一种汽车爆胎防侧滑稳定结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车爆胎防侧滑稳定结构技术领域，尤其是一种汽车爆胎防侧滑稳定结构，包括圆架和车毂，所述圆架的内壁上下两侧分别连接有安装结构，所述车毂的外壁前后两侧分别固接有圆环，所述圆架的内壁固接有多个第二螺杆，转动竖筒带动支撑板向内侧移动，使支撑板的内侧与车毂的外壁相抵紧，然后支架在支撑板外壁滑槽中向外侧拉出，使支架的外侧与圆环的内侧相贴合，随后螺栓螺纹穿过支架与圆环的内侧螺纹连接，完成圆架与车毂的安装，车胎变瘪与圆架的外壁贴合，可以瞬间弥补车轮不圆的情况，圆架可以避免上下波动的情况，保证汽车爆胎防侧滑稳定结构的稳定性，消除了汽车爆胎防侧滑稳定结构使用中存在一定的危险性。胎防侧滑稳定结构使用中存在一定的危险性。胎防侧滑稳定结构使用中存在一定的危险性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车爆胎防侧滑稳定结构


[0001]本技术涉及汽车爆胎防侧滑稳定结构
，具体为一种汽车爆胎防侧滑稳定结构。

技术介绍

[0002]汽车爆胎防侧滑稳定结构是在汽车爆胎后依旧可以保证汽车向前移动直到汽车停稳，可以防止汽车爆胎瞬间造成提车侧滑发生危险。
[0003]例如授权公告号为“CN216423982U”的一种汽车爆胎后防侧滑的稳定结构，通过设置简易的安装结构，可以提高车胎拆卸与更换速度，让劳动者的工作效率大大提高，通过设置伸缩柱和折叠胎面的结构，可以在汽车爆胎时立即展开并代替车胎临时转动，进一步防止车身侧滑，提高车辆的安全系数，有利于大大提高车辆本身的稳定性，但现有的汽车爆胎防侧滑稳定结构在使用时采用电机环配合伸缩杆将备用胎顶起，可电机环是对称设置的，这就导致在备用胎顶起后无法形成一个整体的圆，容易造成车体发生上下波动，降低了汽车爆胎防侧滑稳定结构的稳定性，导致汽车爆胎防侧滑稳定结构使用中依旧存在一定的危险性。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决降低了汽车爆胎防侧滑稳定结构的稳定性，导致汽车爆胎防侧滑稳定结构使用中依旧存在一定的危险性的问题，而提出的一种汽车爆胎防侧滑稳定结构。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]设计一种汽车爆胎防侧滑稳定结构，包括圆架和车毂，所述圆架的内壁上下两侧分别连接有安装结构，所述车毂的外壁前后两侧分别固接有圆环，所述圆架的内壁固接有多个第二螺杆。
[0007]优选的，所述安装结构包括第一螺杆和竖筒，两个所述第一螺杆的外侧分别与圆架的内壁上下两侧相固接，所述第一螺杆的外壁与竖筒的内壁螺纹连接，所述竖筒的内侧转动连接有支撑板，所述支撑板的外壁滑槽滑动卡接有支架，所述支架的内壁螺纹连接有螺栓。
[0008]优选的，所述支撑板的内侧与车毂的外壁相抵紧。
[0009]优选的，所述支架的外侧与圆环的内侧相贴合，所述螺栓的外侧与圆环的内侧螺纹连接。
[0010]优选的，所述圆架的内壁与车毂的外壁相邻。
[0011]本技术提出的一种汽车爆胎防侧滑稳定结构，有益效果是：通过安装结构中竖筒在第一螺杆外壁向内侧转动，转动竖筒带动支撑板向内侧移动，使支撑板的内侧与车毂的外壁相抵紧，然后支架在支撑板外壁滑槽中向外侧拉出，使支架的外侧与圆环的内侧相贴合，随后螺栓螺纹穿过支架与圆环的内侧螺纹连接，完成圆架与车毂的安装，车胎变瘪
与圆架的外壁贴合，可以瞬间弥补车轮不圆的情况，圆架可以避免上下波动的情况，保证汽车爆胎防侧滑稳定结构的稳定性，消除了汽车爆胎防侧滑稳定结构使用中存在一定的危险性。
附图说明
[0012]图1为本技术结构示意图；
[0013]图2为图1中第一螺杆、竖筒和支撑板的连接关系结构示意图；
[0014]图3为图1中A的结构示意图；
[0015]图4为图1中圆架、第二螺杆和套筒的连接关系结构示意图。
[0016]图中：1、圆架，2、安装结构，201、第一螺杆，202、竖筒，203、支撑板，204、支架，205、螺栓，3、圆环，4、车毂，5、第二螺杆，6、套筒，7、圆球。
