本实用新型专利技术公开了一种机场排水涵洞导水助排装置，涉及排水明沟和排水涵洞，包括一个以上的导水助排管，所述导水助排管设置在排水涵洞的侧面，所述导水助排管包括导水助排管起段和导水助排管末段，所述导水助排管起段和导水助排管末段连通，所述导水助排管起段的端口处与排水涵洞上游的排水明沟的侧面连通，所述导水助排管末段的端口处与排水涵洞下游的排水明沟的侧面连通。通过导水助排管将上游排水明沟和下游排水明沟连通，对上游排水明沟洪峰流量进行分流，并增加水流流速，有效增加排水涵洞的过流能力；本装置在不破坏原有排水涵洞的基础下增加排水涵洞的过流能力，施工方便，投资较小。投资较小。投资较小。
【技术实现步骤摘要】
一种机场排水涵洞导水助排装置
[0001]本技术涉及排水施工
，尤其涉及一种机场排水涵洞导水助排装置。
技术介绍
[0002]在机场排水施工设计时，位于机场跑道与滑行道之间的联络道下的排水涵洞，由于考虑覆土厚度通常将排水涵洞断面相较排水明沟有所减少，但仍能满足设计重现期下过流能力。但随着近年来极端气候变化，较容易出现极端降雨天气，降雨重现期多大于设计重现期，使得排水涵洞处出现暴雨积水的情况。经调查，机场暴雨积水多出现在机场排水涵洞两端的平地区，主要原因为排水涵洞过流能力不足导致。
[0003]现有机场排水涵洞由于设计重现期较小，大都不满足高重现期雨水量排放能力，若对排水涵洞进行拓宽或重建则代价较大。因此需要一种机场排水涵洞导水助排装置，增大排水涵洞过流能力的同时便于施工，投资较小，对机场影响也较小。
技术实现思路
[0004]本技术的主要目的在于提供一种机场排水涵洞导水助排装置，旨在解决现有技术中排水涵洞过流能力不足的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了一种机场排水涵洞导水助排装置，包括一个以上的导水助排管，所述导水助排管设置在排水涵洞的侧面，所述导水助排管包括导水助排管起段和导水助排管末段，所述导水助排管起段和导水助排管末段连通，所述导水助排管起段的端口处与排水涵洞上游的排水明沟的侧面连通，所述导水助排管末段的端口处与排水涵洞下游的排水明沟的侧面连通。
[0006]进一步地，所述导水助排管起段与水流流向呈45度斜向设置，所述导水助排管末段与水流流向的反方向呈45度斜向设置。
[0007]进一步地，所述导水助排管还包括导水助排管中段，所述导水助排管中段连通导水助排管起段和导水助排管末段。
[0008]进一步地，所述导水助排管中段与导水助排管起段和导水助排管末段的连接处设有弯头。
[0009]进一步地，所述导水助排管起段的端口管顶与排水明沟的沟顶相平，所述导水助排管末段的端口管底与排水明沟的沟底相平。
[0010]进一步地，所述导水助排管起段和导水助排管末段的端口距离相对应的排水涵洞的端口平面距离均不小于1m。
[0011]进一步地，所述导水助排管整体沿水流方向为降坡设置，降坡坡度不小于3％。
[0012]进一步地，所述导水助排管中段与排水涵洞之间的平面净距不小于0.5m。
[0013]进一步地，所述导水助排管截面面积不大于排水明沟断面面积的1/4。
[0014]本技术的有益效果体现在：本装置在排水涵洞侧面设置导水助排管，通过导水助排管将上游排水明沟和下游排水明沟连通，对上游排水明沟洪峰流量进行分流，并增
加水流流速，有效增加排水涵洞的过流能力；本装置在不破坏原有排水涵洞的基础下增加排水涵洞的过流能力，施工方便，投资较小，尤其适用于改扩建机场排水系统提质增效，也可用于新建机场，用于降低排水涵洞尺寸及投资。
附图说明
[0015]图1为本技术机场排水涵洞导水助排装置平面图；
[0016]图2为本技术机场排水涵洞导水助排装置立体图；
[0017]图3为本技术机场排水涵洞导水助排装置导水助排管结构图。
[0018]附图标记说明：1、导水助排管；2、排水明沟；3、排水涵洞；11、导水助排管起段；12、导水助排管中段；13、导水助排管末段；14、弯头。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]参见图1至图3。
