一种用于船舶建造的柔性胎架结构制造技术

一种用于船舶建造的柔性胎架结构，包括底板，其特征在于底板的左右两侧在纵向上分别固定有第一板体和第二板体，第一板体的顶端通过连接轴固定有可转动的接触板，另有横向的螺杆通过轴承可转动地安装在第一板体和第二板体上，螺杆的外壁套有螺纹套，螺纹套通过连接轴转动相连有连接杆，连接杆通过连接轴与接触板固定连接，接触板的顶端分布有多组第一竖杆，第一竖杆外壁均间隙配合有第二竖杆，第二竖杆内壁间隙设有弹簧，弹簧两端分别固定在第一竖杆和第二竖杆之间，提供一种结构合理、操作方便、适用于不同弧度船底的船舶建造柔性胎架结构，能够根据不同船舶的底部的弧度和曲线不同，将胎架上面的软性材料包覆在船底。将胎架上面的软性材料包覆在船底。将胎架上面的软性材料包覆在船底。

【技术实现步骤摘要】
一种用于船舶建造的柔性胎架结构


[0001]本专利技术涉及船舶建造
，具体为一种用于船舶建造的柔性胎架结构。

技术介绍

[0002]现代船舶建造过程中，通常使用分段式建造方法，船舶制造商会将船舶分成好几个部分进行分别制造，当船舶的各部位都制造完成之后，再将船舶的各个部分合拢在一起从而制造巨大的船体，胎架是船体分段装配中的重要专用工艺装备，在船体制造时作为分段外模用，它的表面线型与分段的外表面相吻合。胎架的作用是使分段的装配和焊接工作具有良好的条件，而对于中小型船舶和大型船舶的分段建造，胎架又具有不同的作用。对于中小型船舶，船体线型变化大，船体结构钢板薄，要求胎架具有足够的强度和刚度来控制分段外形，以减少分段脱离胎架后的焊接变形。而对于大型船舶，船体线型变化小，船体结构钢板厚，胎架作为强制控制焊接变形的装备的作用明显减少，主要作用是支承分段重力。建造大型船舶的船厂广泛采用可调胎架建造分段，把由胎架保证线型的做法，改变为靠船体结构件来保证分段外形，通过合理的装焊工艺，应用高效焊接技术等措施，使分段变形控制在最小范围内。许多中小型船厂至今仍难以将固定胎架淘汰，为节约胎架用料，通常采用简易式固定胎架。
[0003]经查，专利号CN201710509033.2公开了一种种用于船舶分段建造的柔性胎架系统，包括若干个建造支撑单元、驱动机构和与驱动机构连接的PLC控制系统和上位机，所述建造支撑单元包括两个用于支撑船舶分段的支撑固定机构和与每个支撑固定机构连接的柔性胎架机构，柔性胎架机构与驱动机构连接，柔性胎架机构为可升降机构，所述上位机将控制量传递给PLC控制系统，PLC控制系统控制驱动机构驱动柔性胎架机构运动到合理的位置，调整船舶分段的位置。本专利技术的一种用于船舶分段建造的柔性胎架系统，将加工区域分布有若干个支撑点，根据需要选择合适的支撑点，采用初调和微调相结合的调节方式，实现船舶分段的精确定位，虽然本产品可以通过多个支撑固定机构支撑船舶的船底，由于支撑固定机构的顶部的为弧形，不同的船舶的底部曲线是不同的，但是每个支撑固定机构都需要通过PLC控制系统指挥驱动机构调整适合的高度用于不同船舶的船底分块，这样需要更多的成本用于制造和维护，以及如果有某一个支撑固定机构损坏时，需要等维修完毕后才能重新投入使用，这容易影响船舶建造的计划以及增加维修成本和时间。

