一种立体车库的升降控制机箱制造技术

本实用新型专利技术涉及机箱技术领域，且公开了一种立体车库的升降控制机箱，解决了现有的升降控制机箱存在安装和拆卸不方便而影响检修和维护的问题，其包括箱体，所述箱体的顶端固定设置有与立体车库固定连接的吊臂，箱体的正面设置有控制面板，箱体的内部设置有支撑架，支撑架固定连接于控制面板的背面，支撑架的内部设置有若干升降控制模块，升降控制模块的底端设置有若干控制线缆，支撑架的背面与箱体之间通过调节机构相配合连接，调节机构由两段式蜗杆、旋转手轮、中间传动轮一、中间传动轮二、齿条一和齿条二构成；通过该升降控制机箱能够实现快速安装和拆卸，从而便于对内部的控制模块进行检修和维护，提高使用的便利性。提高使用的便利性。提高使用的便利性。

【技术实现步骤摘要】
一种立体车库的升降控制机箱


[0001]本技术属于机箱
，具体为一种立体车库的升降控制机箱。

技术介绍

[0002]立体车库需要通过升降控制机箱控制车库内部的支撑单元进行升降移动，一个升降控制机箱通常同时控制多个机械单元配合运行，但是传统的升降控制机箱存在安装和拆卸不方便的问题，当升降控制机箱内部的控制模块发生损坏时，不便于对其进行检修和维护，使用不方便。

