前轮罩总成及车辆制造技术

本申请实施例公开了一种前轮罩总成及车辆，包括前纵梁、前轮罩边梁、前轮罩加强板、前轮罩加强梁、前轮罩本体及连接板，前轮罩加强板沿车辆宽度方向的两端分别连接前纵梁及前轮罩边梁；前轮罩加强梁沿车辆宽度方向的两端分别连接前纵梁及前轮罩边梁，且前轮罩加强梁与前轮罩加强板部分贴合；前轮罩本体沿车辆宽度方向的两端分别连接前纵梁及前轮罩边梁，前轮罩本体朝向前轮罩加强梁的一侧与前轮罩加强梁朝向前轮罩本体的一侧连接；连接板沿垂直于车辆长度方向的平面延伸，连接板沿车辆宽度方向的两端分别连接前纵梁及前轮罩边梁，连接板朝向前轮罩加强板的一侧与前轮罩加强板朝向连接板的一侧连接。本申请的前轮罩总成结构较为简单，强度较高。强度较高。强度较高。

【技术实现步骤摘要】
前轮罩总成及车辆


[0001]本申请涉及车辆前轮罩领域，尤其涉及一种前轮罩总成及车辆。

技术介绍

[0002]汽车在行驶过程中，车轮转动会带动泥水或沙粒向上飞溅，因此，为了抑制因泥水或沙粒等飞溅而引起的车身损伤，在车辆的车身下部安装有前轮罩总成。相关技术中，车型轮罩总成多为通过轮罩加强板将边梁单方向与纵梁链接，从而导致前轮罩总成的支撑强度不足。

