一种弹性件、一种用于轮对检测的缓振组件制造技术

本实用新型专利技术属于轮对检测设备技术领域，公开了一种弹性件、一种用于轮对检测的缓振组件。所述弹性件包括弹性形变部，所述弹性形变部包括沿运动来向倾斜设置的导入面段，所述弹性形变部还包括平行于运动来向，且与导入面段衔接的导出面段。本实用新型专利技术能够减少车轮对检测装置的瞬时冲击，吸收振荡，从而提高检测装置的检测精度。置的检测精度。置的检测精度。

【技术实现步骤摘要】
一种弹性件、一种用于轮对检测的缓振组件


[0001]本技术属于轮对检测设备
，尤其涉及一种弹性件、一种用于轮对检测的缓振组件。

技术介绍

[0002]列车在高速运行过程中，由于车轮与钢轨产生非均匀磨损，因此会导致车轮不圆；此外，由于紧急制动、制动缓解不良、同一轮对的车轮直径相差过大等原因，车轮会在轨面上滑行，使踏面形成一块或数块平面损伤；而在车轮的铸造过程中，由于材质等问题，也会造成踏面局部剥离、脱落等损伤。
[0003]可知的是，列车车轮的品质情况影响着列车的行驶安全，车轮品质的下降将会加剧磨损，其不仅会影响轨道设施的使用安全，还将导致断轴等行车事故。
[0004]为了保障列车运行安全，目前主要通过在线轮对故障动态检测装置实现踏面损伤检测。目前的在线轮对故障动态检测装置主要为接触式的检测方法，能够适应较低的行驶速度（15km/h以下），然而若提高立车的行驶速度，会因为列车车轮与检测装置之间的冲击振荡增大而影响检测数据的有效性，从而致使车轮品质检测不准而埋下安全隐患。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术公开了一种弹性件，能够减少车轮对检测装置的瞬时冲击，吸收振荡，从而提高检测装置的检测精度。本技术还公开了一种具有上述弹性件的缓振组件。
[0006]本技术的具体技术方案如下：
[0007]一种弹性件，包括弹性形变部，所述弹性形变部包括沿运动来向倾斜设置的导入面段。
[0008]所述弹性形变部能够在接触轮对时发生形变，从而满足缓振要求；由于导入面段相对于列车的运动来向倾斜，因而能够给予弹性件下压分力和前行方向的分力，从而保持动态检测的同步性，也确保轮对能够以已有速度稳定的驶过弹性件，并避免发生弹跳或振动。
[0009]优选的，所述弹性形变部还包括平行于运动来向，且与导入面段衔接的导出面段。
[0010]所述导出面段可降低检测过程中出现振动的可能性，并且可实现对弹性件的弹性形变支撑。
[0011]优选的，所述弹性形变部的弹性系数沿运动来向增大。
[0012]将导出面段的弹性系数沿运动来增大设置，使弹性形变部沿运动来向实现逐步吸振，从而更好的达到缓振目的。
[0013]优选的，所述导出面段的厚度沿运动来向逐渐增加。
[0014]当导出面段由同一材料制成时，通过改变其厚度即可改变导出面段不同位置的弹性系数。
[0015]优选的，所述导入面段设有形变限位部，用于限制弹性件的形变量。
[0016]所述形变限位部能够避免弹性件过度形变而导致前一车轮通过后，影响后一车轮与弹性件接触。
[0017]优选的，所述形变限位部包括：
[0018]至少一个钩形构件，钩形构件与导入面段连接；和/或
[0019]至少一个孔形构件，孔形构件与导入面段连接。
[0020]钩形构件、孔形构件均能够限制弹性形变部的形变路径，使弹性形变部在预定路径上形变。
[0021]优选的，还包括：
[0022]安装部，所述安装部与弹性形变部连接。
[0023]所述安装部能够实现弹性件整体的具体安装，以使车轮在通过弹性件实现缓振后，再进行不圆度检测。
[0024]优选的，所述安装部具有插拔导向结构。
[0025]所述插拔导向结构能够给予安装部定位安装的能力，从而更快捷的实现安装。
[0026]优选的，所述安装部位于导出面段的延伸方向上。
[0027]由于安装部位于导出面段的延伸方向上，因此安装部也平行于运动来向而设置，从而进一步实现快捷安装。
[0028]优选的，所述安装部具有一台阶，所述插拔导向结构从台阶处延伸至安装部远离弹性形变部的一端。
[0029]所述台阶能够定位安装部的安装极限位置，从而更好的实现安装。
