一种阔径式轻量化挡泥板支架、制作方法及车辆技术

本发明专利技术涉及汽车技术领域，特别涉及一种阔径式轻量化挡泥板支架、制作方法及车辆，用于将挡泥板安装于车架上，其包括：管梁，其外侧固定有挡泥板连接板；底座，其固定于所述管梁的一端，所述底座用于固定于所述车架上，所述管梁靠近所述底座的一端的外径大于另一端的外径。由于管梁一端的管径大于另一端的管径，管径较大的一端通过底座与车架连接，可以满足车架连接处较高的强度刚度要求，管径较小的一端通过挡泥板连接件与挡泥板连接，可以满足挡泥板连接处较小的强度刚度要求，可以在保证零件强度的前提下，起到有效的降重作用，轻量化优势明显，结构简单，制造方便，成本低廉。成本低廉。成本低廉。

【技术实现步骤摘要】
一种阔径式轻量化挡泥板支架、制作方法及车辆


[0001]本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种阔径式轻量化挡泥板支架、制作方法及车辆。

技术介绍

[0002]随着商用车的重量要求日益严苛，整车重量是商用车的一个重要指标，对于无法达成法规指标的车型，直接影响了该车型的销售合规性，会严重影响销量。因此，为了达成整车重量指标，轻量化零件的开发和应用具有重要意义，也是当前商用车发展的最核心、最关键的技术之一。同时，整车零件经轻量化后，整车重量下降，用户的载货量会相应增多，提高了用户的经济收益，具有可观的经济价值，可以提高整车的商品竞争力。
[0003]商用车的挡泥板支架用于连接汽车后挡泥板与车架，对挡泥板起承载和固定作用，要求要具有一定的强度与刚度，以保证挡泥板的安装与稳定。对于商用车挡泥板支架，与车架连接部位承载着整个零件的重量，强度刚度要求较高，而连接挡泥板处的结构，因挡泥板为塑料件，重量相对较轻，相比于车架处强度刚度需求较小。
[0004]因此，传统的商用车挡泥板支架在连接挡泥板处的管径尺寸会有性能冗余，具有优化降重的空间。