具体实施方式
[0017]下面结合附图对本技术作进一步说明：
[0018]实施例1：
[0019]请参阅图1
‑
4：本实施例中，一种汽车爆胎防侧滑稳定结构，包括圆架1和车毂4，圆架1的内壁上下两侧分别连接有安装结构2，车毂4的外壁前后两侧分别固接有圆环3，圆架1的内壁固接有多个第二螺杆5。
[0020]安装结构2包括第一螺杆201和竖筒202，两个第一螺杆201的外侧分别与圆架1的内壁上下两侧相固接，第一螺杆201的外壁与竖筒202的内壁螺纹连接，竖筒202受力通过第一螺杆201的外壁上下转动，竖筒202的内侧转动连接有支撑板203，竖筒202内侧受力通过支撑板203外侧轴承进行转动，支撑板203的外壁滑槽滑动卡接有支架204，支架204受力通过支撑板203外壁滑槽内部前后滑动，支架204的内壁螺纹连接有螺栓205；
[0021]通过安装结构2中竖筒202在第一螺杆201外壁向内侧转动，转动竖筒202带动支撑板203向内侧移动，使支撑板203的内侧与车毂4的外壁相抵紧，然后支架204在支撑板203外壁滑槽中向外侧拉出，使支架204的外侧与圆环3的内侧相贴合，随后螺栓205螺纹穿过支架204与圆环3的内侧螺纹连接，完成圆架1与车毂4的安装，车胎变瘪与圆架1的外壁贴合，可以瞬间弥补车轮不圆的情况，圆架1可以避免上下波动的情况，保证汽车爆胎防侧滑稳定结构的稳定性，消除了汽车爆胎防侧滑稳定结构使用中存在一定的危险性。
[0022]支撑板203的内侧与车毂4的外壁相抵紧，支架204的外侧与圆环3的内侧相贴合，螺栓205的外侧与圆环3的内侧螺纹连接，螺栓205对支架204和圆环3起到固定作用，圆架1的内壁与车毂4的外壁相邻。
[0023]工作原理：
[0024]在使用该结构时，先使圆架1套在车毂4的外壁，然后竖筒202在第一螺杆201外壁向内侧转动，转动竖筒202带动支撑板203向内侧移动，使支撑板203的内侧与车毂4的外壁相抵紧，然后支架204在支撑板203外壁滑槽中向外侧拉出，使支架204的外侧与圆环3的内侧相贴合，随后螺栓205螺纹穿过支架204与圆环3的内侧螺纹连接，完成圆架1与车毂4的安装，最后在车毂4的外壁套上车胎，当车辆行驶中发生爆胎后，车胎变瘪与圆架1的外壁贴合，可以瞬间弥补车轮不圆的情况，圆架1可以避免上下波动的情况，保证稳定。
[0025]实施例2：
[0026]请参阅图1
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4：本实施例中，一种汽车爆胎防侧滑稳定结构，还包括套筒6和圆球7，套筒6内壁与第二螺杆5的外壁螺纹连接，套筒6的内侧与圆球7的外侧相固接。
[0027]工作原理：
[0028]在圆架1完成安装后，使套筒6在第二螺杆5的外壁向内侧转动，进而带动圆球7向内侧移动，使圆球7的外壁与车毂4的外壁相抵紧，实现对圆架1的支撑，增加圆架1的强度。
[0029]虽然本技术已通过参考优选的实施例进行了图示和描述，但是，本专业普通技术人员应当了解，在权利要求书的范围内，可作形式和细节上的各种各样变化。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车爆胎防侧滑稳定结构，包括圆架(1)和车毂(4)，其特征在于：所述圆架(1)的内壁上下两侧分别连接有安装结构(2)，所述车毂(4)的外壁前后两侧分别固接有圆环(3)，所述圆架(1)的内壁固接有多个第二螺杆(5)。2.根据权利要求1所述的一种汽车爆胎防侧滑稳定结构，其特征在于：所述安装结构(2)包括第一螺杆(201)和竖筒(202)，两个所述第一螺杆(201)的外侧分别与圆架(1)的内壁上下两侧相固接，所述第一螺杆(201)的外壁与竖筒(202)的内壁螺纹连接，所述竖筒(202)的内侧转动连接有支撑板(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：林春，
申请(专利权)人：丽水瓦安汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：