一种可通过链条平衡的结构形式制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可通过链条平衡的结构形式，包括平台，所述平台两侧对称固定连接有两个滑台，两个所述滑台内部固定安装有伸缩装置，两个所述滑台一侧均固定连接有立柱，所述立柱顶端固定安装有顶盖，所述顶盖螺纹连接有调节螺杆，两根所述立柱均开设有条形槽，两个所述立柱通过联动装置与滑台连接，所述联动装置包括链轮、链条和固定座，所述滑台底端转动连接有链轮，所述链轮在条形槽内上下移动，所述固定座固定连接在立柱底部，所述链条一端固定连接在调节螺杆底端，另一端与不同侧的固定座固定连接。本实用新型专利技术可始终保证平台两侧同步提升，而不会发生左右倾斜现象，保证了设备正常稳定的运行。了设备正常稳定的运行。了设备正常稳定的运行。

【技术实现步骤摘要】
一种可通过链条平衡的结构形式


[0001]本技术属于两柱停车设备
，尤其涉及一种可通过链条平衡的结构形式。

技术介绍

[0002]随着汽车工业和城市建设的快速发展，在大、中城市中停车难和乱停车的现象日益严重，机械式停车设备以其独特的优势，成为解决停车难问题的有效手段，机械式停车设备是采用以载车板升降或横移来存取车辆的，机械式停车设备的优点是减少了车道面积，提高了土地利用率，且管理方便，立体停车方式是今后停车改革的主要方向，尤其是在寸土寸金的大城市，采用机械式立体停车方式，显得尤为必要。
[0003]但是如今两柱停车设备大多存在当车辆停放偏左或者偏右，平台两侧受力不均时，导致两侧油缸的升降不同步，平台会出现左右倾斜现象，且当两侧油缸内所受阻力相差较大时，也会导致升降不同步，发生平台左右倾斜现象。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决平台受力不均匀时升降不同步的缺点，而提出的一种可通过链条平衡的结构形式。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种可通过链条平衡的结构形式，包括平台，所述平台两侧对称固定连接有两个滑台，两个所述滑台内部固定安装有伸缩装置，所述伸缩装置通过连接块与平台连接，两个所述滑台远离平台的一侧均固定连接有立柱，所述立柱顶端固定安装有顶盖，所述顶盖螺纹连接有调节螺杆，两根所述立柱相对一侧均开设有条形槽，两个所述立柱通过联动装置与滑台连接，所述联动装置包括链轮、链条和固定座，所述滑台底端转动连接有链轮，所述链轮在条形槽内上下移动，且链轮轴心线与立柱相互垂直，所述固定座固定连接在立柱底部，所述链条一端固定连接在调节螺杆底端，且绕过链轮，另一端与不同侧的固定座固定连接，所述链条与同侧链轮底侧接触，与不同侧链轮上侧接触，两条所述链条在平台内部形成X形交叉。
[0007]优选的，所述伸缩装置为油缸，所述平台通过连接块与油缸缸筒固定连接。
[0008]优选的，所述连接块上一侧固定连接有挡板，所述挡板由弹性材质制成。
[0009]优选的，所述调节螺杆位于立柱外部的一端固定连接有转手，所述转手表面套设有橡胶防滑套。
[0010]优选的，所述条形槽槽口处宽度大于两条链条宽度，且小于链轮的宽度。
[0011]优选的，所述滑台底端侧壁固定连接有安装块，所述安装块在条形槽内滑动，且通过转轴转动连接有链轮。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]当车辆停入平台需要进行升降操作，伸缩装置带动滑台移动，同时将滑台之间的
平台进行上移，当车辆停放偏左或者偏右，平台两侧受力不均时，导致两侧油缸的升降不同步时，当一侧油缸上升时，就能通过链条的传递效果带动另一侧的平台上升，使平台达到平衡效果。本技术链条平衡的结构，无论平台左右哪一侧的提升，都会带动另一侧的提升，而且链条强度高，受力稳定。当平台两侧受力不均或者油缸内部所受阻力相差太大时，可始终保证平台两侧同步提升，而不会发生左右倾斜现象，保证了设备正常稳定的运行。
附图说明
