一种轮胎结构振动测试方法技术

本发明专利技术公开了一种轮胎结构振动测试方法，包括以下步骤：(1)、将待测试的轮胎安装到结构振动试验机上；(2)、设定轮胎的负荷和气压使其达到稳定，负荷和气压根据车型实际应用设定；(3)、将轮胎速度提升至150

【技术实现步骤摘要】
一种轮胎结构振动测试方法


[0001]本专利技术属于轮胎测试
，具体为一种轮胎结构振动测试方法。

技术介绍

[0002]目前轮胎的NVH性能在汽车NVH分析中占有重要的地位，随着人们对车辆安全性、舒适性、操控性及行驶速度要求的提高，对轮胎NVH性能的要求也提出了更高的要求，轮胎的舒适性指标主要涉及轮胎振动噪声和轮胎花纹噪声两部分，而花纹噪声部分各个轮胎公司都做了大量的优化设计工作，但是轮胎的振动噪声引起的车辆内部噪声越来越受到人们的关注。目前轮胎行业内针对轮胎舒适性评价的台架测试方法主要有台架试验和整车试验两种。台架试验又包括在线和离线检测两种，在线监测包括轮胎动平衡检测、低速均匀性检测(包括轮胎的跳动检测)，离线检测包括轮胎噪声检测和轮胎高速均匀性检测；整车试验包括主评价和客观评价两种。轮胎动平衡检测主要测试轮胎静态不平衡和动态不平衡变化。轮胎低速均匀性检测测试轮胎在低速条件下径向力和横向力的变化。轮胎噪声检测主要涉及高频率的空气传播噪声影响。轮胎高速均匀性检测是测试轮胎在高速工况下的轮胎径向、侧向及切向的均匀性变化的方法。整车主观评价是通过主观车手驾驶车辆过程中对不同工况的主观感受进行评价的方法。整车客观评价是通过在车辆内部和外部不同位置布置传感器(例如麦克风、加速度、陀螺仪等)监测不同工况下的测试结果来评价的方法。
[0003]现有的台架试验方案中，只涉及到轮胎的工艺及花纹设计指标，没有涉及轮胎结构方面的评价手段；轮胎动平衡检测主要评价轮胎质量不平衡指标；轮胎低速均匀性检测用来评价轮胎生产工艺的不均匀指标；轮胎噪声检测主要用来评价和改善轮胎泵浦噪声、管腔噪声、黏着噪声、滑移噪声以及花纹块撞击噪声；轮胎高速均匀性检测主要关注轮胎的阶次变化，从而利用其进行轮胎均匀性产生的阶次问题解决，主要用来解决高速下轮胎的均匀性问题；整车评价不论主观还是客观都需要驾驶员及车辆来模拟不同的行驶工况，收到人员、外界场地以及环境的影响较大，而且成本较高。因此，需要研究一种快速低成本的测试方法以解决轮胎结构振动导致的车辆NVH问题，包括车内道路噪声、空腔模态以及轮胎动态模态导致的车辆NVH问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种轮胎结构振动测试方法。
[0005]为了解决上述问题，本专利技术提供了以下技术方案：
[0006]一种轮胎结构振动测试方法，包括以下步骤：
[0007](1)、将待测试的轮胎安装到结构振动试验机上；
[0008](2)、设定轮胎的负荷和气压使其达到稳定，负荷和气压根据车型实际应用设定；
[0009](3)、将轮胎速度提升至150
‑
200km/h并保持稳定进行预热15
‑
25min；
[0010](4)、关闭驱动系统，保持轮胎负荷和气压，让轮胎自由降速，同时记录轮胎中心轴处径向力、侧向力、切向力、时间及转速信息，采样率至少2048Hz；
[0011](5)、数据分析；
[0012](6)、数据判断。
[0013]优选的，所述数据分析包括以下步骤：
[0014](a)、第1组数据处理：对记录的数据中的径向力、侧向力和切向力分别从t＝0开始进行分段截取，每段截取1s钟数据，并进行加汉宁窗处理，消除因数据截断造成的能量损失，并对其进行FFT计算频谱，同时对速度数据进行相同的区间截取并计算平均值作为此段数据的平均速度保存；
[0015](b)、第2组数据处理：重复步骤(a)中计算，更改t＝512对第二段数据进行分析，并同时计算速度平均值；
[0016](c)、第n组数据处理：重复步骤(b)中计算，更改t＝(n
‑
1)
×
512,对第n段数据进行分析，并同时计算速度平均值；
[0017](d)、按照上述过程进行数据处理，直到最后一组数据结束；
[0018](e)、将上述计算的结果按照径向力、切向力和侧向力分别进行数据处理制作速度频率色度图；
