一种三洞一体化站台机械法侧式车站及建造方法技术

本发明专利技术公开了一种三洞一体化站台机械法侧式车站及建造方法，包括筒状盾构保留管片、初支结构、二次衬砌对车站主体进行搭建，形成三部分组合结构，实现盾构隧道与扩挖相结合的侧式车站空间形式，满足车站的工艺及使用功能，其采用机械化程度高的盾构法与机械化扩挖法相结合的建造方式，解决目前传统工法建造带有配线的大体量地铁车站对城市环境的影响大、劳动力依赖程度高、安全质量控制难等诸多弊端，本发明专利技术的建造方法，施工简单可靠，对车站整体结构、位置及数据选取参考价值更高，通过该建造方法的车站，其稳定性及结构强度高，使用范围更广。范围更广。范围更广。

【技术实现步骤摘要】
一种三洞一体化站台机械法侧式车站及建造方法


[0001]本专利技术涉及轨道交通
，具体为一种三洞一体化站台机械法侧式车站及建造方法。

技术介绍

[0002]复杂环境下建造带有渡线的地铁车站，传统的明挖法或盖挖法无法避免对市政道路进行纵向将近500m长“开膛破肚”式的“手术”，往往给本已不堪负重的道路交通严重添堵，给纵横密集的市政管线集体搬家，大体量的地面施工场地、长时间的施工周期对城市环境影响越来越让人难以接受。如果采用暗挖工法建造带配线的大体量车站，工期更为漫长，且地质环境的复杂性可能给工程风险控制带来巨大的压力。如果采用单洞双线盾构、结合暗挖隧道或扩挖隧道建造，配线区可实施性极差。为此，我们研究获得了一种新的地铁站台层空间型式，可以有效解决以上问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种三洞一体化站台机械法侧式车站及建造方法，以解决上述
技术介绍
中提出的技术问题，为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案一种三洞一体化站台机械法侧式车站，包括：筒状盾构保留管片，所述筒状盾构保留管片包括上段筒状盾构保留管片和下段筒状盾构保留管片，所述上部筒状盾构保留管片和下部筒状盾构保留管片通过上行站台二次衬砌和下行站台二次衬砌连成一体，所述上行站台二次衬砌和下行站台二次衬砌外侧分别设置有上行站台初支结构和下行站台初支结构，所述上行站台初支结构和下行站台初支结构的外侧设置有若干个预应力锚杆，所述上行站台二次衬砌和下行站台二次衬砌通过钢筋混凝土纵梁分别连接上部筒状盾构保留管片和下部筒状盾构保留管片，位于一侧的两个所述钢筋混凝土纵梁之间设置有多个钢管混凝土柱，所述钢管混凝土柱将车站分为行车区和扩挖站台区，所述行车区通过十字中隔墙分成四部分区域，位于上方的两部分区域为通风区，位于下方的两部分区域为轨行区，两个轨行区内分别设置有上行轨道和下行轨道，所述扩挖站台区分为上行扩挖站台区和下行扩挖站台区，所述上行扩挖站台区内由上至下分别设置有上行站台管线空间、上行站台公共区和上行侧式站台，所述下行扩挖站台区内由上至下设置有下行管线空间、下行站台公共区和下行侧式站台，所述上行站台公共区和下行站台公共区分别连接上行站台扶梯和下行站台扶梯，所述上行站台扶梯和下行站台扶梯共同连接站厅层。
[0004]优选的，所述上部筒状盾构保留管片和下部筒状盾构保留管片为钢筋混凝土管片、纤维钢筋混凝土高强管片或复合式管片。
[0005]优选的，所述上部筒状盾构保留管片和下部筒状盾构保留管片与钢筋混凝土纵梁的连接处设置有预留钢筋接驳器，并且设置防水嵌槽用以安装遇水膨胀止水条。
[0006]优选的，所述上行站台初支结构和下行站台初支结构为高性能钢纤维喷射混凝土结构，所述上行站台二次衬砌和下行站台二次衬砌为钢筋混凝土结构，所述上行站台初支