技术实现思路

[0003]针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本技术提供一种立体车库的升降控制机箱，有效的解决了现有的升降控制机箱存在安装和拆卸不方便而影响检修和维护的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种立体车库的升降控制机箱，包括箱体，所述箱体的顶端固定设置有与立体车库固定连接的吊臂，箱体的正面设置有控制面板，控制面板的底端固定设置有支撑臂，支撑臂的一端固定设置有与控制面板电连接的简易控制盒，箱体的内部设置有支撑架，支撑架固定连接于控制面板的背面，支撑架的内部设置有若干升降控制模块，升降控制模块的底端设置有若干控制线缆，支撑架的背面与箱体之间通过调节机构相配合连接，调节机构由两段式蜗杆、旋转手轮、中间传动轮一、中间传动轮二、齿条一和齿条二构成，两段式蜗杆穿插于箱体并与箱体活动连接，旋转手轮位于箱体一侧的底端并与两段式蜗杆固定连接，中间传动轮一和中间传动轮二分别活动连接于箱体内部的背面并与两段式蜗杆相啮合，齿条一和齿条二均固定连接于支撑架的背面并分别与中间传动轮一和中间传动轮二相啮合。
[0005]优选的，所述两段式蜗杆上设置有第一蜗杆段和第二蜗杆段，第一蜗杆段和第二蜗杆段为对称式结构。
[0006]优选的，所述中间传动轮一和中间传动轮二均由齿轮端、蜗轮端和支撑轴构成，齿轮端固定连接于蜗轮端的一端，支撑轴固定连接于蜗轮端的另一端，齿轮端的直径大于蜗轮端的直径，支撑轴和两段式蜗杆与箱体之间均通过轴承活动连接。
[0007]优选的，所述齿条一和齿条二远离中间传动轮一和中间传动轮二的一侧均固定设置有限位滑块，箱体内部的两侧均开设有与限位滑块相匹配的限位滑槽。
[0008]优选的，所述控制线缆为等距排列结构，箱体的背面开设有若干条形散热槽，箱体正面的侧边固定设置有与控制面板相匹配的密封条。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0010](1)、在工作中，通过设置由两段式蜗杆、旋转手轮、中间传动轮一、中间传动轮二、齿条一和齿条二构成的调节机构，能够实现对支撑架、控制面板和升降控制模块进行升降调节，实现快速拆装，从而便于对升降控制模块进行检修和维护，提高使用的便利性，同时
能够实现自锁，避免中间传动轮发生自行转动，进而能够提高整体稳定性；
[0011](2)、通过设置控制线缆为等距排列结构，从而能够避免控制线缆缠绕在一起而影响故障排查，通过设置有条形散热槽能够提高散热效果，通过设置有密封条能够提高控制面板与箱体连接的密封性。
附图说明
[0012]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。
[0013]在附图中：
[0014]图1为本技术升降控制机箱与立体车库连接结构示意图；
[0015]图2为本技术立体车库的升降控制机箱结构示意图之一；
[0016]图3为本技术立体车库的升降控制机箱结构示意图之二；
[0017]图4为本技术立体车库的升降控制机箱结构示意图之三；
[0018]图5为本技术调节机构结构示意图；
[0019]图6为本技术中间传动轮结构示意图；
[0020]图中：1、箱体；2、吊臂；3、控制面板；4、支撑架；5、升降控制模块；6、控制线缆；7、调节机构；8、两段式蜗杆；9、旋转手轮；10、中间传动轮一；11、中间传动轮二；12、齿条一；13、齿条二；14、第一蜗杆段；15、第二蜗杆段；16、齿轮端；17、蜗轮端；18、支撑轴；19、轴承；20、限位滑块；21、限位滑槽；22、条形散热槽；23、密封条。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]由图1至图5给出，本技术一种立体车库的升降控制机箱包括箱体1，箱体1的顶端固定设置有与立体车库固定连接的吊臂2，箱体1的正面设置有控制面板3，控制面板3的底端固定设置有支撑臂，支撑臂的一端固定设置有与控制面板3电连接的简易控制盒，箱体1的内部设置有支撑架4，支撑架4固定连接于控制面板3的背面，支撑架4的内部设置有若干升降控制模块5，升降控制模块5的底端设置有若干控制线缆6，支撑架4的背面与箱体1之间通过调节机构7相配合连接，调节机构7由两段式蜗杆8、旋转手轮9、中间传动轮一10、中间传动轮二11、齿条一12和齿条二13构成，两段式蜗杆8穿插于箱体1并与箱体1活动连接，旋转手轮9位于箱体1一侧的底端并与两段式蜗杆8固定连接，中间传动轮一10和中间传动轮二11分别活动连接于箱体1内部的背面并与两段式蜗杆8相啮合，齿条一12和齿条二13均固定连接于支撑架4的背面并分别与中间传动轮一10和中间传动轮二11相啮合；
[0023]由图1至图6给出，两段式蜗杆8上设置有第一蜗杆段14和第二蜗杆段15，第一蜗杆段14和第二蜗杆段15为对称式结构，能够分别带动中间传动轮一10和中间传动轮二11转动，中间传动轮一10和中间传动轮二11均由齿轮端16、蜗轮端17和支撑轴18构成，能够实现蜗轮蜗杆传动和齿轮齿条传动，齿轮端16固定连接于蜗轮端17的一端，支撑轴18固定连接
于蜗轮端17的另一端，齿轮端16的直径大于蜗轮端17的直径，支撑轴18和两段式蜗杆8与箱体1之间均通过轴承19活动连接，能够提高连接的活动性，齿条一12和齿条二13远离中间传动轮一10和中间传动轮二11的一侧均固定设置有限位滑块20，箱体1内部的两侧均开设有与限位滑块20相匹配的限位滑槽21，能够实现对齿条一12和齿条二13的限位，控制线缆6为等距排列结构，箱体1的背面开设有若干条形散热槽22，箱体1正面的侧边固定设置有与控制面板3相匹配的密封条23；
[0024]使用时，若需要对升降控制模块5进行检修和维护，用手转动旋转手轮9，通过旋转手轮9带动两段式蜗杆8转动，通过两段式蜗杆8上的第一蜗杆段14和第二蜗杆段15分别带动中间传动轮一10和中间传动轮二11转动，并且转动方向相反，通过第一蜗杆段14和第二蜗杆段15分别与中间传动轮一10和中间传动轮二11上的蜗轮端17啮合，能够实现自锁，避免中间传动轮一10和中间传动轮二11自行转动，同时使得本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种立体车库的升降控制机箱，包括箱体(1)，其特征在于：所述箱体(1)的顶端固定设置有与立体车库固定连接的吊臂(2)，箱体(1)的正面设置有控制面板(3)，控制面板(3)的底端固定设置有支撑臂，支撑臂的一端固定设置有与控制面板(3)电连接的简易控制盒，箱体(1)的内部设置有支撑架(4)，支撑架(4)固定连接于控制面板(3)的背面，支撑架(4)的内部设置有若干升降控制模块(5)，升降控制模块(5)的底端设置有若干控制线缆(6)，支撑架(4)的背面与箱体(1)之间通过调节机构(7)相配合连接，调节机构(7)由两段式蜗杆(8)、旋转手轮(9)、中间传动轮一(10)、中间传动轮二(11)、齿条一(12)和齿条二(13)构成，两段式蜗杆(8)穿插于箱体(1)并与箱体(1)活动连接，旋转手轮(9)位于箱体(1)一侧的底端并与两段式蜗杆(8)固定连接，中间传动轮一(10)和中间传动轮二(11)分别活动连接于箱体(1)内部的背面并与两段式蜗杆(8)相啮合，齿条一(12)和齿条二(13)均固定连接于支撑架(4)的背面并分别与中间传动轮一(10)和中间传动轮二(11)相啮合。2.根据权利要求1所述的一种立体车库...

【专利技术属性】
技术研发人员：储新立，王红，
申请(专利权)人：青岛富罗瑞智能泊车设备有限公司，
类型：新型
国别省市：