[0030]优选的，还包括：
[0031]锤击部，所述锤击部与安装部连接，用于击打安装弹性件。
[0032]弹性件通过安装部安装的过程中，通过击打锤击部即可使安装部更稳定的实现具体连接。
[0033]优选的，所述锤击部沿安装部朝弹性形变部的方向延伸；
[0034]其中，在垂直于导入面段的平面投影面上，所述锤击部在运动来向的延长线与导入面段相交。
[0035]所述安装部位于弹性件远离导入面段的一侧，以合理利用弹性件本身结构设置安装部，从而缩减弹性件本身体积。
[0036]一种用于轮对检测的缓振组件，包括如上所述的弹性件。
[0037]当缓振组件具有上述弹性件时，能够获得上述弹性件的全部有益效果，从而在轮对检测时，实现检测前缓振，以获得更精确的检测数据。
[0038]和现有技术相比，本技术前置弹性件，避免车轮和检测装置接触时产生较大冲击振荡，以在缓振过后进行数据检测，从而避免因检测数据不准而产生安全隐患；本技术能够为弹性件的弹性形变部提供合适的支撑力，以在满足形变要求的基础上，给予弹性件稳定的形变支撑能力；此外，本技术能够方便、快捷的实现安装。
附图说明
[0039]图1为本技术实施例的正视图；
[0040]图2为本技术实施例的立体示意图；
[0041]图3为本技术实施例中钩形构件的示意图；
[0042]图4为本技术实施例中限位杆件的示意图；
[0043]图5为本技术实施例中导出面段的一种示意图；
[0044]图6为本技术实施例中导出面段的另一种示意图；
[0045]图7为本技术实施例中导出面段的又一种示意图；
[0046]图8为本技术实施例中安装部的另一种示意图；
[0047]图9为本技术实施例中安装部的又一种示意图。
[0048]图中：1
‑
弹性形变部；2
‑
导入面段；3
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导出面段；4
‑
钩形构件；5
‑
孔形构件；6
‑
限位杆件；7
‑
安装部；8
‑
限位槽；9
‑
第一台阶；10
‑
锤击部。
具体实施方式
[0049]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。
[0050]如图1～图2所示，一种弹性件，包括弹性形变部1，所述弹性形变部1包括沿运动来向倾斜设置的导入面段2。
[0051]所述弹性件设置于检测装置，通常，检测装置具有与车轮接触的检测面，因而可以理解的是，所述导入面段2倾斜于检测面设置。即车轮接触导入面段2，使弹性形变部1产生形变，之后再行进至检测面。
[0052]为了更好的使用本实施例，所述弹性形变部1还包括平行于运动来向，且与导入面段2衔接的导出面段3。
[0053]在本实施例中，所述导出面段3与检测面处于同一平面。当车轮经过导入面段2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种弹性件，其特征在于，包括弹性形变部，所述弹性形变部包括沿运动来向倾斜设置的导入面段；所述弹性形变部还包括平行于运动来向，且与导入面段衔接的导出面段。2.如权利要求1所述的一种弹性件，其特征在于，所述弹性形变部的弹性系数沿运动来向增大。3.如权利要求2所述的一种弹性件，其特征在于，所述导出面段的厚度沿运动来向逐渐增加。4.如权利要求1所述的一种弹性件，其特征在于，所述导入面段设有形变限位部，用于限制弹性形变部的形变量。5.如权利要求4所述的一种弹性件，其特征在于，所述形变限位部包括：至少一个钩形构件，钩形构件与导入面段连接；和/或至少一个孔形构件，孔形构件与导入面段连接。6.如权利要求1～5任一项所述的一种弹性件，其特征在于，还包括：安装部，所述安装部与弹性形变...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵波，张渝，彭建平，章祥，马莉，陈瑞，苗长伟，
申请(专利权)人：成都铁安科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：