本申请涉及一种车辆的动力电池控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：识别车辆的当前整车工作模式；根据整车工作模式确定车辆的动力电池的可用最大放电功率，并基于可用最大放电功率生成动力电池的最佳功率输出策略；基于最佳功率输出策略和车辆的实际负载功率需求控制动力电池输出功率。由此，解决了相关技术中，未考虑到混合动力车型在不同工作模式下动力组成不同，导致难以充分释放出电池的放电能力，从而降低电池的使用寿命的技术问题。题。题。
【技术实现步骤摘要】
车辆的动力电池控制方法、装置、车辆及存储介质
[0001]本申请涉及动力电池
，特别涉及一种车辆的动力电池控制方法、装置、车辆及存储介质。
技术介绍
[0002]混合动力汽车包含两套动力总成，存在混动和纯电两种工作模式，发动机和动力电池均可以作为动力源。
[0003]相关技术中，整车控制器可以根据整车工况和动力电池放电能力的综合考量，逻辑控制不同动力源的介入作为整车驱动力。
[0004]然而，相关技术中，在当前动力电池功率放电控制时，未考虑到混合动力车型不同工作模式下动力组成不同，不同工作模式下对电池功率需求的程度不一样，导致难以充分释放出电池的放电能力，对电池的安全放电保护措施不够，从而降低电池的使用寿命，有待改进。
技术实现思路
[0005]本申请提供一种车辆的动力电池控制方法、装置、车辆及存储介质，以解决相关技术中，未考虑到混合动力车型在不同工作模式下动力组成不同，导致难以充分释放出电池的放电能力，从而降低电池的使用寿命的技术问题。
[0006]本申请第一方面实施例提供一种车辆的动力电池控制方法，包括以下步骤：识别车辆的当前整车工作模式；根据所述整车工作模式确定所述车辆的动力电池的可用最大放电功率，并基于所述可用最大放电功率生成所述动力电池的最佳功率输出策略；以及基于所述最佳功率输出策略和所述车辆的实际负载功率需求控制所述动力电池输出功率。
[0007]可选地，在本申请的一个实施例中，所述识别车辆的当前整车工作模式，包括：获取所述车辆的动力源状态信息；根据所述动力源状态信息确定所述车辆的当前整车工作模式，其中，所述当前整车工作模式为混动工作模式、冷启动工作模式或者纯电工作模式。
[0008]可选地，在本申请的一个实施例中，所述根据所述整车工作模式确定所述车辆的动力电池的可用最大放电功率，并基于所述可用最大放电功率生成所述动力电池的最佳功率输出策略，包括：如果所述整车工作模式为所述混动工作模式，则查询预设功率表，得到所述混动工作模式的第一可用最大放电功率和第二可用最大放电功率，其中，所述第一可用最大放电功率大于所述第二可用最大放电功率，且基于所述第一可用最大放电功率和所述第二可用最大放电功率控制所述动力电池平滑输出的策略。
[0009]可选地，在本申请的一个实施例中，所述基于所述第一可用最大放电功率和所述第二可用最大放电功率控制所述动力电池平滑输出的策略，包括：计算所述动力电池输出的电流和电压的第一乘积值；判断所述第一乘积值是否满足预设第一判断条件；如果所述第一乘积值满足所述预设第一判断条件，则控制所述动力电池将所述可用最大放电功率按照第一预设速度，从所述第一可用最大放电功率降至所述第二可用最大放电功率，否则，控
制所述动力电池将所述最大放电功率按照第二预设速度降至所述第二可用最大放电功率，其中，所述第一预设速度大于所述第二预设速度。
[0010]可选地，在本申请的一个实施例中，所述根据所述整车工作模式确定所述车辆的动力电池的可用最大放电功率，并基于所述可用最大放电功率生成所述动力电池的最佳功率输出策略，包括：如果所述整车工作模式为所述冷启动工作模式，则所述最佳功率输出策略为保持所述冷启动工作模式的可用最大放电功率进行输出的策略。
[0011]可选地，在本申请的一个实施例中，所述根据所述整车工作模式确定所述车辆的动力电池的可用最大放电功率，并基于所述可用最大放电功率生成所述动力电池的最佳功率输出策略，包括：如果所述整车工作模式为所述纯电工作模式，则查询预设功率表，得到所述纯电工作模式的第三可用最大放电功率和第四可用最大放电功率，其中，所述第三可用最大放电功率大于所述第四可用最大放电功率，且基于所述第三可用最大放电功率和所述第四可用最大放电功率控制所述动力电池平滑输出的策略。
[0012]可选地，在本申请的一个实施例中，所述基于所述第三可用最大放电功率和所述第四可用最大放电功率控制所述动力电池平滑输出的策略，包括：计算所述动力电池输出的电流和电压的第二乘积值；判断所述第二乘积值是否满足预设第二判断条件；如果所述第二乘积值满足所述预设第二判断条件，则控制所述动力电池将所述可用最大放电功率按照第三预设速度，从所述第三可用最大放电功率降至所述第四可用最大放电功率，否则，控制所述动力电池将所述最大放电功率按照第四预设速度降至所述第四可用最大放电功率，其中，所述第三预设速度大于所述第四预设速度。
