顶端和底模（5）的底...

【专利技术属性】
技术研发人员：洪杨，
申请(专利权)人：天津市中之泰精密模具有限公司，
类型：新型
国别省市：