一种汽车制动鼓制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车制动鼓，包括轮圈部、法兰部和朝轮圈部中心轴内凹的弧形连接部，轮圈部一端与法兰部的侧面通过弧形连接部连接；法兰部设有若干个螺栓和若干个螺栓孔，法兰部靠近轮圈部的一端设有加厚部，加厚部开设有供螺栓的螺帽放置的让位槽，螺栓孔内设置有防止螺栓旋转的阻挡件；轮圈部一端的外侧设置有一组截面呈波浪型设置的散热凸环层，轮圈部另一端的外侧设置有凸台组，凸台组呈直径朝远离法兰部的方向递减设置；本实用新型专利技术通过对法兰部和轮圈部的结构进行多次加强，避免因受热碰撞或螺栓旋转而整体开裂，具有结构强度高、制动性能高且使用寿命长的优点。高、制动性能高且使用寿命长的优点。高、制动性能高且使用寿命长的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车制动鼓


[0001]本技术涉及制动鼓
，更具体地说，它涉及一种汽车制动鼓。

技术介绍

[0002]制动鼓是汽车的刹车工具，利用鼓式制动器中两个制动蹄与制动鼓之间的摩擦阻力产生制动力，作为鼓式制动器中产生制动力的关键零件，其结构性能严重影响汽车行驶的安全性；现有的制动鼓由轮圈部和法兰部组成，法兰部安装在轮圈部的窄端，法兰部设有安装孔和安装螺栓，安装螺栓与安装孔过盈配合，然而，在需要更换安装螺栓或法兰部热胀冷缩后，极易出现安装螺栓旋转导致法兰晃动从而造成法兰破裂的问题，且由于该种轮圈部的壁厚一般在10
‑
20mm，法兰部的厚度一般在14
‑
16mm，厚度较薄，强度低，在汽车进行频繁或长时间制动后，制动鼓鼓体内部因摩擦积聚过高的热量，造成制动鼓的法兰和侧壁产生热疲劳裂纹的情况，从而导致降低了制动性能、整体结构强度低、缩短了制动鼓的使用寿命以及影响行车安全。

