轮辋安全组件以及车轮制造技术

本实用新型专利技术公开了轮辋安全组件以及车轮，涉及驾驶安全技术领域，包括轮辋，轮辋包括轮辋本体以及辅助支撑体，轮辋本体用于承载轮胎，辅助支撑体的轴线用于与轮辋本体的轴线重合，且辅助支撑体上远离辅助支撑体的轴线的表面的半径大于轮辋本体上远离轮辋本体的轴线的表面的半径，辅助支撑体上远离辅助支撑体的轴线的表面的半径小于轮胎上用于与地面接触的表面到轮辋本体的轴线的距离；本实用新型专利技术公开的轮辋安全组件以及车轮能够有效地降低轮胎突然失压或爆胎导致车辆失控的风险。胎突然失压或爆胎导致车辆失控的风险。胎突然失压或爆胎导致车辆失控的风险。

【技术实现步骤摘要】
轮辋安全组件以及车轮


[0001]本技术涉及驾驶安全
，特别是涉及轮辋安全组件以及车轮。

技术介绍

[0002]车轮上的轮胎的支撑结构主要包括轮辋、轮辐以及轮毂，其中，轮辋直接与轮胎接触，轮毂安装在汽车车轴上，轮辐位于轮辋和轮毂之间并连接轮辋和轮毂。
[0003]车轮是车辆的行驶过程中与地面接触的重要零部件，也是整车安全运行的重中之重。应急救援、武装押运、救护治疗、防暴治安、急救物资运输以及特殊运输等特殊行驶中，因路况、车况出现的轮胎爆胎、失压状况对任务执行带来干扰，同样的，对于普通的日常开车出行而言，也存在扎胎、高温等诸多因素容易导致轮胎失压或爆胎，甚至导致轮辋炸裂，最终引发车辆行驶方向失控甚至翻车，造成各类交通事故，对乘客和司机的身体健康造成很大的威胁。
[0004]因此，如何降低轮胎突然失压或爆胎导致车辆失控的风险，成为了亟需解决的重大难题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供了轮辋安全组件以及车轮，以解决上述现有技术存在的问题，能够有效地降低轮胎突然失压或爆胎导致车辆失控的风险。
[0006]为实现上述目的，本技术提供了如下方案：
[0007]本技术提供一种轮辋安全组件，包括轮辋，所述轮辋包括轮辋本体以及辅助支撑体，所述轮辋本体用于承载轮胎，所述轮辋本体上具有第一外侧壁，所述第一外侧壁与所述轮辋本体的轴线垂直，所述辅助支撑体用于固定设于所述第一外侧壁上，所述辅助支撑体的轴线用于与所述轮辋本体的轴线重合，且所述辅助支撑体上远离所述辅助支撑体的轴线的表面的半径大于所述轮辋本体上远离所述轮辋本体的轴线的表面的半径，所述辅助支撑体上远离所述辅助支撑体的轴线的表面的半径小于所述轮胎上用于与地面接触的表面到所述轮辋本体的轴线的距离。
[0008]优选的，所述辅助支撑体为环形辅助支撑体，且所述辅助支撑内的内侧壁上具有至少一个凸起部，各所述凸起部用于与轮辐固定连接。
[0009]优选的，所述轮辐采用辐条式轮辐且具有至少三个辐条，且所述凸起部的数量与所述辐条的数量相等，各所述凸起部用于与各所述辐条固定连接。
[0010]优选的，所述辅助支撑体包括刚性支撑体和弹性支撑体，所述刚性支撑体用于固定设于所述第一外侧壁上，且所述刚性支撑体的轴线用于与所述轮辋本体的轴线重合，所述刚性支撑体上具有各所述凸起部，所述弹性支撑体用于同轴固定套设于所述刚性支撑体的外侧壁上；所述刚性支撑体上远离所述刚性支撑体的轴线的表面的半径大于所述轮辋本体上远离所述轮辋本体的轴线的表面的半径，所述弹性支撑体上远离所述弹性支撑体的轴线的表面的半径小于所述轮胎上用于与地面接触的表面到所述轮辋本体的轴线的距离。
[0011]优选的，所述轮辐采用整体式轮辐，各所述凸起部用于与所述整体式轮辐固定连接。
[0012]本技术还提供一种轮辋安全组件，包括轮辋，所述轮辋包括轮辋本体以及辅助支撑体，所述轮辋本体用于承载轮胎，所述辅助支撑体为圆盘辅助支撑体，所述辅助支撑体用于与轮毂固定连接，所述辅助支撑体的轴线用于与所述轮辋本体的轴线重合，且所述辅助支撑体上远离所述辅助支撑体的轴线的表面的半径大于所述轮辋本体上远离所述轮辋本体的轴线的表面的半径，所述辅助支撑体上远离所述辅助支撑体的轴线的表面的半径小于所述轮胎上用于与地面接触的表面到所述轮辋本体的轴线的距离。
[0013]优选的，所述辅助支撑体包括刚性支撑体和弹性支撑体，所述刚性支撑体用于固定设于所述轮毂上，且所述刚性支撑体的轴线用于与所述轮辋本体的轴线重合，所述弹性支撑体用于同轴固定套设于所述刚性支撑体的外侧壁上；所述刚性支撑体上远离所述刚性支撑体的轴线的表面的半径大于所述轮辋本体上远离所述轮辋本体的轴线的表面的半径，所述弹性支撑体上远离所述弹性支撑体的轴线的表面的半径小于所述轮胎上用于与地面接触的表面到所述轮辋本体的轴线的距离。