技术实现思路

[0003]本申请实施例提供了一种前轮罩总成及车辆，可提升前轮罩总成的支撑强度。
[0004]第一方面，本申请实施例提供一种前轮罩总成，包括前纵梁、前轮罩边梁、前轮罩加强板、前轮罩加强梁、前轮罩本体及连接板，前纵梁沿车辆长度方向延伸；前轮罩边梁沿所述车辆长度方向延伸，与所述前纵梁沿车辆宽度方向间隔设置；所述前轮罩加强板沿所述车辆宽度方向的两端分别连接所述前纵梁及所述前轮罩边梁；所述前轮罩加强梁沿所述车辆宽度方向的两端分别连接所述前纵梁及所述前轮罩边梁，且所述前轮罩加强梁与所述前轮罩加强板部分贴合；所述前轮罩本体沿所述车辆宽度方向的两端分别连接所述前纵梁及所述前轮罩边梁，所述前轮罩本体朝向所述前轮罩加强梁的一侧与所述前轮罩加强梁朝向所述前轮罩本体的一侧连接；所述连接板沿垂直于车辆长度方向的平面延伸，所述连接板沿所述车辆宽度方向的两端分别连接所述前纵梁及所述前轮罩边梁，所述连接板朝向所述前轮罩加强板的一侧与所述前轮罩加强板朝向所述连接板的一侧连接。
[0005]在一些示例性的实施例中，所述连接板、所述前轮罩加强板及所述前轮罩边梁形成三角结构。
[0006]在一些示例性的实施例中，所述连接板通过翻边与所述连接板、所述前轮罩加强板及所述前轮罩边梁焊接连接。
[0007]在一些示例性的实施例中，所述前轮罩总成具有发动机悬置安装孔，所述发动机悬置安装孔同时贯穿所述前轮罩加强板及所述前轮罩加强梁。
[0008]在一些示例性的实施例中，所述前轮罩加强梁一部分与所述前轮罩加强板贴合设置形成贴合部，所述发动机悬置安装孔设置于所述贴合部，所述前轮罩加强梁另一部分与所述前轮罩加强板间隔设置并形成空腔。
[0009]在一些示例性的实施例中，沿所述车辆长度方向，所述前纵梁依次与所述前轮罩本体、所述前轮罩加强梁、所述前轮罩加强板及所述连接板连接，所述前轮罩边梁依次与所述前轮罩本体、所述前轮罩加强梁、所述前轮罩加强板及所述连接板连接。
[0010]在一些示例性的实施例中，所述前轮罩边梁同时沿所述车辆长度方向及车辆高度方向延伸。
[0011]在一些示例性的实施例中，所述前轮罩加强梁具有第一弯折结构，所述前轮罩加
强板具有第二弯折结构，所述第一弯折结构与所述第二弯折结构之间形成所述空腔。
[0012]在一些示例性的实施例中，所述前轮罩总成还包括减振器安装件，所述前轮罩本体围设于所述减振器安装件并与所述减振器安装件贴合连接。
[0013]第二方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括上述实施例所述的前轮罩总成。
[0014]有益效果：本申请实施例的前轮罩总成结构较为简单，零件较少，而且本申请实施例的前轮罩总成在车辆长度方向、车辆宽度方向及车辆高度方向均具有较高的强度。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本申请一种实施例中的前轮罩总成的结构示意图；
[0017]图2为本申请另一种实施例中的前轮罩总成的结构示意图；
[0018]图3为本申请图2中D
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D的断面示意图；
[0019]图4为本申请图2中E
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E的断面示意图；
[0020]图5为本申请图2中F
‑
F的断面示意图。
[0021]附图标记说明：100、前轮罩总成；100a、发动机悬置安装孔；110、前纵梁；120、前轮罩边梁；130、前轮罩加强板；131、第二弯折结构；140、前轮罩加强梁；141、第一弯折结构；140a、空腔；150、前轮罩本体；160、连接板；170、减振器安装件；XX、车辆长度方向；YY、车辆宽度方向；ZZ、车辆高度方向。
具体实施方式
[0022]为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0023]如图1
‑
5所示，本申请实施例第一方面提供一种前轮罩总成100，前轮罩总成100应用于车辆。前轮罩总成100包括前纵梁110、前轮罩边梁120、前轮罩加强板130、前轮罩加强梁140、前轮罩本体150及连接板160。
[0024]前纵梁110沿车辆长度方向XX延伸，前纵梁110作为汽车车架的一部分，用于在车辆长度方向XX提升车辆的抗压强度。
[0025]前轮罩边梁120沿车辆长度方向XX延伸，前轮罩边梁120与前纵梁110沿车辆宽度方向YY间隔设置，前轮罩边梁120与前纵梁110之间的空间可以用于容纳轮胎等部件，当然，前轮罩边梁120还可以用于连接其他的外围部件。
[0026]前轮罩加强板130沿车辆宽度方向YY的两端分别连接前纵梁110及前轮罩边梁120，从而使得前轮罩加强板130、前纵梁110及前轮罩边梁120的一体性较好。前轮罩加强板130可以为前轮罩总成100在车辆宽度方向YY提供支撑。
[0027]前轮罩加强梁140沿车辆宽度方向YY的两端分别连接前纵梁110及前轮罩边梁120，且前轮罩加强梁140与前轮罩加强板130部分贴合。前轮罩加强梁140可以为前轮罩总成100在车辆宽度方向YY提供支撑。前轮罩加强梁140的面积优选小于前轮罩加强板130的
面积，也即前轮罩加强梁140可以提升前轮罩加强板130的局部强度，在满足强度需求的同时尽量减少材料，从而降低成本，减轻车重。
[0028]前轮罩本体150沿车辆宽度方向YY的两端分别连接前纵梁110及前轮罩边梁120。前轮罩本体150朝向前轮罩加强梁140的一侧与前轮罩加强梁140朝向前轮罩本体150的一侧连接，前轮罩本体150与前轮罩加强梁140的具体连接方式可以为焊接。
[0029]连接板160沿垂直于车辆长度方向XX的平面延伸，连接板160沿车辆宽度方向YY的两端分别连接前纵梁110及前轮罩边梁120，连接板160朝向前轮罩加强板130的一侧与前轮罩加强板130朝向连接板160的一侧连接。连接板160可以为前轮罩总成100在车辆高度方向ZZ以及车辆宽度方向YY提供支撑。需要说明的是，连接板160设置于前纵梁110的前端，连接板160可以替代设置于前纵梁110的前端的多个零件，从而减少前轮罩总成100的零件数量。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前轮罩总成，其特征在于，包括：前纵梁，沿车辆长度方向延伸；前轮罩边梁，沿所述车辆长度方向延伸，与所述前纵梁沿车辆宽度方向间隔设置；前轮罩加强板，所述前轮罩加强板沿所述车辆宽度方向的两端分别连接所述前纵梁及所述前轮罩边梁；前轮罩加强梁，所述前轮罩加强梁沿所述车辆宽度方向的两端分别连接所述前纵梁及所述前轮罩边梁，且所述前轮罩加强梁与所述前轮罩加强板部分贴合；前轮罩本体，所述前轮罩本体沿所述车辆宽度方向的两端分别连接所述前纵梁及所述前轮罩边梁，所述前轮罩本体朝向所述前轮罩加强梁的一侧与所述前轮罩加强梁朝向所述前轮罩本体的一侧连接；连接板，沿垂直于车辆长度方向的平面延伸，所述连接板沿所述车辆宽度方向的两端分别连接所述前纵梁及所述前轮罩边梁，所述连接板朝向所述前轮罩加强板的一侧与所述前轮罩加强板朝向所述连接板的一侧连接。2.根据权利要求1所述的前轮罩总成，其特征在于，所述连接板、所述前轮罩加强板及所述前轮罩边梁形成三角结构。3.根据权利要求2所述的前轮罩总成，其特征在于，所述连接板通过翻边与所述连接板、所述前轮罩加强板及所述前轮罩边梁焊接连接。4.根据权利要求1所述的前轮罩总成，其特征在于，所述前轮罩总成具有发动机悬置安装孔，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：段蕊，毕胜，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：