一种汽车轨道储油结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车轨道储油结构，包括壳体和设置在壳体上手柄总成，所述手柄总成上设置有联动配合的支架，所述壳体上设置有与支架滑移配合的滑动总成，所述支架上设置有顶销总成，所述壳体上安装有曲面油轨，所述曲面油轨上开设有供顶销总成作线性运动的滑槽，所述顶销总成的一端抵紧设置在油槽上，本实用新型专利技术能够通过曲面油轨结构设计，增加储油槽结构设计，有效防止油脂流失过快，有效的延长轨道的润滑性，解决了塑料摩擦系数较高和产生异响问题，整体结构简单化，有效储存油量，降低成本。本。本。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轨道储油结构


[0001]本技术涉及汽车配件
，特别涉及一种汽车轨道储油结构。

技术介绍

[0002]油轨的作用是存贮燃油，同时抑制由于高压泵供油和喷油器喷油产生的压力波动，确保系统压力稳定。高压油轨为各缸共同所有，其为共轨系统的标志。现有技术中采用的轨道为直面轨道面的结构设计，此结构在长时间的操作下，油脂的流失速度较快，导致操作感下降，同时塑料摩擦系数较高，使得油轨的耐久性下降。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种汽车轨道储油结构，本技术能够通过曲面油轨结构设计，增加储油槽结构设计，有效防止油脂流失过快，有效的延长轨道的润滑性，解决了塑料摩擦系数较高和产生异响问题，整体结构简单化，有效储存油量，降低成本。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车轨道储油结构，包括壳体和设置在壳体上手柄总成，所述手柄总成上设置有联动配合的支架，所述壳体上设置有与支架滑移配合的滑动总成，所述支架上设置有顶销总成，所述壳体上安装有曲面油轨，所述曲面油轨上开设有供顶销总成作线性运动的滑槽，所述顶销总成的一端抵紧设置在滑槽上。
[0005]通过采用上述技术方案，将壳体上设置曲面油轨替换现有技术中的直面油轨，通过曲面油轨结构设计，增加储油槽结构设计，有效防止油脂流失过快，有效的延长轨道的润滑性，解决了塑料摩擦系数较高和产生异响问题，整体结构简单化，有效储存油量，降低成本。
[0006]本技术进一步设置为，所述顶销总成包括弹力部和接触部，所述支架上开设有安装槽，所述接触部安装于安装槽内，所述接触部上开设有限位槽，所述弹力部一端抵紧在安装槽上，另一端抵紧设置在限位槽内。
[0007]通过采用上述技术方案，在支架上开设安装槽，将接触部设置在安装槽内，并且在接触部与安装槽之间设置弹力部，当接触部配合抵紧在曲面油轨上做运动时，所述手柄总成控制支架利用滑动总成作滑移运动，由于轨道面为曲面设计，从而使得接触部利用弹力部作伸缩状态运动。
[0008]本技术进一步设置为，所述接触部上设置有限位凸部，所述支架上开设有与限位凸部相适配的定位槽，所述限位凸部插接配合在定位槽内。
[0009]通过采用上述技术方案，在接触部上设置限位凸部，利用限位凸部与定位槽插接配合，使得接触部能够稳定在安装槽内作伸缩运动，同时减少接触部与曲面油轨接触时产生的摩擦力，起到横向稳定支撑的作用。
[0010]本技术进一步设置为，所述接触部上设置有球面触端，所述滑槽内设置有与球面触端相适配的第一引导面第二引导面和第三引导面，所述第一引导面和第三引导面为
斜面设计。
[0011]通过采用上述技术方案，接触面采用球面触端，整体的滑移效果更好，将第一引导面和第三引导面为斜面设计与球面触端配合，减少与球面触端的摩擦面积，降低塑料摩擦的系数。
[0012]本技术进一步设置为，所述第一引导面与第二引导面的连接处设置有第一弧线台阶，所述第三引导面与第二引导面的连接处设置有第二弧线台阶。
[0013]通过采用上述技术方案，在滑槽内设置第一弧线台阶和第二弧线台阶，可以有效的降低油脂的流失速度，利用第一弧线台阶和第二弧线台阶增加球面触端和第二引导面的之间的距离，增大滑槽内油脂的存量，提升曲面油轨的耐久性。
[0014]本技术进一步设置为，所述滑槽上设置有定位凸缘，所述定位凸缘分别与第一引导面和第三引导面相连接。
[0015]通过采用上述技术方案，在滑槽上设计定位凸缘，且定位凸缘分别与第一引导面和第三引导面相连接，能够使得球面触端稳定的在滑槽内滑移，具有较好的限位作用，提升球面触端的运动稳定性。
