【技术实现步骤摘要】
本申请涉及基坑降水的，尤其是涉及一种中厚砂层地铁车站基坑降水结构。
技术介绍
1、基坑开挖时流入坑内的地下水和地表水如不及时排除，会使施工条件恶化，造成土壁塌方，也会降低地基的承载力。
2、施工方法可分为明排水和人工降低地下水位两种方法，其中人工降低地下水位比较常用，人工降低地下水位又分：轻型井点、喷射井点、管井井点等，其中管井井点比较适合中厚砂层，其特点在于设备较简单，排水量大，降水较深，较轻型井点具有更大的降水效果，可代替多组轻型井点作用，易维护。
3、管井井点结构有：滤水井管、吸水管和抽水机组成，其中滤水井管包括有井管，井管中部的井壁开设有多个进水孔，井管的外包着有滤网，井管两端被铁丝箍住滤网和井管将滤网和井管固定在一起形成滤水井管。
4、但是用铁丝箍住这种固定方式不是非常稳定，在拆管的时候铁丝蹭到井点的井壁可能会脱离滤网，导致滤网遗留在井点内不易取出，且地下水被滤水井管过滤后还会有一定的泥沙残留，泥沙被抽水机抽到机器内会对抽水机造成一定影响导致抽水器损坏。
技术实现思路
1、针对现有技术存在的不足，本申请的目的是提供一种中厚砂层地铁车站基坑降水结构，用于解决滤网与井管的连接不稳定和泥沙残留的问题。
2、本申请上述目的是通过以下技术方案得以实现的：中厚砂层地铁车站基坑降水结构，包括井管、滤网、吸水管和抽水机，所述井管的外侧有一向井管外伸出的固定柱，所述滤网的滤孔大于固定柱端面的面积，所述井管上下两端的外侧设有横着向井管外伸出的门
3、通过采用上述技术方案，滤网包在井管外，固定柱通过滤孔穿过滤网，滤网的上下端被双钩拉簧钩住，双钩拉簧的另一端钩住门形架，实现了将滤网和井管稳定固定在一起的目的。
4、进一步的，所述固定柱位于井管外侧的中下部。
5、通过采用上述技术方案，如果固定柱位太过靠上或者太过靠下会导致有一端滤网和井管之间有非常大的空隙，影响滤网滤水的效果，因此固定柱在中下部的话就不会发生这种情况。
6、进一步的，所述吸水管一端固定连接抽水机，另一端伸入井管内到井管井底位置，所述吸水管伸入井管的一端端口设有一过滤盖，所述过滤盖固定连接井管，所述过滤盖是一个圆形的盖子，盖子的端面开设有滤孔，所述滤孔均匀分布在滤盖的端面。
7、通过采用上述技术方案，过滤盖可以将滤网过滤后的水再进行一遍过滤，实现了降低抽水机抽到泥沙的目的。
8、进一步的，所述过滤盖螺纹连接吸水管伸入井管的一端。
9、通过采用上述技术方案，在降水完成后如果过滤盖损坏了可拧出过滤盖进行更换。
10、进一步的，所述吸水管分为过滤管、连接管和抽水管，所述连接管一端固定连接抽水机另一端固定连接过滤管，所述过滤管另一端固定连接抽水管，所述过滤管内设有活性炭。
11、通过采用上述技术方案，地下水经过滤网，在被抽水管抽上来时经过过滤盖，然后到过滤管，过滤管的活性炭将地下水剩余的泥沙吸附，实现了将地下水内残留的泥沙清理掉的目的。
12、进一步的，所述过滤管内设有固定连接过滤管的网格罩，所述网格罩的罩边贴合过滤管的内壁，所述活性炭位于网格罩内。
13、通过采用上述技术方案，抽水机抽水时会将活性炭也抽走，因此活性炭位于网格罩内就不会被抽走。
14、进一步的，所述过滤管和连接管连接处以及过滤管和抽水管连接处是螺纹连接。
15、通过采用上述技术方案，在降水完成后，可以将过滤管和抽水管拆卸下来，方便进行运输。
16、进一步的，所述网格罩是半圆形的，所述网格罩的四个角分别位于过滤管的上下端，所述网格罩四个角向网格外伸出有固定板，四个所述固定板被四个螺栓穿过，所述螺栓穿过固定板螺纹连接过滤管。
17、通过采用上述技术方案，降水完成后，如需要更换活性炭，可将过滤管先从连接管和抽水管上拆卸下来，然后拧出固定板上的螺栓，将网格罩从过滤管拆卸下来，就可以更换活性炭了。
18、综上所述，本申请至少包括以下至少一种有益技术效果。
19、1、通过井管的固定柱和门形架以及钩住门形架和滤网的双钩拉簧，实现了将井管和滤网稳定固定在一起的目的。
20、2、通过抽水管的过滤盖以及过滤管网格罩内的活性炭，实现了将滤网未过滤干净的残留泥沙清理干净的目的。