[0021]本技术包括一个以上的导水助排管1，所述导水助排管1设置在排水涵洞3的侧面，所述导水助排管1包括导水助排管起段11和导水助排管末段13，所述导水助排管起段11和导水助排管末段13连通，所述导水助排管起段11的端口处与排水涵洞3上游的排水明沟2的侧面连通，所述导水助排管末段13的端口处与排水涵洞3下游的排水明沟2的侧面连通。这样设计，通过导水助排管1将上游排水明沟2和下游排水明沟2连通，对上游排水明沟2洪峰流量进行分流，并增加水流流速，有效增加排水涵洞3的过流能力，实现了在不破坏原有排水涵洞3的基础下增加排水涵洞3的过流能力。具体实施中，可以根据排水涵洞3的实际情况单侧布置或双侧布置。
[0022]在一实施例中，所述导水助排管起段11与水流流向呈45度斜向设置，所述导水助排管末段13与水流流向的反方向呈45度斜向设置。这样设计，水流从导水助排管起段11流入到从导水助排管末段13流出时水流流速更快，增大了过流能力。
[0023]在一实施例中，所述导水助排管1还包括导水助排管中段12，所述导水助排管中段12连通导水助排管起段11和导水助排管末段13。这样设计，水流从导水助排管1流动更稳定。
[0024]在一实施例中，所述导水助排管中段12与导水助排管起段11和导水助排管末段13的连接处设有弯头14。具体实施中，弯头弯折角度为135
°
，这样设计，弯头使导水助排管中段12与导水助排管起段11和导水助排管末段13连接处更平缓，减小管内阻力，采用135
°
弯头让导水助排管中段12与水流方向为平行状态，增大了水流的流速。
[0025]在一实施例中，所述导水助排管起段11的端口管顶与排水明沟2的沟顶相平，所述导水助排管末段13的端口管底与排水明沟2的沟底相平。这样设计，导水助排管起段11的端口与导水助排管末段13的端口高度差最大，水流受到的重力势能最大，增大了水流流速。
[0026]在一实施例中，所述导水助排管起段11和导水助排管末段13的端口距离相对应的排水涵洞3的端口平面距离均不小于1m。具体实施中，所述导水助排管起段11和导水助排管末段13的端口距离相对应的排水涵洞3的端口平面距离为1.5m。这样设计，在水流流到排水涵洞3前提前分流，防止水流流速流量过大导致排水涵洞3被淹。
[0027]在一实施例中，所述导水助排管1整体沿水流方向为降坡设置，降坡坡度不小于3％。具体实施中，排水涵洞2长为20m，导水助排管1总长为25m，导水助排管起段11与导水助排管末段11高差为1.25m，设计降坡坡度为5％。这样设计，在导水助排管起段11与导水助排管末段11高差确定的同时限制了导水助排管1的总长度，增大了导水助排管1内的水流流速。
[0028]在一实施例中，所述导水助排管1截面面积不大于排水明沟2断面面积的1/4。具体实施中，导水助排管1管径可采用200mm
‑
400mm，这样设计，防止导水助排管1截面过大导致水压过小影响水流速度，同时防止导水助排管1截面过大影响排水明沟的结构稳定性本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种机场排水涵洞导水助排装置，涉及排水明沟(2)和排水涵洞(3)，其特征在于，包括一个以上的导水助排管(1)，所述导水助排管(1)设置在排水涵洞(3)的侧面，所述导水助排管(1)包括导水助排管起段(11)和导水助排管末段(13)，所述导水助排管起段(11)和导水助排管末段(13)连通，所述导水助排管起段(11)的端口处与排水涵洞(3)上游的排水明沟(2)的侧面连通，所述导水助排管末段(13)的端口处与排水涵洞(3)下游的排水明沟(2)的侧面连通。2.如权利要求1所述的机场排水涵洞导水助排装置，所述导水助排管起段(11)与水流流向呈45度斜向设置，所述导水助排管末段(13)与水流流向的反方向呈45度斜向设置。3.如权利要求1所述的机场排水涵洞导水助排装置，其特征在于，所述导水助排管(1)还包括导水助排管中段(12)，所述导水助排管中段(12)连通导水助排管起段(11)和导水助排管末段(13)。4.如权利要求3所述的机场排水涵洞导水助排装置，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：王近，郭显，者香，王金波，赵城，
申请(专利权)人：中国电建集团昆明勘测设计研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：
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