一种推力杆总成、汽车悬架及汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种推力杆总成、汽车悬架及汽车。推力杆总成包括：杆体和球销；所述杆体两端设置通孔，所述球销安装在所述球销的通孔内；所述球销包括销轴、橡胶件和护套，所述橡胶件将销轴和护套硫化成一体，所述橡胶件为具有凹槽的环形结构，所述护套为具有开口的环形结构，所述护套的开口对准所述橡胶件的凹槽，所述球销的护套和所述杆体的通孔过盈配合。该推力杆总成解决了球销旋转角度较大时卡簧脱出的问题。而且，改进后的推力杆总成两端的外形尺寸更小，更加方便车架端及悬架端推力杆支座外形设计，降低了推力杆总成与推力杆支座干涉的风险。了推力杆总成与推力杆支座干涉的风险。了推力杆总成与推力杆支座干涉的风险。

【技术实现步骤摘要】
一种推力杆总成、汽车悬架及汽车


[0001]本技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种推力杆总成、汽车悬架及汽车。

技术介绍

[0002]公开该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本技术的总体背景的理解，而不必然被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已经成为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
[0003]目前采用空气悬架的大中型客车，导向装置一般为推力杆总成，推力杆总成作为空气悬架总成中的导向装置，两端各连接车架及悬架。
[0004]现有的球销结构如图1所示，推力杆总成结构如图2所示。现有球销33由挡圈11和现有橡胶件12与现有销轴13硫化在一起，其中现有橡胶件12是起减震缓冲作用的关键物料，通过硫化橡胶自身适当的刚度和阻尼起到对推力杆传递过来的震动进行衰减作用。现有推力杆总成由现有杆体31、现有球销33和卡簧32组成，现有球销33由专用压装设备压入现有杆体31端部，并由卡簧32进行锁止，防止球销脱出。但此种结构在较差路况时，球销旋转角度较大造成卡簧容易脱出，随车辆继续运行直接导致推力杆总成功能性失效。

技术实现思路

[0005]针对现有技术存在的不足，本技术实施例的目的是提供一种推力杆总成，以解决球销旋转角度较大时卡簧脱出的问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术实施例提供了如下技术方案：
[0007]一种推力杆总成，包括：杆体和球销；所述杆体两端设置通孔，所述球销安装在所述球销的通孔内；所述球销包括销轴、橡胶件和护套，所述橡胶件将销轴和护套硫化成一体，所述橡胶件为具有凹槽的环形结构，所述护套为具有开口的环形结构，所述护套的开口对准所述橡胶件的凹槽，所述球销的护套和所述杆体的通孔过盈配合。
[0008]优选的，所述球销的护套外轮廓为无台阶的圆柱体。
[0009]优选的，所述球销的护套和所述杆体的通孔的过盈量为2.4～3.1mm。
[0010]优选的，所述球销的护套外轮廓直径为64mm，所述杆体的通孔直径为61mm。
[0011]优选的，所述球销的护套两端面和所述杆体的通孔两端面平齐。
[0012]优选的，所述橡胶件的厚度为12mm。
[0013]优选的，所述护套外轮廓的两端面设置引导角。
[0014]优选的，所述引导角长度为2mm，角度为30
°
。
[0015]本技术实施例还提供了一种汽车悬架，包括上述所述的推力杆总成。
[0016]本技术实施例还提供了一种汽车，包括上述所述的汽车悬架。
[0017]本技术实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
[0018]本技术中，橡胶件环形结构上开设凹槽，对应的护套环形结构上设置开口，制
备推力杆总成时，压缩护套和橡胶件的直径，将球销压入杆体端部的通孔内，使球销的护套和杆体的通孔过盈配合。该结构无需再使用卡簧限位，也就不会产生卡簧脱出的问题，保证了悬架总成及整车运行的可靠性。同时杆体端部为无台阶安装孔，安装孔加工更简单。而且，改进后的推力杆总成两端的外形尺寸直径范围内可减小24mm，更加方便车架端及悬架端推力杆支座外形设计，降低了推力杆总成与推力杆支座干涉的风险。
[0019]本技术附加方面的优点将在下面的描述中给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
[0020]为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
[0021]构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
[0022]图1是现有球销示意图；
[0023]图2是现有推力杆总成示意图；
[0024]图3是本技术实施例提供的球销剖视图；
[0025]图4是本技术实施例提供的球销俯视图；
[0026]图5是本技术实施例提供的推力杆总成示意图；
[0027]图中：11、挡圈；12、现有橡胶件；13、现有销轴；21、护套；22、橡胶件；23、销轴；24、凹槽；25、开口；31、现有杆体；32、卡簧；33、现有球销；41、杆体；42、球销；
[0028]为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意使用。
具体实施方式
[0029]应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本技术提供进一步的说明。除非另有指明，本技术使用的所有技术和科学术语具有与本技术所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0030]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非本技术另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0031]为了方便叙述，本技术中出现的“上”、“下”字样，仅表示与附图本身的上、下方向一致，并不对结构起限定作用，仅仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。术语解释部分：本技术中的术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或为一体；可以是机械连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部连接，或者两个元件的相互作用关系，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解术语在本技术的具体含义。
[0032]如图3
‑
图5所示，本技术一实施例中提出了一种推力杆总成，包括：杆体41和球销42；所述杆体41两端设置通孔，所述球销42安装在所述球销42的通孔内；所述球销42包括销轴23、橡胶件22和护套21，所述橡胶件22将销轴23和护套21硫化成一体，所述橡胶件22为具有凹槽24的环形结构，所述护套21为具有开口25的环形结构，所述护套21的开口25对准所述橡胶件22的凹槽24，所述球销42的护套21和所述杆体41的通孔过盈配合。如图3、图4所示，所述球销42的护套21外轮廓为无台阶的圆柱体。所述球销42的护套21两端面和所述杆体41的通孔两端面平齐。
[0033]所述护套21可以为钢套，外层钢套与中间销轴23通过橡胶硫化成一体，构成新型复合衬套结构的球销42总成。杆体41两端为圆柱通孔，橡胶件22环形结构上开设凹槽24，对应的护套21环形结构上设置开口25，制备推力杆总成时，压缩护套21和橡胶件22的直径，将球销42压入杆体41端部的通孔内，压至两端平齐，使球销42的护套21和杆体41的通孔过盈配合。该结构无需再使用卡簧32限位，也就不会产生卡簧32本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种推力杆总成，其特征在于，包括：杆体和球销；所述杆体两端设置通孔，所述球销安装在所述球销的通孔内；所述球销包括销轴、橡胶件和护套，所述橡胶件将销轴和护套硫化成一体，所述橡胶件为具有凹槽的环形结构，所述护套为具有开口的环形结构，所述护套的开口对准所述橡胶件的凹槽，所述球销的护套和所述杆体的通孔过盈配合。2.如权利要求1所述的推力杆总成，其特征在于，所述球销的护套外轮廓为无台阶的圆柱体。3.如权利要求2所述的推力杆总成，其特征在于，所述球销的护套和所述杆体的通孔的过盈量为2.4～3.1mm。4.如权利要求3所述的推力杆总成，其特征在于，所述球销的护套外轮廓直径为6...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹月英，黄建刚，张圣月，林孟光，刘平，明庆贺，
申请(专利权)人：中通客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：