车身集装箱周转架制造技术

本发明专利技术公开了车身集装箱周转架，应用在集装箱周转架技术领域，本发明专利技术通过设置组装架，便于与码垛设备或是载运车辆进行连接，设置的缓冲组件在集装箱落在周转架主结构上的时候对其进行缓冲，避免周转架主结构或是集装箱因为刚性碰撞导致的损坏，在集装箱落在周转架主结构上的时候，与之连接的支撑柱通过活塞块沿着内壳的内壁下落，活塞块推动内壳内部的阻尼油通过通孔流入缓冲外壳和内壳之间，以起到阻尼缓冲的效果，设置的复位弹簧可以在集装箱卸运后使结构复位，设置的主动导轨配合螺杆，在螺杆转动的时候移动块沿着主动导轨转动，并且带动与之连接的横杆和撞击板移动，在与外部发生碰撞的时候碰撞位置会在撞击板上而非直接与集装箱接触。与集装箱接触。与集装箱接触。

【技术实现步骤摘要】
车身集装箱周转架


[0001]本专利技术属于集装箱周转架
，特别涉及车身集装箱周转架。

技术介绍

[0002]基于集装箱货运的设备以及工作流程，在通过周转架进行车身集装箱周转的时候会遇到很多情况，但不限于以下提到的一种其周转架的大小是固定的，对统一规格的集装箱进行周转以及码垛等动作。
[0003]现有的车身集装箱周转架在进行集装箱码垛的时候因为集装箱是从周转架顶部通过叉运或是吊运到周转架上的，而在发生刚性接触碰撞的时候周转架可能会受到冲击因此变形或是发生破损，使用较为不便，而且集装箱在周转区域与其他运载中的集装箱发生碰撞导致损坏的情况也有可能会发生；
[0004]基于以上提到的问题，我们发现现有技术的车身集装箱周转架很难同时规避以上问题，故而，我们提出一种可以对集装箱的放置进行受力缓冲，并且对周转的集装箱进行保护的集装箱周转架。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于针对现有的车身集装箱周转架，其优点是可以对集装箱的放置进行受力缓冲，并且对周转的集装箱进行保护。
[0006]本专利技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：车身集装箱周转架，包括周转架主结构，所述周转架主结构的底部活动连接有缓冲组件，所述缓冲组件的底部栓接有组装架，所述周转架主结构前侧和后侧的右侧均栓接有主动导轨，所述主动导轨的内侧转动连接有螺杆，所述螺杆的外侧螺纹连接有移动块，所述移动块远离周转架主结构的一侧栓接有横杆，所述横杆远离周转架主结构的一侧设置有撞击板；
[0007]所述缓冲组件包括缓冲外壳，所述缓冲外壳的底部与组装架栓接，所述缓冲外壳的内侧滑动连接有支撑柱，所述支撑柱的底部栓接有活塞块，所述活塞块的外侧滑动连接有内壳，所述内壳的内侧开设有通孔，所述活塞块的底部栓接有复位弹簧。
[0008]采用上述技术方案，通过设置组装架，便于与码垛设备或是载运车辆进行连接，设置的缓冲组件在集装箱落在周转架主结构上的时候对其进行缓冲，避免周转架主结构或是集装箱因为刚性碰撞导致的损坏，在集装箱落在周转架主结构上的时候，与之连接的支撑柱通过活塞块沿着内壳的内壁下落，活塞块推动内壳内部的阻尼油通过通孔流入缓冲外壳和内壳之间，以起到阻尼缓冲的效果，设置的复位弹簧可以在集装箱卸运后使结构复位，设置的主动导轨配合螺杆，在螺杆转动的时候移动块沿着主动导轨转动，并且带动与之连接的横杆和撞击板移动，在与外部发生碰撞的时候碰撞位置会在撞击板上而非直接与集装箱接触，可以对集装箱起到保护的效果。
[0009]本专利技术进一步设置为：所述缓冲外壳内壁的顶部栓接有副架，所述副架的内侧卡接有密封圈，所述密封圈的内侧与支撑柱滑动连接。
[0010]采用上述技术方案，通过设置副架和密封圈配合，可以便于对支撑柱和缓冲外壳之间的密封性进行加强，避免发生漏液的情况。
[0011]本专利技术进一步设置为：所述内壳内壁的顶部和底部均栓接有限位环，所述限位环与活塞块配合使用。
[0012]采用上述技术方案，通过设置限位环，可以便于对活塞块的移动进行限位，使得结构更加合理。
[0013]本专利技术进一步设置为：所述主动导轨的顶部栓接有驱动电机，所述驱动电机的输出端与螺杆栓接。
[0014]采用上述技术方案，通过设置驱动电机，可以便于对螺杆进行电动控制，使得结构的传动更加合理。
[0015]本专利技术进一步设置为：所述横杆远离周转架主结构的一侧栓接有组装杆，所述组装杆的外侧活动连接有安装伸缩杆，所述安装伸缩杆的外侧与撞击板活动连接。
[0016]采用上述技术方案，通过设置组装杆和安装伸缩杆配合，用于对撞击板和横杆之间进行连接。
[0017]本专利技术进一步设置为：所述组装杆的外侧栓接有转轴，所述转轴的内侧转动连接有转动杆，所述转动杆的外侧与安装伸缩杆转动连接。