[0014]本技术还提供一种车轮，包括轮毂、轮辐以及以上任意一项所述的轮辋安全组件。
[0015]本技术相对于现有技术取得了以下技术效果：
[0016]本技术提供的轮辋安全组件以及车轮，通过将辅助支撑体固定设置在轮辋本体的第一外侧壁上或者轮毂上，并设置辅助支撑体上远离辅助支撑体的轴线的表面的半径大于轮辋本体上远离轮辋本体的轴线的表面的半径，实现在车辆行驶过程中发生轮胎失压或爆胎情况时，辅助支撑体既能够快速接替轮胎并承接轮胎对车辆的支撑作用，又能够避免轮辋本体与地面直接接触而损坏，从而能够有效地降低轮胎突然失压或爆胎导致车辆失控的风险。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术提供的一种车轮的主视示意图；
[0019]图2为图1提供的车轮的一个侧视示意图；
[0020]图3为本技术提供的另一种车轮的示意图；
[0021]图4为图3提供的车轮的一个侧视示意图。
[0022]图中：1、1
’‑
轮辋，2、2
’‑
轮辋本体，3、3
’‑
辅助支撑体，4
‑
凸起部，5
‑
轮辐，6
’‑
轮毂。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下
所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]本技术的目的是提供了轮辋安全组件以及车轮，以解决上述现有技术存在的问题，能够有效地降低轮胎突然失压或爆胎导致车辆失控的风险。
[0025]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0026]实施例一
[0027]如图1
‑
2所示，本实施例提供一种轮辋安全组件，包括轮辋1，轮辋1包括轮辋本体2以及辅助支撑体3，轮辋本体2用于承载轮胎，轮辋本体2上具有第一外侧壁，第一外侧壁与轮辋本体2的轴线垂直，辅助支撑体3用于固定设于第一外侧壁上，辅助支撑体3的轴线用于与轮辋本体2的轴线重合，且辅助支撑体3上远离辅助支撑体3的轴线的表面的半径大于轮辋本体2上远离轮辋本体2的轴线的表面的半径，辅助支撑体3上远离辅助支撑体3的轴线的表面的半径小于轮胎上用于与地面接触的表面到轮辋本体2的轴线的距离。
[0028]本实施例提供的轮辋安全组件，通过将辅助支撑体3固定设置在轮辋本体2的第一外侧壁上，并设置辅助支撑体3上远离辅助支本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮辋安全组件，其特征在于：包括轮辋，所述轮辋包括轮辋本体以及辅助支撑体，所述轮辋本体用于承载轮胎，所述轮辋本体上具有第一外侧壁，所述第一外侧壁与所述轮辋本体的轴线垂直，所述辅助支撑体用于固定设于所述第一外侧壁上，所述辅助支撑体的轴线用于与所述轮辋本体的轴线重合，且所述辅助支撑体上远离所述辅助支撑体的轴线的表面的半径大于所述轮辋本体上远离所述轮辋本体的轴线的表面的半径，所述辅助支撑体上远离所述辅助支撑体的轴线的表面的半径小于所述轮胎上用于与地面接触的表面到所述轮辋本体的轴线的距离。2.根据权利要求1所述的轮辋安全组件，其特征在于：所述辅助支撑体为环形辅助支撑体，且所述辅助支撑内的内侧壁上具有至少一个凸起部，各所述凸起部用于与轮辐固定连接。3.根据权利要求2所述的轮辋安全组件，其特征在于：所述轮辐采用辐条式轮辐且具有至少三个辐条，且所述凸起部的数量与所述辐条的数量相等，各所述凸起部用于与各所述辐条固定连接。4.根据权利要求3所述的轮辋安全组件，其特征在于：所述辅助支撑体包括刚性支撑体和弹性支撑体，所述刚性支撑体用于固定设于所述第一外侧壁上，且所述刚性支撑体的轴线用于与所述轮辋本体的轴线重合，所述刚性支撑体上具有各所述凸起部，所述弹性支撑体用于同轴固定套设于所述刚性支撑体的外侧壁上；所述刚性支撑体上远离所述刚性支撑体的轴线的表面的半径大于所述轮辋本体上远离所述轮辋本体的轴线的表面的半径，所述弹性支撑体上远离所述弹性...

【专利技术属性】
技术研发人员：张全兴，
申请(专利权)人：南京库罗德车业有限公司，
类型：新型
国别省市：