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1.中厚砂层地铁车站基坑降水结构，包括井管(1)、滤网(3)、吸水管(2)和抽水机(4)，其特征在于，所述井管的外侧有一向井管外伸出的固定柱(11)，所述滤网(3)的滤孔大于固定柱(11)端面的面积，所述井管(1)上下两端的外侧设有横着向井管(1)外伸出的门形架(10)，两个所述门形架(10)被两双钩拉簧(5)一端钩住，两个所述双钩拉簧(5)另一端钩住滤网(3)的上下端。
2.根据权利要求1所述中厚砂层地铁车站基坑降水结构，其特征在于，所述固定柱(11)位于井管(1)外侧的中下部。
3.根据权利要求1所述中厚砂层地铁车站基坑降水结构，其特征在于，所述吸水管(2)一端固定连接抽水机(4)，另一端伸入井管(1)内到井管(1)井底位置，所述吸水管(2)伸入井管(1)的一端端口设有一过滤盖(220)，所述过滤盖(220)固定连接井管(1)，所述过滤盖(220)是一个圆形的盖子，盖子的端面开设有滤孔，所述滤孔均匀分布在过滤盖(220)的端面。
4.根据权利要求3所述中厚砂层地铁车站基坑降水结构，其特征在于，所述过滤盖(220)螺纹连接吸水管(2)伸入井管
5.根据权利要求1所述中厚砂层地铁车站基坑降水结构，其特征在于，所述吸水管(2)分为过滤管(21)、连接管(20)和抽水管(22)，所述连接管(20)一端固定连接抽水机(4)另一端固定连接过滤管(21)，所述过滤管(21)另一端固定连接抽水管(22)，所述过滤管(21)内设有活性炭(213)。
6.根据权利要求5所述中厚砂层地铁车站基坑降水结构，其特征在于，所述过滤管(21)内设有固定连接过滤管(21)的网格罩(210)，所述网格罩(210)的罩边贴合过滤管(21)的内壁，所述活性炭(213)位于网格罩(210)内。
7.根据权利要求5所述中厚砂层地铁车站基坑降水结构，其特征在于，所述过滤管(21)和连接管(20)连接处以及过滤管(21)和抽水管(22)连接处是螺纹连接。
8.根据权利要求6所述中厚砂层地铁车站基坑降水结构，其特征在于，所述网格罩(210)是半圆形的，所述网格罩(210)的四个角分别位于过滤管(21)的上下端，所述网格罩(210)四个角向网格外伸出有固定板(211)，四个所述固定板(211)被四个螺栓(212)穿过，所述螺栓(212)穿过固定板(211)螺纹连接过滤管(21)。
...【技术特征摘要】
1.中厚砂层地铁车站基坑降水结构，包括井管(1)、滤网(3)、吸水管(2)和抽水机(4)，其特征在于，所述井管的外侧有一向井管外伸出的固定柱(11)，所述滤网(3)的滤孔大于固定柱(11)端面的面积，所述井管(1)上下两端的外侧设有横着向井管(1)外伸出的门形架(10)，两个所述门形架(10)被两双钩拉簧(5)一端钩住，两个所述双钩拉簧(5)另一端钩住滤网(3)的上下端。
2.根据权利要求1所述中厚砂层地铁车站基坑降水结构，其特征在于，所述固定柱(11)位于井管(1)外侧的中下部。
3.根据权利要求1所述中厚砂层地铁车站基坑降水结构，其特征在于，所述吸水管(2)一端固定连接抽水机(4)，另一端伸入井管(1)内到井管(1)井底位置，所述吸水管(2)伸入井管(1)的一端端口设有一过滤盖(220)，所述过滤盖(220)固定连接井管(1)，所述过滤盖(220)是一个圆形的盖子，盖子的端面开设有滤孔，所述滤孔均匀分布在过滤盖(220)的端面。
4.根据权利要求3所述中厚砂层地铁车站基坑降水结构，其特征在于，所述过滤盖(220)螺纹连接吸水管(2)伸入井管(1)的一端。
5.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙松岭，余进松，赫学林，陶珊，
申请(专利权)人：广州地铁建设管理有限公司，
类型：新型
国别省市：
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