[0018]采用上述技术方案，通过设置转轴配合转动杆，可以便于让安装伸缩杆沿着转动杆转动，以便于在组装或是拆卸的时候对其位置进行调制。
[0019]本专利技术进一步设置为：所述转动杆的外侧设置有扭簧，所述扭簧靠近转轴的一侧与转轴栓接，所述扭簧靠近安装伸缩杆的一侧与安装伸缩杆栓接。
[0020]采用上述技术方案，通过设置扭簧，可以便于在安装伸缩杆转动之后通过扭簧进行复位，使得结构更加合理。
[0021]本专利技术进一步设置为：所述撞击板靠近安装伸缩杆的一侧设置有插接框，所述插接框的内侧与安装伸缩杆栓接。
[0022]采用上述技术方案，通过设置安装伸缩杆配合插接框，在进行结构安装的时候可以让安装伸缩杆的伸缩端缩入，而后插入插接框中，以完成对于撞击板和横杆的连接。
[0023]本专利技术进一步设置为：所述撞击板靠近插接框的一侧栓接有缓冲板，所述缓冲板靠近插接框的一侧栓接有缓冲弹簧。
[0024]采用上述技术方案，通过设置缓冲板和缓冲弹簧，用于对插接框和撞击板之间进行连接，在撞击板受力的时候缓冲弹簧变形可以起到一定的缓冲效果。
[0025]本专利技术进一步设置为：所述缓冲板靠近插接框的一侧栓接有滑杆，所述滑杆与插接框滑动连接。
[0026]采用上述技术方案，通过设置滑杆，可以便于在撞击板受力后发生移动时对其移动进行限位。
[0027]综上所述，本专利技术具有以下有益效果：
[0028]通过设置组装架，便于与码垛设备或是载运车辆进行连接，设置的缓冲组件在集装箱落在周转架主结构上的时候对其进行缓冲，避免周转架主结构或是集装箱因为刚性碰撞导致的损坏，在集装箱落在周转架主结构上的时候，与之连接的支撑柱通过活塞块沿着内壳的内壁下落，活塞块推动内壳内部的阻尼油通过通孔流入缓冲外壳和内壳之间，以起
到阻尼缓冲的效果，设置的复位弹簧可以在集装箱卸运后使结构复位，设置的主动导轨配合螺杆，在螺杆转动的时候移动块沿着主动导轨转动，并且带动与之连接的横杆和撞击板移动，在与外部发生碰撞的时候碰撞位置会在撞击板上而非直接与集装箱接触，可以对集装箱起到保护的效果。
附图说明
[0029]图1是本专利技术的整体结构示意图；
[0030]图2是本专利技术的主体结构示意图；
[0031]图3是本专利技术的缓冲组件结构示意图；
[0032]图4是本专利技术的横杆连接结构示意图；
[0033]图5是本专利技术的撞击板结构示意图；
[0034]图6是本专利技术的主动导轨结构示意图；
[0035]图7是本专利技术的图5中A处的局部放大图。
[0036]附图标记：1、周转架主结构；2、缓冲组件；201、缓冲外壳；202、支撑柱；203、活塞块；204、内壳；205、通孔；206、复位弹簧；3、组装架；4、主动导轨；5、螺杆；6、移动块；7、横杆；8、撞击板；9、副架；10、密封圈；11、限位环；12、驱动电机；13、组装杆；14、安装伸缩杆；15、转动杆；16、扭簧；17、转轴；18、插接框；19、缓冲板；20、缓冲弹簧；21、滑杆。
具体实施方式
[0037]以下结合附图对本专利技术作进本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.车身集装箱周转架，包括周转架主结构(1)，其特征在于：所述周转架主结构(1)的底部活动连接有缓冲组件(2)，所述缓冲组件(2)的底部栓接有组装架(3)，所述周转架主结构(1)前侧和后侧的右侧均栓接有主动导轨(4)，所述主动导轨(4)的内侧转动连接有螺杆(5)，所述螺杆(5)的外侧螺纹连接有移动块(6)，所述移动块(6)远离周转架主结构(1)的一侧栓接有横杆(7)，所述横杆(7)远离周转架主结构(1)的一侧设置有撞击板(8)；所述缓冲组件(2)包括缓冲外壳(201)，所述缓冲外壳(201)的底部与组装架(3)栓接，所述缓冲外壳(201)的内侧滑动连接有支撑柱(202)，所述支撑柱(202)的底部栓接有活塞块(203)，所述活塞块(203)的外侧滑动连接有内壳(204)，所述内壳(204)的内侧开设有通孔(205)，所述活塞块(203)的底部栓接有复位弹簧(206)。2.根据权利要求1所述的车身集装箱周转架，其特征在于：所述缓冲外壳(201)内壁的顶部栓接有副架(9)，所述副架(9)的内侧卡接有密封圈(10)，所述密封圈(10)的内侧与支撑柱(202)滑动连接。3.根据权利要求1所述的车身集装箱周转架，其特征在于：所述内壳(204)内壁的顶部和底部均栓接有限位环(11)，所述限位环(11)与活塞块(203)配合使用。4.根据权利要求1所述的车身集装箱周转架，其特征在于：所述主动导轨(4)的顶部栓接有驱动电机(...

【专利技术属性】
技术研发人员：王琼，张国弟，王月兰，
申请(专利权)人：上海众德金属制品启东有限公司，
类型：发明
国别省市：