【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆，特别涉及一种经济性阻力的预测方法、装置、电子设备及存储介质。
技术介绍
1、随着phev车型的持续投放和开发周期的不断压缩，要求整车经济性的开发工作前移。经济性阻力作为整车经济性开发最重要的输入之一，需要对其进行预测，以支持关键零部件的方案制定和控制策略的优化，进而实现整车经济性开发的目标达成。
2、相关技术通过实车试验的方式预测经济性阻力，然而相关车企在开发时需要压缩开发周期，相关技术中的经济性阻力预测方式周期长，成本高，不利于开发前移。
技术实现思路
1、本申请提供一种经济性阻力的预测方法、装置、电子设备及存储介质，以解决相关技术中的经济性阻力预测方式周期长，成本高，不利于开发前移的问题，通过大量虚拟验证替代实车验证工作，实现了经济性阻力的合理预测，减小了设计与实测偏差，有力支持相关车型的开发前移。
2、本申请第一方面实施例提供一种经济性阻力的预测方法，包括以下步骤：
3、获取待测试车辆在多个车速区间对应的实际滑行阻力和理论滑行阻力；
4、根据所述多个车速区间对应的实际滑行阻力和理论滑行阻力得到所述待测试车辆在每个车速区间的合理性判定结果；以及
5、在所述每个车速区间的合理性判定结果均为合理时，根据在多个车速区间对应的实际滑行阻力和理论滑行阻力计算开发车辆的经济性阻力。
6、可选地，在一些实施例中，所述根据在多个车速区间对应的实际滑行阻力和理论滑行阻力计算所述开发车辆的经济性阻力，包括：p>
7、获取所述开发车辆的关键参数测试值；
8、基于预设的经济性阻力计算公式，根据所述关键参数测试值、所述多个车速区间对应的实际滑行阻力和理论滑行阻力计算所述开发车辆的经济性阻力，其中，所述预设的经济性阻力计算公式为：
9、
10、其中，f滑行-理论-ref为所述待测试车辆实际滑行阻力与所述理论滑行阻力的阻力差值，mtgt为开发车辆重量，ftgt为开发车辆滚阻系数，cdtgt为开发车辆风阻系数，atgt为开发车辆迎风面积，f卡钳-tgt为开发车辆卡钳阻力，f轴承-tgt为开发轴承阻力，f混动箱-tgt为开发车辆混动箱拖曳阻力，rtgt为开发车辆轮胎半径，v为车速，mref为待测试车辆重量，fref为待测试车辆滚阻系数，cdref为待测试车辆风阻系数，aref为待测试车辆迎风面积，f卡钳-ref为待测试车辆卡钳阻力，f轴承-ref为待测试车辆轴承阻力，rref为待测试车辆滚动半径。
11、可选地，在一些实施例中，所述关键参数测试值包括：车辆重量、滚阻系数、风阻系数、迎风面积、卡钳阻力、轴承阻力和混动箱拖曳阻力中的至少一种。
12、可选地，在一些实施例中，所述根据所述多个车速区间对应的实际滑行阻力和理论滑行阻力得到所述待测试车辆在每个车速区间的合理性判定结果，包括：
13、在所述待测试车辆的车速处于第一车速区间时，若所述第一车速区间对应的实际滑行阻力小于或等于所述第一车速区间对应的理论滑行阻力，则所述第一车速区间对应的合理性判定结果为合理；
14、在所述待测试车辆的车速处于第二车速区间时，若所述第二车速区间对应的实际滑行阻力与所述第二车速区间对应的差值的绝对值小于预设阈值，则所述第二车速区间对应的合理性判定结果为合理；
15、在所述待测试车辆的车速处于第三车速区间时，若所述第三车速区间对应的理论滑行阻力小于或等于所述第三车速区间对应的实际滑行阻力，则所述第三车速区间对应的合理性判定结果为合理。
16、可选地，在一些实施例中，在根据所述多个车速区间对应的实际滑行阻力和理论滑行阻力得到所述待测试车辆在每个车速区间的合理性判定结果之后，还包括：
17、若任一车速区间的合理性判定结果为不合理，则基于所述每个车速区间的合理性判定结果对待测试车辆进行调整。
18、本申请第二方面实施例提供一种经济性阻力的预测装置，包括：
19、获取模块，用于获取待测试车辆在多个车速区间对应的实际滑行阻力和理论滑行阻力；
20、判定模块，用于根据所述多个车速区间对应的实际滑行阻力和理论滑行阻力得到所述待测试车辆在每个车速区间的合理性判定结果；
21、计算模块，用于在所述每个车速区间的合理性判定结果均为合理时，根据在多个车速区间对应的实际滑行阻力和理论滑行阻力计算所述待测试车辆的经济性阻力。
22、可选地，在一些实施例中，所述计算模块，还用于：
23、获取所述开发车辆的关键参数测试值；
24、基于预设的经济性阻力计算公式，根据所述关键参数测试值、所述多个车速区间对应的实际滑行阻力和理论滑行阻力计算所述开发车辆的经济性阻力，其中，所述预设的经济性阻力计算公式为：
25、
26、其中，f滑行-理论-ref为所述待测试车辆实际滑行阻力与所述理论滑行阻力的阻力差值，mtgt为开发车辆重量，ftgt为开发车辆滚阻系数，cdtgt为开发车辆风阻系数，atgt为开发车辆迎风面积，f卡钳-tgt为开发车辆卡钳阻力，f轴承-tgt为开发轴承阻力，f混动箱-tgt为开发车辆混动箱拖曳阻力，rtgt为开发车辆轮胎半径，v为车速，mref为待测试车辆重量，fref为待测试车辆滚阻系数，cdref为待测试车辆风阻系数，aref为待测试车辆迎风面积，f卡钳-ref为待测试车辆卡钳阻力，f轴承-ref为待测试车辆轴承阻力，rref为待测试车辆滚动半径。