技术实现思路

[0003]针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种汽车制动鼓，防止整体因受热碰撞而开裂，具有结构强度高、使用寿命长且制动性能高的优点。
[0004]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：
[0005]一种汽车制动鼓，包括轮圈部、法兰部和朝所述轮圈部中心轴内凹的弧形连接部，所述轮圈部一端与所述法兰部的侧面通过所述弧形连接部连接；所述法兰部设有若干个螺栓和若干个螺栓孔，所述法兰部靠近轮圈部的一端设有加厚部，所述加厚部开设有供所述螺栓的螺帽放置的让位槽，所述螺栓孔内设置有防止所述螺栓旋转的阻挡件；所述轮圈部一端的外侧设置有一组截面呈波浪型设置的散热凸环层，所述轮圈部另一端的外侧设置有凸台组，所述凸台组呈直径朝远离所述法兰部的方向递减设置。
[0006]进一步设置：所述法兰部和所述加厚部一体成型设置，所述法兰部与加厚部之间的厚度和范围为[19,22]mm。
[0007]进一步设置：所述散热凸环层的外侧呈朝远离所述法兰部的方向渐扩设置。
[0008]进一步设置：所述阻挡件为防滑槽，所述防滑槽位于所述螺栓孔靠近所述让位槽的一端内壁，所述让位槽的槽底设有防滑纹，所述防滑槽的截面呈锯齿形结构、梯形结构或圆弧形结构。
[0009]进一步设置：所述阻挡件为阻挡块，所述阻挡块位于所述螺栓孔远离所述让位槽的一端内侧，所述螺栓的尾端一侧开设有供所述阻挡块穿过的限位槽。
[0010]进一步设置：所述弧形连接部靠近所述法兰部的一端连接有朝远离所述轮圈部中心轴外凸的凸弧，所述凸弧与所述法兰部之间设置有朝靠近所述轮圈部中心轴内凹的凹弧，所述凸弧与所述法兰部通过所述凹弧过渡连接。
[0011]进一步设置：所述轮圈部中间的外侧安装有一组呈V字型设置的加强筋，所述散热
凸环层与所述凸台组之间通过所述加强筋连接
[0012]进一步设置：所述轮圈部另一端内装嵌有呈环形设置的磨损标识板，所述磨损标识板为环形钢板，所述轮圈部另一端的内侧设置有一组用于观察磨损长度的刻度槽，所述刻度槽之间呈沿轮圈部周向相互交错排列设置。
[0013]综上所述，本技术通过加厚部，避免出现因法兰部厚度较薄而造成法兰部破裂的情况，起到提高法兰部的结构强度和延长法兰部使用寿命的作用；通过让位槽，对螺帽进行让位，避免螺栓的螺帽突起与制动蹄片相互干涉磨损，起到提高制动性能和进一步提高整体结构强度的作用；通过阻挡件，避免因螺栓旋转导致法兰部晃动而造成法兰部破裂，起到进一步提高法兰部结构稳定性的作用；通过呈波浪型设置的散热凸环层和直径呈朝远离法兰部方向递减的凸台组，增加了轮圈部侧面的散热面积，同时，分散了轮圈部两端的应力集中，起到提高轮圈部一端结构强度和提高轮圈部的使用寿命的作用；通过弧形连接部，起到进一步提高法兰部与轮圈部之间连接处的结构强度和使用寿命的作用；本技术避免因受热碰撞或螺栓旋转而整体开裂，具有结构强度高、使用寿命长且制动性能高的优点。
附图说明
[0014]图1为本技术实施例一的结构示意图；
[0015]图2为本技术实施例一的剖视图；
[0016]图3为本技术实施例一中三种防滑槽的剖视图；
[0017]图4为本技术实施例一的部分结构示意图；
[0018]图5为本技术实施例二的结构示意图；
[0019]图6为本技术实施例二的剖视图。
[0020]图中：1、轮圈部；2、法兰部；3、弧形连接部；4、螺栓；5、螺栓孔；6、加厚部；7、让位槽；8、阻挡件；9、散热凸环层；10、凸台组；11、防滑槽；12、阻挡块；13、限位槽；14、凸弧；15、凹弧；16、加强筋；17、磨损标识板；18、刻度槽；19、防滑纹。
具体实施方式
[0021]为详细说明本技术的
技术实现思路
、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。需要说明的是，下面描述中使用的词语“上”和“下”指的是附图2中的方向，词语“底端”和“顶端”指的是附图1中朝向特定部件几何中心的方向。
[0022]本技术最关键的构思在于：通过加厚部6，起到提高法兰部2的结构强度和使用寿命的作用；通过让位槽7，避免螺栓4的螺帽突起与制动蹄片相互干涉磨损，起到提高制动性能和整体结构强度的作用；通过阻挡件8，避免因螺栓4旋转导致法兰部2晃动而造成法兰部2破裂，起到进一步提高法兰部2结构强度和使用寿命的作用；通过散热凸环层9和凸台组10，起到提高轮圈部1结构强度和提高轮圈部1的使用寿命的作用；通过弧形连接部3，起到提高法兰部2与轮圈部1之间连接处的结构强度和使用寿命的作用；
[0023]本技术通过对法兰部2和轮圈部1的结构进行多次加强，避免因受热碰撞或螺栓4旋转而整体开裂，具有结构强度高、使用寿命长且制动性能高的优点。
[0024]请参照图1至图6所示，一种汽车制动鼓，包括轮圈部1、法兰部2和朝轮圈部1中心轴内凹的弧形连接部3，轮圈部1一端与法兰部2的侧面通过弧形连接部3连接；法兰部2设有
若干个螺栓4和若干个螺栓孔5，法兰部2靠近轮圈部1的一端设有加厚部6，加厚部6开设有供螺栓4的螺帽放置的让位槽7，螺栓孔5内设置有防止螺栓4旋转的阻挡件8；轮圈部1一端的外侧设置有一组截面呈波浪型设置的散热凸环层9，轮圈部1另一端的外侧设置有凸台组10，凸台组10呈直径朝远离法兰部2的方向递减设置。
[0025]从上述描述可知，通过加厚部6，用以增加法兰部2的厚度，起到增强法兰部2的结构强度的作用，避免在法兰部2与其它部件及那行连接传递扭矩的过程中，出现因法兰部2厚度较薄而造成法兰部2破裂的情况，实现提高整体结构强度和延长法兰部2使用寿命的作用；通过让位槽7，供螺栓4的螺帽全放置于让位槽7，避免在法兰部2分加厚的情况下，出现螺栓4的螺帽突起与制动蹄片相互干涉磨损而影响制动性能和法兰部2的结构稳定性的问题，起到对螺栓4的螺帽进行让位、提高制动性能和进一步提高整体结构强度的作用；通过阻挡件8，阻止螺栓4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动鼓，其特征在于：包括轮圈部、法兰部和朝所述轮圈部中心轴内凹的弧形连接部，所述轮圈部一端与所述法兰部的侧面通过所述弧形连接部连接；所述法兰部设有若干个螺栓和若干个螺栓孔，所述法兰部靠近轮圈部的一端设有加厚部，所述加厚部开设有供所述螺栓的螺帽放置的让位槽，所述螺栓孔内设置有防止所述螺栓旋转的阻挡件；所述轮圈部一端的外侧设置有一组截面呈波浪型设置的散热凸环层，所述轮圈部另一端的外侧设置有凸台组，所述凸台组呈直径朝远离所述法兰部的方向递减设置。2.根据权利要求1所述的一种汽车制动鼓，其特征在于：所述法兰部和所述加厚部一体成型设置，所述法兰部与加厚部之间的厚度和范围为[19,22]mm。3.根据权利要求1所述的一种汽车制动鼓，其特征在于：所述散热凸环层的外侧呈朝远离所述法兰部的方向渐扩设置。4.根据权利要求1所述的一种汽车制动鼓，其特征在于：所述阻挡件为防滑槽，所述防滑槽位于所述螺栓孔靠近所述让位槽的一端内壁，所述让位槽的槽底设有防滑纹...

【专利技术属性】
技术研发人员：李庆金，
申请(专利权)人：福建省升辉机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：