一种高铁简支梁桥无轨式检修车制造技术

本发明专利技术公开了一种高铁简支梁桥无轨式检修车，涉及高铁简支梁桥检修车技术领域，包括混凝土梁，混凝土梁的两侧均设置有走形挂件，走形挂件的底部安装有无轨式走行系统组件，本发明专利技术的有益效果为：有效的简化了常规轨道布置，极大的降低了因轨道重量带给梁体的荷载，同时针对孔洞密集的连续梁体，可将检修车旋转一定的角度或折叠，通过桥墩以后再展开，这就不需要每个桥洞都设置一台检修车，有效降低了检修车配置数量，即降低了预算成本，同时在升降系统的作用下，水平框架可以始终与变截面梁底保持一定高度，避免了固定式的框架，在高截面位置，人员还需要搭很高的梯子才能检修，而带来的操作风险，有效保障了，人员的安全或财产安全。产安全。产安全。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁简支梁桥无轨式检修车


[0001]本专利技术涉及高铁简支梁桥检修车
，具体为一种高铁简支梁桥无轨式检修车。

技术介绍

[0002]桥梁检修车是一种桥梁维修人员对桥梁进行检修维护的作业平台，是一种安装在桥梁上的检查设备和维护机具，用于流动检修及维护的专业工程设备，它可以让维护人员安全、快速的进入需要检修的位置进行作业。基于桥梁结构形式的不同，对检修车的结构和功能要求等也不尽相同，为满足一种高铁简支梁桥的梁侧面及底面的表面状态、锚点等部件的检查与维护，同时尽可能的降低检修车及相关设施对桥梁的负载，要求检修车须具备沿该简支梁桥顺桥向无轨走行的能力，须具备过墩功能，过墩后，左右两幅的检修车的梁底桁架能够连接，形成完整的梁底通道，以覆盖梁侧面及梁底，而便于维护人员进行检修作业，为此，我们设计了一种适用于该情况下的检修车，以满足该类桥梁结构的检修需求。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种高铁简支梁桥无轨式检修车，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种高铁简支梁桥无轨式检修车，包括混凝土梁，所述混凝土梁的两侧均设置有走形挂件，所述走形挂件的底部安装有无轨式走行系统组件，所述无轨式走行系统组件的底部固定安装有作业平台组件，所述作业平台组件包括主链接框架，所述主链接框架的底部设置有回转系统组件，所述回转系统组件包括回转电机，所述回转电机与主链接框架固定连接，所述回转电机的输出端延伸至主链接框架的底部安装有回转支承，所述回转支承的底部安装有连接架，所述连接架的底部安装有竖直旋转框架，所述竖直旋转框架的外侧安装有水平升降框架，所述水平升降框架的内侧设置有升降系统组件。
[0005]优选的，所述走形挂件包括第一预埋件与第二预埋件，所述第一预埋件和第二预埋件均预埋在混凝土梁两侧的内部，所述第一预埋件的一侧与第二预埋件的底部固定安装有钢梁，所述钢梁的底部固定安装有H钢型材，所述无轨式走行系统组件与H钢型材配合。
[0006]优选的，所述无轨式走行系统组件包括支撑框架，所述支撑框架内部的一侧固定安装有第一驱动电机，所述第一驱动电机的输出端设置有第一减速机，所述第一减速机的输出端与支撑框架的外侧设置有链轮，所述链轮的外侧安装有链条，所述支撑框架的两侧均设置有主动张紧装置。
[0007]优选的，所述主链接框架的一侧设置有竖直框架，所述主链接框架的内侧设置有电控系统。
[0008]优选的，所述主链接框架的一侧设置有动力系统组件。
[0009]优选的，所述升降系统组件包括第二驱动电机，所述第二驱动电机与水平升降框
架固定连接，所述第二驱动电机的输出端设置有第二减速机，所述第二减速机的输出端设置有齿轮，所述竖直旋转框架的一侧设置有齿条，所述竖直旋转框架的两侧均设置有导向轮组件，所述竖直旋转框架的两侧均设置有导向杆，所述水平升降框架与竖直旋转框架配合。
[0010]优选的，所述水平升降框架的一侧设置有连接装置。
[0011]优选的，所述H钢型材由材质Q355B、规格HM350*250的H钢制作而成，每一段长度为450mm。
[0012]本专利技术提供了一种高铁简支梁桥无轨式检修车，具备以下有益效果：
[0013]1、该高铁简支梁桥无轨式检修车，有效的简化了常规轨道布置，极大的降低了因轨道重量带给梁体的荷载，同时针对孔洞密集的连续梁体，设计有回转系统，可将检修车旋转一定的角度或折叠，通过桥墩以后再展开，这就不需要每个桥洞都设置一台检修车，有效降低了检修车配置数量，即降低了预算成本，同时在升降系统的作用下，水平框架可以始终与变截面梁底保持一定高度，避免了固定式的框架，在高截面位置，人员还需要搭很高的梯子才能检修，而带来的操作风险，有效保障了，人员的安全或财产安全。
附图说明
[0014]图1为本专利技术结构示意图；
[0015]图2为本专利技术与不同厚度混凝土梁配合示意图；