27、可选地，在一些实施例中，所述关键参数测试值包括：车辆重量、滚阻系数、风阻系数、迎风面积、卡钳阻力、轴承阻力和混动箱拖曳阻力中的至少一种。
28、可选地，在一些实施例中，所述判定模块，包括：
29、第一判定单元，用于在所述待测试车辆的车速处于第一车速区间时，若所述第一车速区间对应的实际滑行阻力小于或等于所述第一车速区间对应的理论滑行阻力，则所述第一车速区间对应的合理性判定结果为合理；
30、第二判定单元，用于在所述待测试车辆的车速处于第二车速区间时，若所述第二车速区间对应的实际滑行阻力与所述第二车速区间对应的差值的绝对值小于预设阈值，则所述第二车速区间对应的合理性判定结果为合理；
31、第三判定单元，用于在所述待测试车辆的车速处于第三车速区间时，若所述第三车速区间对应的理论滑行阻力小于或等于所述第三车速区间对应的实际滑行阻力，则所述第三车速区间对应的合理性判定结果为合理。
32、可选地，在一些实施例中，在根据所述多个车速区间对应的实际滑行阻力和理论滑行阻力得到所述待测试车辆在每个车速区间的合理性判定结果之后，所述判定模块，还包括：
33、调整单元，用于在任一车速区间的合理性判定结果为不合理时，基于所述每个车速区间的合理性判定结果对待测试车辆进行调整。
34、本申请第三方面实施例提供一种电子设备，包括：存储器、处理器及存储在本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种经济性阻力的预测方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据在多个车速区间对应的实际滑行阻力和理论滑行阻力计算所述开发车辆的经济性阻力，包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述关键参数测试值包括：车辆重量、滚阻系数、风阻系数、迎风面积、卡钳阻力、轴承阻力和混动箱拖曳阻力中的至少一种。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述多个车速区间对应的实际滑行阻力和理论滑行阻力得到所述待测试车辆在每个车速区间的合理性判定结果，包括：
5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在根据所述多个车速区间对应的实际滑行阻力和理论滑行阻力得到所述待测试车辆在每个车速区间的合理性判定结果之后，还包括：
6.一种经济性阻力的预测装置，其特征在于，包括：
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述计算模块，还用于：
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述关键参数测试值包括：车辆重量、滚阻系数、风阻系数、迎风面积、卡钳阻力、轴承阻力和混动
9.一种电子设备，其特征在于，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序，以实现如权利要求1-5任一项所述的经济性阻力的预测方法。
10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行，以用于实现如权利要求1-5任一项所述的经济性阻力的预测方法。
...【技术特征摘要】
1.一种经济性阻力的预测方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据在多个车速区间对应的实际滑行阻力和理论滑行阻力计算所述开发车辆的经济性阻力，包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述关键参数测试值包括：车辆重量、滚阻系数、风阻系数、迎风面积、卡钳阻力、轴承阻力和混动箱拖曳阻力中的至少一种。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述多个车速区间对应的实际滑行阻力和理论滑行阻力得到所述待测试车辆在每个车速区间的合理性判定结果，包括：
5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在根据所述多个车速区间对应的实际滑行阻力和理论滑行阻力得到所述待测试车辆在每个车速区间的合理性...
【专利技术属性】
技术研发人员：贺子龙，刘闪闪，李小坚，何艳则，钟田财，王蓉，
申请(专利权)人：奇瑞智能汽车科技合肥有限公司，
类型：发明
国别省市：
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