一种航空关节轴承用压装设备制造技术

本申请涉及一种航空关节轴承用压装设备，涉及关节轴承加工技术领域，为了解决人工装配效率低下且装配时极易发生磕碰、磕伤的问题，其包括压装机架，压装机架上设置有工作台，工作台底部设置有减震机构，工作台上表面的中心处设置有定位杆，工作台上表面设置有用于固定轴承座的夹装机构，压装机架上设置有压装气缸，压装气缸设置于压装机架顶部，压装气缸朝向工作台方向竖直设置，压装气缸的输出端设置有压装头，压装头远离压装气缸的一端开设有凹槽，压装头的压装端设置有压装块，压装块与压装头的截面呈台阶状，压装块和压装头的压装端分别抵接在轴承外圈和轴承内圈的端壁上。本申请具有保证装配安装精度的效果。请具有保证装配安装精度的效果。请具有保证装配安装精度的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种航空关节轴承用压装设备


[0001]本申请涉及关节轴承加工
，尤其是涉及一种航空关节轴承用压装设备。

技术介绍

[0002]近年来，航空事业发展蓬勃，航空设备也日渐大型化起来，航空设备在制造生产的过程中需要进行严密的品质管理，这对航空设备的各个零部件都产生了很高的要求，轴承是一种重要功能零件，它作为机械传动过程中起固定和减小载荷摩擦系数的部件，其在航空设备中也是必不可少的，航空轴承是典型的精密机械产品，其技术水平是国家工业综合技术水平的反映。
[0003]航空轴承中的关节轴承因其具有较大的承载能力和抗冲击能力及抗腐蚀、耐磨损、自调心等特点而广泛用于航空飞行器的旋翼系统、操纵系统、飞机起落架、方向舵、传动系统、航空发动机和高速列车的转向机构等关键部位。
[0004]现有技术中，当对装配后的关节轴承与轴承座进行安装时，需要操作者手动进行装配，使得轴承座与关节轴承的中心线重合，再通过小锤锤击的方式将关节轴承压装入轴承座内，在此过程中，操作者装配效率低下，且锤击时极易发生磕碰、磕伤零件的问题，造成质量和安全隐患，故有待改善。

