一种公铁两用车铁轨导向轮和卡钳的液压控制系统技术方案

本实用公开了一种公铁两用车铁轨导向轮和卡钳的液压控制系统，属于液压控制领域，包括铁轨导向轮控制单元和卡钳控制单元，所述铁轨导向轮控制单元包括用于控制铁轨导向轮升降的前铁轨导向轮油缸和后铁轨导向轮油缸，铁轨导向轮控制单元通过一个减压阀与油泵连接；卡钳控制单元包括用于控制卡钳夹紧或松开铁轨的夹轨油缸。该方案在公铁两用车的控制油路中引申出来铁轨导向轮控制油路以及卡钳单元控制油路，铁轨导向轮控制单元与卡钳控制单元为并联连接在主油路中的油泵上，并且极大的简化了控制油路，减少了动力源的使用。减少了动力源的使用。减少了动力源的使用。

【技术实现步骤摘要】
一种公铁两用车铁轨导向轮和卡钳的液压控制系统


[0001]本技术涉及一种液压控制系统，更具体地说，它涉及一种公铁两用车铁轨导向轮和卡钳的液压控制系统。

技术介绍

[0002]现有的公铁两用车可以在正常的平地上行驶，也可以在铁轨道路上行驶，在铁轨道路上使用时，往往需要进行高空作业，所以常常需要通过铁轨轮与制动器来稳固车身，保证高空作业的安全；现有技术中大多采用液压系统控制公铁两用车各种工作，但是普遍采用的液压系统均比较复杂，浪费了很多资源，并且许多结构的增加导致公铁两用车笨重，工作效率比不高。
[0003]例如：中国专利公告号CN211951019U，公告日2020年11月17日，技术的名称为一种公铁两用车动力单元液压控制系统，该申请案提供一种公铁两用车的液压控制系统，包括两条主油路、多个动力单元、多个换向阀以及多个油缸同步器等，该系统的自动化程度高，但其采用了较多的结构及动力源，一定程度上浪费了许多资源，成本消耗极高。