[0016]图3为本专利技术过墩示意图；
[0017]图4为本专利技术走形挂件示意图；
[0018]图5为本专利技术无轨式走行系统组件示意图；
[0019]图6为本专利技术无轨式走行系统组件与走形挂件连接示意图；
[0020]图7为本专利技术作业平台组件示意图；
[0021]图8为本专利技术回转系统组件示意图；
[0022]图9为本专利技术升降系统组件示意图。
[0023]图中：1、混凝土梁；2、走形挂件；3、无轨式走行系统组件；4、作业平台组件；5、回转系统组件；6、升降系统组件；7、电控系统；8、动力系统组件；9、连接装置；201、第一预埋件；202、第二预埋件；203、钢梁；204、H钢型材；301、支撑框架；302、第一驱动电机；303、第一减速机；304、链轮；305、链条；306、主动张紧装置；401、主链接框架；402、竖直框架；403、竖直旋转框架；404、水平升降框架；501、回转电机；502、回转支承；503、连接架；601、第二驱动电机；602、第二减速机；603、齿轮；604、齿条；605、导向轮组件；606、导向杆。
具体实施方式
[0024]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0025]请参阅图1至图9，本专利技术提供一种技术方案：一种高铁简支梁桥无轨式检修车，包括混凝土梁1，混凝土梁1的两侧均设置有走形挂件2，其中走形挂件2以H钢型材204为基础进行制作，H钢型材204的下翼板进行打磨处理，上翼板通过螺栓，与钢梁203以及混凝土梁1内部预埋的第一预埋件201进行连接，按照一定距离间隔布置，而形成连续的走行路径，走
形挂件2的底部安装有无轨式走行系统组件3，其中无轨式走行系统组件3采用型材制成支撑框架301，第一驱动电机302、第一减速机303作为动力系统，链轮304和链条305作为传动系统，仿照履带式走行机构并结合检修车特点而专门设计的无轨走行系统，可以很好的解决传统检查车需要连续轨道才能走行的局限，并且对轨道安装误差的容错率有相对提高，无轨式走行系统组件3的底部固定安装有作业平台组件4，其中竖直框架402为人行通道，可供维护人员从桥面下到该平台上，主链接框架401通过销轴与上方的无轨式走行系统组件3连接，通过回转系统组件5与下方的竖直旋转框架403连接，可带动竖直旋转框架403旋转过墩，水平升降框架404可在竖直旋转框架403上，通过升降系统组件6上升或下降，以满足不同梁体截面高度的作业，作业平台组件4包括主链接框架401，主链接框架401的一侧设置有竖直框架402，主链接框架401的内侧设置有电控系统7，其中电控系统7的主要作用是用于控制整个设备电气，实现走行、升降、旋转等不同功能，主链接框架401的底部设置有回转系统组件5，其中回转系统组件5通过栓接，将主链接框架401、竖直旋转框架403相连，从而实现本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁简支梁桥无轨式检修车，包括混凝土梁(1)，其特征在于：所述混凝土梁(1)的两侧均设置有走形挂件(2)，所述走形挂件(2)的底部安装有无轨式走行系统组件(3)，所述无轨式走行系统组件(3)的底部固定安装有作业平台组件(4)，所述作业平台组件(4)包括主链接框架(401)，所述主链接框架(401)的底部设置有回转系统组件(5)，所述回转系统组件(5)包括回转电机(501)，所述回转电机(501)与主链接框架(401)固定连接，所述回转电机(501)的输出端延伸至主链接框架(401)的底部安装有回转支承(502)，所述回转支承(502)的底部安装有连接架(503)，所述连接架(503)的底部安装有竖直旋转框架(403)，所述竖直旋转框架(403)的外侧安装有水平升降框架(404)，所述水平升降框架(404)的内侧设置有升降系统组件(6)。2.根据权利要求1所述的一种高铁简支梁桥无轨式检修车，其特征在于：所述走形挂件(2)包括第一预埋件(201)与第二预埋件(202)，所述第一预埋件(201)和第二预埋件(202)均预埋在混凝土梁(1)两侧的内部，所述第一预埋件(201)的一侧与第二预埋件(202)的底部固定安装有钢梁(203)，所述钢梁(203)的底部固定安装有H钢型材(204)，所述无轨式走行系统组件(3)与H钢型材(204)配合。3.根据权利要求1所述的一种高铁简支梁桥无轨式检修车，其特征在于：所述无轨式走行系统组件(3)包括支撑框架(301)，所述支撑框架(301)内部的一侧固定安装有第一驱动电机(302)，所述第一驱动...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴波，周红安，刘峰，孟森，王洋，朱斌，姜侃，熊鹏翔，叶常旺，
申请(专利权)人：武汉中化机械工程有限公司，
类型：发明
国别省市：