结构与上行站台二次衬砌之间、下行站台初支结构与下行站台二次衬砌之间设置喷膜防水结构。
[0007]优选的，所述上部筒状盾构保留管片和下部筒状盾构保留管片的两端通过钢筋接驳器与钢筋混凝土纵梁固接，部分所述上行站台二次衬砌和部分下行站台二次衬砌与钢筋混凝土纵梁同时浇筑，并且部分所述上行站台二次衬砌和部分下行站台二次衬砌预留连接钢筋与施工缝钢板止水带，与剩余的扩挖二次衬砌刚性连接。
[0008]优选的，一种三洞一体化站台机械法侧式车站的建造方法，包括以下步骤：
[0009]步骤S1、首先对盾构隧道区断面进行净空分析，获得盾构隧道区内可用的有效站台宽度，根据预定侧站台宽度要求确定扩挖跨度；
[0010]步骤S2、将盾构隧道区与扩挖站台区做整体分析围岩强度应力状态，获得围岩自稳所需的拱顶围岩覆盖层厚度；
[0011]步骤S3、先通过盾构法建造一条盾构隧道区，盾构隧道区施工完成后，在盾构隧道内铺设临时轨道，并采用钢结构桁架对盾构隧道区进尺范围内的上部筒状盾构保留管片、下部筒状盾构保留管片进行支顶加固后，拆除上行站台筒状盾构拟拆除管片和下行站台筒状盾构拟拆除管片；
[0012]步骤S4、然后采用台阶法在盾构隧道区两侧纵向扩挖，扩挖一条暗挖隧道作为扩挖站台区，根据地质素描，按需依次设置预应力锚杆、初支结构以及二次衬砌结构，并在初支结构以及二次衬砌结构之间设置防水层防水，使扩挖站台区与盾构隧道区之间贯通形成车站空间；
[0013]步骤S5、根据围岩级别与管片宽度模数确定开挖与初支循环进尺，根据柱距确定钢筋混凝土纵梁和钢管混凝土柱安装循环进尺，在扩挖站台区做管线空间和公共区的布置，并拆除钢结构桁架，替换成十字中隔墙设置在盾构隧道区；
[0014]步骤S6、在车站上部空间采用明挖或顶管法构筑站厅层，并设站台扶梯连接；
[0015]步骤S7、最后通过明挖或盾构法建造出入口和风亭，与车站的公共区、设备区进行组合，从而形成完整的车站。
[0016]优选的，围岩与所述上部筒状盾构保留管片、下部筒状盾构保留管片、上行站台二次衬砌、下行站台二次衬砌、钢筋混凝土纵梁、钢管混凝土柱组成的支护结构体系共同发挥承载作用。
[0017]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0018]本专利技术利用单洞双线盾构断面结合少量扩挖形成侧式站台层空间，此建造方式结合了盾构法隧道连续机械化、标准化建造的优势，解决了配线段的建造难题，扩挖施工利用既有盾构隧道空间，无需地面另外设置施工竖井，可以将对地面环境的影响降至最低，对于地面环境复杂并带有配线段的车站，具有较好的应用前景。
[0019]本专利技术组合了三部分空间满足地铁车站工艺和功能，实现盾构隧道与扩挖相结合的侧式车站空间形式，同时减小暗挖断面，降低了施工风险，除附属结构外，基本不需要交通疏解、管线改迁，避免了车站主体施工对地面交通、地下管线、周边建筑的影响，减少了粉尘、振动、噪音等污染，具有显著的社会效益和环境效益；站厅空间连续，通视性好。
附图说明
[0020]图1为本专利技术侧式车站的横剖结构示意图。
[0021]图2为本专利技术侧式车站建造位置的结构示意图。
[0022]图3为本专利技术盾构隧道洞内筒状盾构保留管片加固的结构示意图。
[0023]图4为本专利技术预应力锚杆及初支结构施作的结构示意图。
[0024]图5为本专利技术梁柱体系及二次衬砌施作的结构示意图。
[0025]图6为本专利技术站台及中隔墙施作的结构示意图。