[0019](f)、将上述计算的结果按照径向力、切向力和侧向力分别进行数据处理制作幅值频率图。
[0020]优选的，所述数据判断包括以下步骤：
[0021](a)、通过速度频率色度图进行轮胎结构振动参数的主观识别，通过颜色的深浅判断整个测试区间轮胎的结构振动异常位置；
[0022](b)、通过幅值频率图进行轮胎结构振动参数的量化评价，通过幅值频率图中每个峰对应的幅值和频率来评价对应轮胎的结构振动模态属性及振动幅值属性。
[0023]本专利技术的有益效果是：
[0024](1)、测试周期短，轮胎在经过预热后直接进行结构振动测试，不需要考虑外界天气环境条件；
[0025](2)、节省测试费用，一次测试只需要一条轮胎就可以完成评价，而通过整车评价的话需要四条轮胎进行测试；
[0026](3)、能够评价1
‑
500Hz范围内轮胎结构振动产生的舒适性问题，为解决轮胎NVH问题提供测试评价手段。
附图说明
[0027]为了易于说明，本专利技术由下述的具体实施及附图作以详细描述。
[0028]图1为本专利技术实施例中的速度频率色度图；
[0029]图2为本专利技术实施例中的的幅值频率图。
具体实施方式
[0030]下面结合附图和实施例对本专利技术专利展开进一步说明。
[0031]实施例
[0032]一种轮胎结构振动测试方法，包括以下步骤：
[0033](1)、将待测试的轮胎安装到结构振动试验机上；
[0034](2)、设定轮胎的负荷和气压使其达到稳定，负荷和气压根据车型实际应用设定；
[0035](3)、将轮胎速度提升至160km/h并保持稳定进行预热20min；
[0036](4)、关闭驱动系统，保持轮胎负荷和气压，让轮胎自由降速，同时记录轮胎中心轴处径向力、侧向力、切向力、时间及转速信息，采样率至少2048Hz；
[0037](5)、数据分析：
[0038](a)、第1组数据处理：对记录的数据中的径向力、侧向力和切向力分别从t＝0开始进行分段截取，每段截取1s钟数据，并进行加汉宁窗处理，消除因数据截断造成的能量损失，并对其进行FFT计算频谱，同时对速度数据进行相同的区间截取并计算平均值作为此段数据的平均速度保存；
[0039](b)、第2组数据处理：重复步骤(a)中计算，更改t＝512对第二段数据进行分析，并同时计算速度平均值；
[0040](c)、第n组数据处理：重复步骤(b)中计算，更改t＝(n
‑
1)
×
512,对第n段数据进行分析，并同时计算速度平均值；
[0041](d)、按照上述过程进行数据处理，直到最后一组数据结束；
[0042](e)、将上述计算的结果按照径向力、切向力和侧向力分别进行数据处理制作速度频率色度图；
[0043]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮胎结构振动测试方法，其特征在于：包括以下步骤：(1)、将待测试的轮胎安装到结构振动试验机上；(2)、设定轮胎的负荷和气压使其达到稳定，负荷和气压根据车型实际应用设定；(3)、将轮胎速度提升至150
‑
200km/h并保持稳定进行预热15
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25min；(4)、关闭驱动系统，保持轮胎负荷和气压，让轮胎自由降速，同时记录轮胎中心轴处径向力、侧向力、切向力、时间及转速信息，采样率至少2048Hz；(5)、数据分析；(6)、数据判断。2.根据权利要求1中所述的一种轮胎结构振动测试方法，其特征在于：所述数据分析包括以下步骤：(a)、第1组数据处理：对记录的数据中的径向力、侧向力和切向力分别从t＝0开始进行分段截取，每段截取1s钟数据，并进行加汉宁窗处理，消除因数据截断造成的能量损失，并对其进行FFT计算频谱，同时对速度数据进行相同的区间截取并计算平均值作为此段数据的平均速度保存；(b)、...

【专利技术属性】
技术研发人员：王锋，蔡志兴，张丽杰，姜君正，王波，路波，李超，徐晓，郭政利，吕建强，
申请(专利权)人：山东玲珑轮胎股份有限公司，
类型：发明
国别省市：