技术实现思路

[0005]本专利技术实施例提供一种阔径式轻量化挡泥板支架、制作方法及车辆，以解决相关技术中商用车挡泥板支架在连接挡泥板处的管径尺寸会有性能冗余的问题。
[0006]第一方面，提供了一种阔径式轻量化挡泥板支架，用于将挡泥板安装于车架上，其包括：管梁，其外侧固定有挡泥板连接板；底座，其固定于所述管梁的一端，所述底座用于固定于所述车架上，所述管梁靠近所述底座的一端的外径大于另一端的外径。
[0007]一些实施例中，所述管梁靠近所述底座的一端设有阔径段，所述底座的直径小于所述阔径段的内径，所述底座固定于所述阔径段内。
[0008]一些实施例中，所述底座的材质为铝合金，且通过粘胶固定于所述阔径段的内壁。
[0009]一些实施例中，所述底座上设有至少两个安装孔，所述安装孔沿所述底座的轴线方向延伸。
[0010]一些实施例中，所述阔径段和所述底座均呈圆柱状，所述底座的长度小于所述阔径段的长度。
[0011]一些实施例中，所述管梁还包括安装有所述挡泥板连接板的常规段，所述阔径段和所述常规段之间通过过渡段连接，所述过渡段呈锥形，且直径自靠近所述阔径段的一端向靠近所述常规段的一端逐渐减小。
[0012]一些实施例中，所述常规段、所述阔径段和所述过渡段的管壁厚度均相等。
[0013]一些实施例中，所述常规段的长度大于所述阔径段的长度。
[0014]第二方面，提供了一种上述的阔径式轻量化挡泥板支架的制作方法，其包括以下
步骤：将管梁需阔径的部分送入专用模具内，经冷缩压成型，使所述管梁一端的外径大于另一端的外径；将底座固定于所述管梁外径较大的一端。
[0015]第三方面，提供了一种汽车，其包括上述的阔径式轻量化挡泥板支架。
[0016]本专利技术提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0017]本专利技术实施例提供了一种阔径式轻量化挡泥板支架、制作方法及车辆，由于管梁一端的管径大于另一端的管径，管径较大的一端通过底座与车架连接，可以满足车架连接处较高的强度刚度要求，管径较小的一端通过挡泥板连接件与挡泥板连接，可以满足挡泥板连接处较小的强度刚度要求，可以在保证零件强度的前提下，起到有效的降重作用，轻量化优势明显，结构简单，制造方便，成本低廉。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本专利技术实施例提供的阔径式轻量化挡泥板支架的整体结构示意图；
[0020]图2为本专利技术实施例提供的阔径式轻量化挡泥板支架的截面结构示意图。
[0021]图中标号：
[0022]1、管梁；11、常规段；12、阔径段；13、过渡段；2、底座；21、安装孔；3、挡泥板连接板；4、涂胶区域。
具体实施方式
[0023]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0024]对于商用车挡泥板支架，与车架连接部位承载着整个零件的重量，强度刚度要求较高，并需求一定的安装空间，需要相应较粗的管径来保证性能。而连接挡泥板处的结构，因挡泥板为塑料件，重量相对较轻，相比于车架处强度刚度需求较小，可采用较细的管径来满足所需性能。因此，传统商用车挡泥板支架，采用的等直径管梁，在连接挡泥板处的管径尺寸会有性能冗余，具有优化降重的空间。
[0025]本专利技术实施例提供一种阔径式轻量化挡泥板支架、制作方法及车辆，解决了相关技术中商用车挡泥板支架在连接挡泥板处的管径尺寸会有性能冗余的问题。
[0026]参见图1和图2所示，为本专利技术实施例提供的一种阔径式轻量化挡泥板支架，用于将挡泥板安装于车架上，其可以包括：管梁1，其外侧固定有挡泥板连接板3；底座2，其固定于所述管梁1的一端，所述底座2用于固定于所述车架上，所述管梁1靠近所述底座2的一端的外径大于另一端的外径。本实施例中，管梁1的内部空心，其外侧固定有两个挡泥板连接板3，挡泥板连接板3用于固定挡泥板，管梁1的端部固定有底座2，底座2用于固定于车架上，由于管梁1一端的管径大于另一端的管径，管径较大的一端通过底座2与车架连接，可以满
足车架连接处较高的强度刚度要求，管径较小的一端通过挡泥板连接板3与挡泥板连接，可以满足挡泥板连接处较小的强度刚度要求，可以在保证零件强度的前提下，起到有效的降重作用，轻量化优势明显。
[0027]由于相关技术中的底座大多是采用铸钢或铸铁底座，以便于与支撑圆管之间进行摩擦焊或硫化橡胶处理，这种挡泥板支架整体结构较重，底座为铸件形式，尺寸较大，包裹在管梁端部进行固定，缺陷不易控制，成为该总成的薄弱点，且底座与支撑管焊接固定产生的焊缝为T型焊缝，容易开裂，因而支撑管与底座的连接处容易断裂，影响行车安全，易造成严重的安全事故。
[0028]参见图1和图2所示，在一些实施例中，所述管梁1靠近所述底座2的一端设有阔径段12，所述底座2的直径小于所述阔径段12的内径，所述底座2固定于所述管梁1内，本实施例中，通过将底座2固定于所述阔径段12内，由管梁1包裹底座2，尺寸较小，整体结构较轻，起到有效的降重作用，轻量化优势明显。
[0029]参见图1和图2所示，在一些实施例中，所述底座2的材质为铝合金，且通过粘胶固定于所述阔径段12的内壁，本实施例中，底座2的材质为铝合金，铝合金是以铝为基添加一定量其他合金化元素的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种阔径式轻量化挡泥板支架，用于将挡泥板安装于车架上，其特征在于，其包括：管梁(1)，其外侧固定有挡泥板连接板(3)；底座(2)，其固定于所述管梁(1)的一端，所述底座(2)用于固定于所述车架上，所述管梁(1)靠近所述底座(2)的一端的外径大于另一端的外径。2.如权利要求1所述的阔径式轻量化挡泥板支架，其特征在于：所述管梁(1)靠近所述底座(2)的一端设有阔径段(12)，所述底座(2)的直径小于所述阔径段(12)的内径，所述底座(2)固定于所述阔径段(12)内。3.如权利要求2所述的阔径式轻量化挡泥板支架，其特征在于：所述底座(2)的材质为铝合金，且通过粘胶固定于所述阔径段(12)的内壁。4.如权利要求2所述的阔径式轻量化挡泥板支架，其特征在于：所述底座(2)上设有至少两个安装孔(21)，所述安装孔(21)沿所述底座(2)的轴线方向延伸。5.如权利要求2所述的阔径式轻量化挡泥板支架，其特征在于：所述阔径段(12)和所述底座(2)均呈圆柱状，所述底座(2)的长度小于所述阔径...

【专利技术属性】
技术研发人员：李鑫，强小文，毛勇，刘蕴博，胡超，漆峰，陈竹君，姜轶帆，韩寅，夏婧，张健慧，
申请(专利权)人：东风汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：