技术实现思路

[0005]为了解决人工装配效率低下且装配时极易发生磕碰、磕伤的问题，本申请提供一种航空关节轴承用压装设备。
[0006]本申请提供的一种航空关节轴承用压装设备采用如下的技术方案：一种航空关节轴承用压装设备，包括压装机架，所述压装机架上设置有工作台，所述工作台底部设置有减震机构，所述工作台上表面的中心处设置有定位杆，所述工作台上表面设置有用于固定轴承座的夹装机构，所述压装机架上设置有压装气缸，所述压装气缸设置于压装机架顶部，所述压装气缸朝向工作台方向竖直设置，所述压装气缸的输出端设置有压装头，所述压装头远离压装气缸的一端开设有凹槽，所述压装头的压装端设置有压装块，所述压装块与压装头的截面呈台阶状，所述压装块和压装头的压装端分别抵接在轴承外圈和轴承内圈的端壁上。
[0007]由于装配后的关节轴承与轴承座进行安装时，需要操作者手动进行装配，使得轴承座与关节轴承的中心线重合，再通过小锤锤击的方式将关节轴承压装入轴承座内，在此过程中，操作者装配效率低下，且锤击时极易发生磕碰、磕伤零件的问题，造成质量和安全隐患；通过采用上述技术方案，当对关节轴承进行装配时，通过定位杆定位后，将轴承座平放在工作台上，夹装机构对轴承座进行固定，取出关节轴承，将关节轴承放置与轴承座上方，使得轴承座与关节轴承的中心线重合，启动压装气缸，压装头朝向关节轴承方向移动，压装头与压装块分别抵接在关节轴承的外圈和内圈的端壁上，直至将关节轴承压装入轴承座内；通过压桩头和压装块的设置，台阶状的设置方式，压装时使得关节轴承外圈和内圈受
力均匀，保证装配时关节轴承与轴承座安装精度，且避免在压装安装过程中对关节轴承各部分造成损坏的可能，保证了关节轴承的质量，同时装配便捷，无需人工通过锤击方式进行压装，实现了自动装配，装配效率高。
[0008]进一步的，所述压装块与所述压装头的压装端均开设有防撞弧面。
[0009]通过采用上述技术方案，压装块与压装头的压装端开设防撞弧面；通过防撞弧面的设置，弧形具有较好的防撞角度，减小压装块和压装头的尖锐角与关节轴承各部分发生碰撞的可能，有助于实现压装过程中对关节轴承的保护，降低关节轴承出现损伤从而影响使用寿命。
[0010]进一步的，所述减震机构为四组，四组所述减震机构分别设置于工作台底部，每一所述减震机构均包括减震杆、减震套管和弹性件，所述减震套管位于压装机架内，所述减震杆滑移连接在减震套管内，所述减震杆贯穿压装机架且连接在工作台的底部，所述弹性件套设在减震杆上，所述弹性件的一端连接在压装机架上，所述弹性件的另一端连接在工作台底部。
[0011]通过采用上述技术方案，减震机构由减震杆、减震套管和弹性件组成，减震机构为四组；当压装气缸利用压装头进行装配时，压装气缸对工作台进行冲压，减震杆滑移入减震套管内，弹性件压缩，压缩后弹性件发生弹性变形，从而抑制压装时对工作台的冲击；通过减震杆、减震套管和弹性件的设置，具有缓震抗冲击的作用，降低压装气缸对工作台的冲击力，削弱压装气缸运行过程中对工作台冲击产生的震动，延长工作台的使用寿命。
[0012]进一步的，所述弹性件的两端均设置有限位套环，两所述限位套环均套设在减震杆上，其一所述限位套环连接在压装机架上，另一所述限位套环连接在工作台的底部。
[0013]通过采用上述技术方案，弹性件的两端分别安装限位套环；通过两限位套环的设置，保证弹性件压缩时受力均匀，延长弹性件的使用寿命，同时降低弹性件两端衔接处出现松动的可能，安装可靠，保证了弹性件安装的稳定性。
[0014]进一步的，所述压装头远离工作台的一端设置有拆装杆，所述拆装杆远离压装头的一端螺纹连接在压装气缸的输出端上。
[0015]通过采用上述技术方案，压装头的端壁上安装拆装杆，拆装杆螺纹拆装在压装气缸的输出端上；通过拆装杆的设置，有助于实现压装头与压装气缸的可拆卸结构，拆装方便，便于对不同型号压装头进行更换，适用于不同型号关节轴承的压装处理，适用性广。
[0016]进一步的，所述拆装头靠近压装气缸的一端开设有通孔，所述拆装杆插设在通孔内壁上，且所述通孔内壁设置有用于固定的定位销。
[0017]通过采用上述技术方案，压装头上开设通孔，拆装杆插设在通孔内且通过定位销进行固定；通过通孔和定位销的设置，方便对拆装头进行维护，无需拆卸大量固定结构，降低拆装难度和人员的劳动强度，提高维修效率，节省维修时间，使用方便。
[0018]进一步的，所述压装头上表面设置有压力传感器，所述压力传感器固定连接在拆装杆的外壁上。
[0019]通过采用上述技术方案，压装头上表面安装压力传感器；通过压力传感器的设置，有助于实时监测压装气缸对关节轴承压装力，降低压装作用力过大从而对关节轴承造成影响的可能，对关节轴承起到保护作用，同时当压装气缸压装时出现故障时可及时进行反馈，保障设备的正常运行。
[0020]进一步的，所述夹装机构包括两夹装块、双向丝杆和伺服电机，所述工作台上开设有供两夹装块滑移的夹装槽，两所述夹装块分别对称设置于定位杆的两侧，且两所述夹装块之间形成供轴承座固定的区域，两所述夹装块分别螺纹连接在双向丝杆的不同螺纹端，所述伺服电机的输出端连接在双向丝杆的端部。
[0021]通过采用上述技术方案，夹装机构由两夹装块、双向丝杆和伺服电机组成，当轴承座桶定位杆进行定位后，轴承座放置在工作台上，伺服电机工作，伺服电机带动双向丝杆转动，两夹装块相互靠近，直至两夹装块同时对轴承座进行固定；通过两夹装块、双向丝杆和伺服电机的设置，结构简单，当双向丝杠旋转时,实现两夹装块的快速趋近或分离,两夹装块的相向运动对轴承座的固定，固定可靠，且仅需单个伺服电机进行操作，节约了生产成本。
[0022]进一步的，每一所述夹装块上均设置有用于防夹伤的弹性气垫，所述弹性气垫连接在夹装块靠近另一夹装块的一端。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空关节轴承用压装设备，其特征在于：包括压装机架(1)，所述压装机架(1)上设置有工作台(2)，所述工作台(2)底部设置有减震机构(3)，所述工作台(2)上表面的中心处设置有定位杆(4)，所述工作台(2)上表面设置有用于固定轴承座的夹装机构(6)，所述压装机架(1)上设置有压装气缸(5)，所述压装气缸(5)设置于压装机架(1)顶部，所述压装气缸(5)朝向工作台(2)方向竖直设置，所述压装气缸(5)的输出端设置有压装头(7)，所述压装头(7)远离压装气缸(5)的一端开设有凹槽(71)，所述压装头(7)的压装端设置有压装块(8)，所述压装块(8)与压装头(7)的截面呈台阶状，所述压装块(8)和压装头(7)的压装端分别抵接在轴承外圈和轴承内圈的端壁上。2.根据权利要求1所述的一种航空关节轴承用压装设备，其特征在于：所述压装块(8)与所述压装头(7)的压装端均开设有防撞弧面(81)。3.根据权利要求1所述的一种航空关节轴承用压装设备，其特征在于：所述减震机构(3)为四组，四组所述减震机构(3)分别设置于工作台(2)底部，每一所述减震机构(3)均包括减震杆(31)、减震套管(32)和弹性件(33)，所述减震套管(32)位于压装机架(1)内，所述减震杆(31)滑移连接在减震套管(32)内，所述减震杆(31)贯穿压装机架(1)且连接在工作台(2)的底部，所述弹性件(33)套设在减震杆(31)上，所述弹性件(33)的一端连接在压装机架(1)上，所述弹性件(33)的另一端连接在工作台(2)底部。4.根据权利要求3所述的一种航空关节轴承用压装设备，其特征在于：所述弹性件(33)的两端均设置有限位套环(9)，两所述限位套环(9)均套设在减震杆(31)上，其一所述限位套环(9...

【专利技术属性】
技术研发人员：楼杰，
申请(专利权)人：海门市力岚轴承科技有限公司，
类型：发明
国别省市：