[0014]图1为本技术提出的一种可通过链条平衡的结构形式的结构示意图；
[0015]图2为本技术提出的一种可通过链条平衡的结构形式的结构示意图；
[0016]图3为图1中A处结构放大图；
[0017]图4为图1中B处结构放大图；
[0018]图5为图1中C处结构放大图。
[0019]图中：1立柱、2滑台、3油缸、4平台、5链条、6顶盖、7调节螺杆、8链轮、9固定座、10连接块、11条形槽、12挡板、13转手、14安装块。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0022]参照图1
‑
5，一种可通过链条平衡的结构形式，包括平台4，平台4两侧对称固定连接有两个滑台2，两个滑台2内部固定安装有伸缩装置，伸缩装置通过连接块10与平台4连接，两个滑台2远离平台4的一侧均固定连接有立柱1，立柱1顶端固定安装有顶盖6，顶盖6螺纹连接有调节螺杆7，两根立柱1相对一侧均开设有条形槽11，两个立柱1通过联动装置与滑台2连接，联动装置包括链轮8、链条5和固定座9，滑台2底端转动连接有链轮8，链轮8在条形槽11内上下移动，且链轮8轴心线与立柱1相互垂直，固定座9固定连接在立柱1底部，链条5一端固定连接在调节螺杆7底端，且绕过链轮8，另一端与不同侧的固定座9固定连接，链条5与同侧链轮8底侧接触，与不同侧链轮8上侧接触，两条链条5在平台4内部形成X形交叉。
[0023]应用上述技术方案的实施例中，使用前用调节螺杆7进行链条5长短的设置，当车辆停入平台4进行升降操作时，伸缩装置工作，带动滑台2向上移动，从而使滑台2之间的平台4上移，同时连接在滑台2上的链轮8随着滑台2移动，链轮8带动链条5运动，当一侧油缸3上升时，就能通过链条5的传递效果带动另一侧的平台4上升，使平台4达到平衡效果，可始终保证平台4两侧同步提升，而不会发生左右倾斜现象。
[0024]本实施例中优选的技术方案，伸缩装置为油缸3，平台4通过连接块10与油缸3缸筒固定连接，油缸3进行调节高度，使整个装置使用起来更加的方便；
[0025]连接块10上侧固定连接有挡板12，挡板12由弹性材质制成，且靠近伸缩装置，挡板
12在保护车辆的同时，防止车辆对滑台2造成破坏；
[0026]调节螺杆7位于立柱1外部的一端固定连接有转手13，转手13表面套设有橡胶防滑套，转手13的设置是为了方便对调节螺杆7进行操作；
[0027]条形槽11槽口处宽度大于两条链条5宽度，且小于链轮8的宽度，确保链条5正常工作的同时，限制住链轮8的位置；
[0028]滑台2底端侧壁固定连接有安装块14，安装块14在条形槽11内滑动，且通过转轴转动连接有链轮8，安装块14的设置使链轮8可以在条形槽11内移动。
[0029]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可通过链条平衡的结构形式，包括平台(4)，其特征在于，所述平台(4)两侧对称固定连接有两个滑台(2)，两个所述滑台(2)内部固定安装有伸缩装置，所述伸缩装置通过连接块(10)与平台(4)连接，两个所述滑台(2)远离平台(4)的一侧均固定连接有立柱(1)，所述立柱(1)顶端固定安装有顶盖(6)，所述顶盖(6)螺纹连接有调节螺杆(7)，两根所述立柱(1)相对一侧均开设有条形槽(11)，两个所述立柱(1)通过联动装置与滑台(2)连接，所述联动装置包括链轮(8)、链条(5)和固定座(9)，所述滑台(2)底端转动连接有链轮(8)，所述链轮(8)在条形槽(11)内上下移动，且链轮(8)轴心线与立柱(1)相互垂直，所述固定座(9)固定连接在立柱(1)底部，所述链条(5)一端固定连接在调节螺杆(7)底端，且绕过链轮(8)，另一端与不同侧的固定座(9)固定连接，所述链条(5)与同侧链轮(8)底侧接触，与不同侧链轮(8)上侧接触，两条所述链条(5)在...

【专利技术属性】
技术研发人员：王红，储新立，牛扬，
申请(专利权)人：青岛富罗瑞智能泊车设备有限公司，
类型：新型
国别省市：