[0013]本申请第二方面实施例提供一种车辆的动力电池控制装置，包括：识别模块，用于识别车辆的当前整车工作模式；生成模块，用于根据所述整车工作模式确定所述车辆的动力电池的可用最大放电功率，并基于所述可用最大放电功率生成所述动力电池的最佳功率输出策略；以及控制模块，用于基于所述最佳功率输出策略和所述车辆的实际负载功率需求控制所述动力电池输出功率。
[0014]可选地，在本申请的一个实施例中，所述识别模块包括：第一获取单元，用于获取所述车辆的动力源状态信息；确定单元，用于根据所述动力源状态信息确定所述车辆的当前整车工作模式，其中，所述当前整车工作模式为混动工作模式、冷启动工作模式或者纯电工作模式。
[0015]可选地，在本申请的一个实施例中，所述生成模块包括：第二获取单元，用于在所述整车工作模式为所述混动工作模式时，查询预设功率表，得到所述混动工作模式的第一可用最大放电功率和第二可用最大放电功率，其中，所述第一可用最大放电功率大于所述第二可用最大放电功率，且基于所述第一可用最大放电功率和所述第二可用最大放电功率控制所述动力电池平滑输出的策略。
[0016]可选地，在本申请的一个实施例中，所述第二获取单元包括：第一计算子单元，用于计算所述动力电池输出的电流和电压的第一乘积值；第一判断子单元，用于判断所述第一乘积值是否满足预设第一判断条件；第一控制子单元，用于在所述第一乘积值满足所述预设第一判断条件时，控制所述动力电池将所述可用最大放电功率按照第一预设速度，从所述第一可用最大放电功率降至所述第二可用最大放电功率，否则，控制所述动力电池将所述最大放电功率按照第二预设速度降至所述第二可用最大放电功率，其中，所述第一预
设速度大于所述第二预设速度。
[0017]可选地，在本申请的一个实施例中，所述生成模块进一步用于在所述整车工作模式为所述冷启动工作模式时，所述最佳功率输出策略为保持所述冷启动工作模式的可用最大放电功率进行输出的策略。
[0018]可选地，在本申请的一个实施例中，所述生成模块包括：第二获取单元，用于在所述整车工作模式为所述纯电工作模式时，查询预设功率表，得到所述纯电工作模式的第三可用最大放电功率和第四可用最大放电功率，其中，所述第三可用最大放电功率大于所述第四可用最大放电功率，且基于所述第三可用最大放电功率和所述第四可用最大放电功率控制所述动力电池平滑输出的策略。
[0019]可选地，在本申请的一个实施例中，所述第二获取单元包括：第二计算子单元，用于计算所述动力电池输出的电流和电压的第二乘积值；第二判本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆的动力电池控制方法，其特征在于，包括以下步骤：识别车辆的当前整车工作模式；根据所述整车工作模式确定所述车辆的动力电池的可用最大放电功率，并基于所述可用最大放电功率生成所述动力电池的最佳功率输出策略；以及基于所述最佳功率输出策略和所述车辆的实际负载功率需求控制所述动力电池输出功率。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述识别车辆的当前整车工作模式，包括：获取所述车辆的动力源状态信息；根据所述动力源状态信息确定所述车辆的当前整车工作模式，其中，所述当前整车工作模式为混动工作模式、冷启动工作模式或者纯电工作模式。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述整车工作模式确定所述车辆的动力电池的可用最大放电功率，并基于所述可用最大放电功率生成所述动力电池的最佳功率输出策略，包括：如果所述整车工作模式为所述混动工作模式，则查询预设功率表，得到所述混动工作模式的第一可用最大放电功率和第二可用最大放电功率，其中，所述第一可用最大放电功率大于所述第二可用最大放电功率，且基于所述第一可用最大放电功率和所述第二可用最大放电功率控制所述动力电池平滑输出的策略。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述基于所述第一可用最大放电功率和所述第二可用最大放电功率控制所述动力电池平滑输出的策略，包括：计算所述动力电池输出的电流和电压的第一乘积值；判断所述第一乘积值是否满足预设第一判断条件；如果所述第一乘积值满足所述预设第一判断条件，则控制所述动力电池将所述可用最大放电功率按照第一预设速度，从所述第一可用最大放电功率降至所述第二可用最大放电功率，否则，控制所述动力电池将所述最大放电功率按照第二预设速度降至所述第二可用最大放电功率，其中，所述第一预设速度大于所述第二预设速度。5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述整车工作模式确定所述车辆的动力电池的可用最大放电功率，并基于所述可用最大放电功率生成所述动力电池的最佳功率输出策略，包括：如果所...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨亚冬，
申请(专利权)人：奇瑞智能汽车科技合肥有限公司，
类型：发明
国别省市：
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