技术实现思路

[0004]本专利技术主要针对上述技术现状而提供一种结构合理、操作方便、不易损坏、维修成本低、适用于不同弧度船底的船舶建造柔性胎架结构，能够根据不同船舶的底部的弧度和曲线不同，将胎架上面的软性材料包覆在船底，以便于工人将船身模块合拢在一起制造成完整的船舶。
[0005]本专利技术的解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种用于船舶建造的柔性胎架结构，包括底板，其特征在于底板的左右两侧在纵向上分别固定有第一板体和第二板体，第
一板体的顶端通过连接轴固定有可转动的接触板，另有横向的螺杆通过轴承可转动地安装在第一板体和第二板体上，螺杆的外壁套有螺纹套，螺纹套通过连接轴转动相连有连接杆，连接杆通过连接轴与接触板固定连接，接触板的顶端分布有多组第一竖杆，第一竖杆外壁均间隙配合有第二竖杆，第二竖杆内壁间隙设有弹簧，弹簧两端分别固定在第一竖杆和第二竖杆之间。
[0006]进一步的技术方案：第二竖杆上均活动相连有滚球。
[0007]进一步的技术方案：底板底端固接有基座。
[0008]进一步的技术方案：基座底端固接有橡胶垫。
[0009]进一步的技术方案：底板顶端左右两侧分别固接有横向的导轨，所述导轨内壁均滑动相连有滑块，所述滑块分别固接于所述螺纹套上。
[0010]进一步的技术方案：底板顶端安装有双输出端减速机，所述双输出端减速机上安装有电机，所述双输出端减速机两组输出端分别与对应所述螺杆相对接。
[0011]最后：接触板的顶端均匀分布有多组第一竖杆。
[0012]与现有技术相比，本专利技术具备以下优点：
[0013]1、本新型通过螺杆、螺纹套、连接杆、接触板、第一竖杆、第二竖杆和弹簧之间的配合，利用两组螺杆的转动，两组螺杆就可驱动对应螺纹套进行相对运动，进而螺纹套可通过连接杆牵引对应接触板进行转动，调节两组接触板之间的角度，方便不同曲线的船舶壳体放置在两组接触板处的多组第二竖杆上放置，以供对船舶壳体进行支撑固定工作。
[0014]2、通过第一竖杆、第二竖杆和弹簧之间的配合，当船舶壳体放置在对着第二竖杆上时，多组第二竖杆会因船舶壳体的重量下移，并配合弹簧，使得多组第二竖杆和其对应第一竖杆可根据实际船舶壳体的曲线，进行自适应式长度调节，以供稳定与船舶壳体接触，并可对船舶壳体进行柔性支撑，方便对不同曲线的船舶壳体进行稳定支撑。
附图说明
[0015]图1为本专利技术实施例的结构立体示意图，
[0016]图2为本专利技术实施例的剖视结构示意图，
[0017]图3为本专利技术实施例的第一板体剖视结构示意图，
[0018]图4为本专利技术实施例的第一竖杆和第二竖杆剖视结构示意图，
[0019]图中，1、底板，2、第一板体，3、第二板体，4、接触板，5、螺杆，6、螺纹套，7、连接杆，8、第一竖杆，9、第二竖杆，10、弹簧，11、滚球，12、基座，13、橡胶垫，14、导轨，15、滑块，16、双输出端减速机，17、电机。
具体实施方式
[0020]下面结合附图和实施例对本专利技术专利的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术专利，但不能用来限制本专利技术专利的范围。在本专利技术专利的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术专利的限制。此外，术语“第
一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0021]在本专利技术专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术专利中的具体含义。
[0022]以下结合附图实施例对本专利技术作进一步详细描述。
[0023]请参阅图1至图4，本专利技术提供一种技术方案：一种用于船舶建造的柔性胎架结构，包括底板1，底板1上固接有两组纵向的第一板体2，两组第一板体2均通过连接轴转动相连有接触板4，接触板4可在对应第一板体2处进行转动，底板1上固接有两组纵向的第二板体3，两组第二板体3分别通过轴承转动相连有横向的螺杆5，螺杆5可在对应第一板体2和第二板体3上转动，两组螺杆5分别通过轴承与两组第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于船舶建造的柔性胎架结构，包括底板，其特征在于底板的左右两侧在纵向上分别固定有第一板体和第二板体，第一板体的顶端通过连接轴固定有可转动的接触板，另有横向的螺杆通过轴承可转动地安装在第一板体和第二板体上，螺杆的外壁套有螺纹套，螺纹套通过连接轴转动相连有连接杆，连接杆通过连接轴与接触板固定连接，接触板的顶端分布有多组第一竖杆，第一竖杆外壁均间隙配合有第二竖杆，第二竖杆内壁间隙设有弹簧，弹簧两端分别固定在第一竖杆和第二竖杆之间。2.根据权利要求1所述的一种用于船舶建造的柔性胎架结构，其特征在于所述的第二竖杆上均活动相连有滚球。3.根据权利要求1所述的一种用于船舶建造的柔性胎架结构，其特征在于所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：匡倩，李宝学，熊元元，
申请(专利权)人：舟山中远海运重工有限公司，
类型：发明
国别省市：