技术实现思路

[0004]本技术克服了现有公铁两用车铁轨导向轮的液压控制系统复杂、浪费物力的问题，提供了一种公铁两用车铁轨导向轮和卡钳的液压控制系统，从整车控制系统油路中引申出来导向轮与卡钳的控制油路，以附加形式实现。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：一种公铁两用车铁轨导向轮和卡钳的液压控制系统，包括铁轨导向轮控制单元和卡钳控制单元，所述铁轨导向轮控制单元包括用于控制铁轨导向轮升降的前铁轨导向轮油缸和后铁轨导向轮油缸，铁轨导向轮控制单元通过一个减压阀与油泵连接；卡钳控制单元包括用于控制卡钳夹紧或松开铁轨的夹轨油缸。该方案在公铁两用车的控制油路中引申出来铁轨导向轮控制油路以及卡钳单元控制油路，铁轨导向轮控制单元与卡钳控制单元为并联连接在主油路中的油泵上，并且极大的简化了控制油路，减少了动力源的使用。其中，前铁轨导向轮油缸和后铁轨导向轮油缸分别用于控制前铁轨导向轮和后铁轨导向轮的抬起与放下，当铁轨导向轮方放下时，与铁轨接触并将车身抬起；当铁轨导向轮抬起时，则是正常地轮胎与地面接触，可以在地面上行驶。
[0006]作为优选，所述前铁轨导向轮油缸与后铁轨导向轮油缸依次通过第一切换阀和第一换向阀与所述减压阀连接。第一切换阀用于切换前铁轨导向轮油缸与后铁轨导向轮油缸的油路，使得前铁轨导向轮与后铁轨导向轮能够单独动作；第一换向阀则是能够改变前铁轨导向轮油缸与后铁轨导向轮油缸的进油与出油方向，从而控制铁轨导向轮的抬起与放下；减压阀可以对第一换向阀与铁轨导向轮油缸之间的油路油压进行限制，保证铁轨导向轮压在铁轨上时，有足够的力保证铁轨导向轮不脱落，又不至于因为力太大将整车顶起，造成整车失稳。
[0007]作为优选，所述夹轨油缸依次通过第二切换阀和第二换向阀与所述油泵连接。第二切换阀用于切换控制夹轨油缸与转向油缸的油路接通，第二换向阀用于控制夹轨油缸的油路方向改变，从而控制卡钳的夹紧或放松，或者控制转向油缸的油路改变，用于控制轮胎的左转和右转。
[0008]作为优选，所述前铁轨导向轮油缸与后铁轨导向轮油缸内设有第一单向平衡阀。第一单向平衡阀用于锁定铁轨导向轮油缸，防止铁轨导向轮油缸泄露而导致铁轨导向轮的支撑力不足。
[0009]作为优选，所述夹轨油缸内设有第二单向平衡阀。第二单向平衡阀用于锁定夹轨油缸，保持卡钳的夹紧力，防止因长时间的工作导致卡钳松开。
[0010]作为优选，所述卡钳控制单元内还包括转向油缸，所述转向油缸依次通过第二切换阀和第二换向阀与所述油泵连接。转向油缸用于控制轮胎的方向转动，使得整车能够正常运行。
[0011]作为优选，所述油泵与铁轨导向轮控制单元、卡钳控制单元之间设有单向阀。单向阀可以防止铁轨导向轮控制单元与卡钳控制单元的液压油倒流回邮箱内，导致油压不稳。
[0012]作为优选，本技术还包括公铁两用车，所述公铁两用车包括通过伸缩机构连接的高空作业平台、前铁轨导向轮与后铁轨导向轮，所述前铁轨导向轮与后铁轨导向轮上设有卡钳。高空作业平台可以用于铁轨上或者平底上的高空作业，卡钳用于夹紧或者松开铁轨，可以使得前铁轨导向轮和后铁轨导向轮在铁轨上位置保持或者正常运动。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：（1）控制油路简单，并且前后导向轮控制独立，方便接轨；（2）制动油路与转向油路合并，简化油路，（3）减少动力源的使用，减少生产工作成本。
附图说明
[0014]图1为本技术的铁轨导向轮与卡钳的控制系统示意图。
[0015]图2为本技术的铁轨导向轮控制单元示意图。
[0016]图3为本技术的卡钳控制单元示意图。
[0017]图4为本技术的公铁两用车示意图。
[0018]图中：1.铁轨导向轮控制单元，2.前铁轨导向轮油缸，3.后铁轨导向轮油缸，4.减压阀，5.油泵，6卡钳控制单元，7.夹轨油缸，8.第一切换阀，9.第一换向阀，10.第二切换阀，11.第二换向阀，12.第一单元平衡阀，13.第二单元平衡阀，14.转向油缸，15.单向阀，16.高空作业平台，17.前铁轨导向轮，18.后铁轨导向轮，19.卡钳，20.伸缩机构。
具体实施方式
[0019]下面通过具体实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的具体说明。
[0020]实施例：如图1至图4所示的一种公铁两用车铁轨导向轮和卡钳的液压控制系统，包括铁轨导向轮控制单元1和卡钳控制单元6，铁轨导向轮控制单元1与卡钳控制单元6并联在主油路上，并且主油路上设有油泵5，为两个控制单元提供油压动力；在铁轨导向轮的进油支路上设有一个减压阀4，减压阀4的设定值一般为5
‑
7MPa，用于对铁轨导向轮控制单元1
的油路油压进行控制，保证铁轨导向轮压在铁轨上时，有足够的力保证铁轨导向轮不脱落，又不至于因为力太大将整车顶起，造成整车失稳。
[0021]如图2所示，在铁轨导向轮控制单元1中，共有四个铁轨导向轮油缸，其中两个为前铁轨导向轮油缸2，另两个为后铁轨导向轮油缸3，两个前铁轨导向轮油缸2之间为并联油路，两个后铁轨导向轮油缸3之间为并联油路，分别用于控制前铁轨导向轮17与后铁轨导向轮18的抬起与放下；在每个前铁轨导向轮油缸2与后铁轨导向轮油缸3内还设有第一单向平衡阀12，用于锁定铁轨导向轮油缸，防止铁轨导向轮油缸泄露而导致铁轨导向轮的支撑力不足。前铁轨导向轮油缸2和后铁轨导向轮油缸3依次通过一个二位六通的第一切换阀8和一个第一换向阀9与主油路的油泵5连接，第一切换阀8用于切换前铁轨导向轮油缸2与后铁轨导向轮油缸3的油路，使得前铁轨导向轮17与后铁轨导向轮18能够单独动作；第一换向阀9则是能够改变前铁轨导向轮油缸2与后铁轨导向轮油缸3的进油与出油方向，从而控制铁轨导向轮的抬起与放下。
[0022]如图3所示，在卡钳控制单元6中，只有两个夹轨油缸7，两个夹轨油缸7之间采用并联的方式连接，分别用于控制前后卡钳19的夹紧与松开；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公铁两用车铁轨导向轮和卡钳的液压控制系统，其特征在于，包括铁轨导向轮控制单元，所述铁轨导向轮控制单元包括用于控制铁轨导向轮升降的前铁轨导向轮油缸和后铁轨导向轮油缸，铁轨导向轮控制单元通过一个减压阀与油泵连接；卡钳控制单元，所述卡钳控制单元包括用于控制卡钳夹紧或松开铁轨的夹轨油缸。2.根据权利要求1所述的一种公铁两用车铁轨导向轮和卡钳的液压控制系统，其特征是，所述前铁轨导向轮油缸与后铁轨导向轮油缸依次通过第一切换阀和第一换向阀与所述减压阀连接。3.根据权利要求1所述的一种公铁两用车铁轨导向轮和卡钳的液压控制系统，其特征是，所述夹轨油缸依次通过第二切换阀和第二换向阀与所述油泵连接。4.根据权利要求1或2所述的一种公铁两用车铁轨导向轮和卡钳的液压控制系统，其特征是，所述前铁轨导向轮油缸与...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑元唐，杨荣罗，郑胡侠，石磊，冯相龙，陈伟，
申请(专利权)人：杭州杭叉高空设备有限公司，
类型：新型
国别省市：