[0026]图中：1、上部筒状盾构保留管片；2、钢筋混凝土纵梁；3、钢管混凝土柱；4、下行站台公共区；5、下行轨道；6、下行侧式站台；7、下部筒状盾构保留管片；8、上行侧式站台；9、上行轨道；10、上行站台公共区；11、上行站台管线空间；12、下行站台管线空间；13、上行站台二次衬砌；14、上行站台初支结构；15、上行站台扶梯；16、下行站台扶梯；17、站厅层；18、下行站台二次衬砌；19、下行站台初支结构；20、十字中隔墙；21、土层；22、岩面分界线；23、岩层；24、上行站台筒状盾构拟拆除管片；25、下行站台筒状盾构拟拆除管片；26、钢结构桁架；2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种三洞一体化站台机械法侧式车站，其特征在于，包括筒状盾构保留管片，所述筒状盾构保留管片包括上部筒状盾构保留管片(1)和下部筒状盾构保留管片(7)，所述上部筒状盾构保留管片(1)和下部筒状盾构保留管片(7)通过上行站台二次衬砌(13)和下行站台二次衬砌(18)连成一体，所述上行站台二次衬砌(13)和下行站台二次衬砌(18)外侧分别设置有上行站台初支结构(14)和下行站台初支结构(19)，所述上行站台初支结构(14)和下行站台初支结构(19)的外侧设置有若干个预应力锚杆(27)，所述上行站台二次衬砌(13)和下行站台二次衬砌(18)通过钢筋混凝土纵梁(2)分别连接上部筒状盾构保留管片(1)和下部筒状盾构保留管片(7)，位于一侧的两个所述钢筋混凝土纵梁(2)之间设置有多个钢管混凝土柱(3)，所述钢管混凝土柱(3)将车站分为行车区和扩挖站台区，所述行车区通过十字中隔墙(20)分成四部分区域，位于上方的两部分区域为通风区(28)，位于下方的两部分区域为轨行区，两个轨行区内分别设置有上行轨道(9)和下行轨道(5)，所述扩挖站台区分为上行扩挖站台区和下行扩挖站台区，所述上行扩挖站台区内由上至下分别设置有上行站台管线空间(11)、上行站台公共区(10)和上行侧式站台(8)，所述下行站台扩挖站台区内由上至下设置有下行站台管线空间(12)、下行站台公共区(4)和下行侧式站台(6)，所述上行站台公共区(10)和下行站台公共区(4)分别连接上行站台扶梯(15)和下行站台扶梯(16)，所述上行站台扶梯(15)和下行站台扶梯(16)共同连接站厅层(17)。2.根据权利要求1所述的一种三洞一体化站台机械法侧式车站，其特征在于，所述上部筒状盾构保留管片(1)和下部筒状盾构保留管片(7)为钢筋混凝土管片、纤维钢筋混凝土高强管片或复合式管片。3.根据权利要求1所述的一种三洞一体化站台机械法侧式车站，其特征在于，所述上部筒状盾构保留管片(1)和下部筒状盾构保留管片(7)与钢筋混凝土纵梁(2)的连接处设置有预留钢筋接驳器，并且设置防水嵌槽用以安装遇水膨胀止水条。4.根据权利要求1所述的一种三洞一体化站台机械法侧式车站，其特征在于，所述上行站台初支结构(14)和下行站台初支结构(19)为高性能钢纤维喷射混凝土结构，所述上行站台二次衬砌(13)和下行站台二次衬砌(18)为钢筋混凝土结构，所述上行站台初支结构(14)与上行站台二...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘智成，丁建隆，黄辉，王晖，张志良，林志元，叶建新，钟长平，李阶智，赵驰，徐建国，陈树茂，谭佳，刘志勇，汤勇茂，郭永顺，赵剑雄，
申请(专利权)人：广州地铁建设管理有限公司，
类型：发明
国别省市：