[0016]本技术进一步设置为，所述曲面油轨两侧的高度高于两侧之间曲面油轨的高度。
[0017]通过采用上述技术方案，将曲面油轨两侧的高度设计成高于中间的高度，防止球面触端作滑移运动时滑出滑槽，具有较好的滑移限位作用，整体滑移结构更加稳定。
附图说明
[0018]图1为本技术整体的结构示意图；
[0019]图2为本技术曲面油轨的结构示意图；
[0020]图3为本技术曲面油轨的和顶销总成的结构剖视图；
[0021]图4为本技术支架和顶销总成的结构示意图。
[0022]图中：1、壳体；2、手柄总成；3、支架；4、滑动总成；5、顶销总成；8、曲面油轨；9、滑槽；10、弹力部；11、接触部；12、安装槽；13、限位凸部；14、定位槽；15、球面触端；16、第一引导面；17、第二引导面；18、第三引导面；19、定位凸缘；20、限位槽；21、第一弧线台阶；22、第二弧线台阶。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]实施例：如附图1～4所示的一种汽车轨道储油结构，包括壳体1和设置在壳体1上手柄总成2，所述手柄总成2上设置有联动配合的支架3，所述壳体1上设置有与支架3滑移配合的滑动总成4，所述支架3上设置有顶销总成5，所述壳体1上安装有曲面油轨8（呈多段起伏设计的弧面），所述曲面油轨8上开设有供顶销总成5作线性运动的滑槽9，所述顶销总成5的一端抵紧设置在滑槽9上，将壳体1上设置曲面油轨8替换现有技术中的直面油轨，通过曲
面油轨8结构设计，增加储油槽结构设计，有效防止油脂流失过快，有效的延长轨道的润滑性，解决了塑料摩擦系数较高和产生异响问题，整体结构简单化，有效储存油量，降低成本。
[0025]如附图3和附图4所示，所述顶销总成5包括弹力部10和接触部11，所述支架3上开设有安装槽12，所述接触部11安装于安装槽12内，所述接触部11上开设有限位槽20，所述弹力部10一端抵紧在安装槽12上，另一端抵紧设置在限位槽20内，在支架3上开设安装槽12，将接触部11设置在安装槽12内，并且在接触部11与安装槽12之间设置弹力部10（具体为弹簧，起到伸缩和复位的作用），当接触部11配合抵紧在曲面油轨8上做运动时，所述手柄总成2控制支架3利用滑动总成4作滑移运动，由于轨道面为曲面设计，从而使得接触部11利用弹力部10作伸缩状态运动。
[0026]如附图3和附图4所示，所述接触部11上设置有限位凸部13（一体式结构，为矩形形状），所述支架3上开设有与限位凸部13相适配的定位槽14，所述限位凸部13插接配合在定位槽14内，在接触部11上设置限位凸部13，利用限位凸部13与定位槽14插接配合，使得接触部11能够稳定在安装槽12内作伸缩运动，同时减少接触部11与曲面油轨8接触时产生的摩擦力，起到横向稳定支撑的作用。
[0027]如附图2和附图3所示，所述接触部11上设置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车轨道储油结构，包括壳体(1)和设置在壳体(1)上手柄总成(2)，所述手柄总成(2)上设置有联动配合的支架(3)，所述壳体(1)上设置有与支架(3)滑移配合的滑动总成(4)，所述支架(3)上设置有顶销总成(5)，其特征在于；所述壳体(1)上安装有曲面油轨(8)，所述曲面油轨(8)上开设有供顶销总成(5)作线性运动的滑槽(9)，所述顶销总成(5)的一端抵紧设置在滑槽(9)上。2.根据权利要求1所述的一种汽车轨道储油结构，其特征在于：所述顶销总成(5)包括弹力部(10)和接触部(11)，所述支架(3)上开设有安装槽(12)，所述接触部(11)安装于安装槽(12)内，所述接触部(11)上开设有限位槽(20)，所述弹力部(10)一端抵紧在安装槽(12)上，另一端抵紧设置在限位槽(20)内。3.根据权利要求2所述的一种汽车轨道储油结构，其特征在于：所述接触部(11)上设置有限位凸部(13)，所述支架(3)上开设有与限位凸部(13)相适...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨通亮，郭庆铁，王伟，林良丰，戴浩男，张立新，黄庆达，蔡海森，韩后继，
申请(专利权)人：浙江长江汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：