一种可调节竖向线形的钢结构轨道及其施工方法技术

本发明专利技术公开了一种可调节竖向线形的钢结构轨道及其施工方法，其刚结构轨道包括作为钢梁结构，钢梁结构包括钢纵梁、钢横梁，钢纵梁为两根且竖向平行布设，钢纵梁顶部设置有可竖向高度调节的组合架体，组合架体的顶部为列车走行轮提供行走基础；其施工方法，包括以下步骤：预制加工矩形钢支撑架、走行板、导向钢板；将导向钢板焊接在走行板的设计位置处；在走行板下端焊接螺杆；将螺杆装配到矩形钢支撑架顶部的预留孔中；通过螺杆上的调节螺母调节走行板的位置；将矩形钢支撑架焊接在钢纵梁上端；精调走行板，完成轨道安装。本发明专利技术能调整轨道梁梁体竖向线形，降低了运营前轨道梁梁体线形调整的难度，施工比较方便，造价较低，降低了运营成本。本。本。

【技术实现步骤摘要】
一种可调节竖向线形的钢结构轨道及其施工方法


[0001]本专利技术属于云巴胶轮有轨电车的轨道
，具体涉及一种可调节竖向线形的钢结构轨道及其施工方法。

技术介绍

[0002]云巴胶轮有轨电车（简称云巴）是随着新技术的发展，涌现出来的新的轨道交通方式，以高架敷设为主，是基于传统胶轮导轨系统进行小型化研发而产生的具有独立路权的新型的小运量轨道交通系统。车辆采用橡胶轮胎实现行驶和导向，主要用于短距离的公共交通，设计最高速度为60～80km/h，列车最大长度为75m。云巴建设成本低、建造周期短，可广泛应用于大中城市主要交通线路、超大型城市交通加密线，为居民提供更智能、舒适、便捷的出行体验，有助于解决城市交通拥挤的难题，提升了城市交通出行效率。
[0003]云巴项目主要采用连续钢轨道梁，由于桥面即轨道面，钢梁的加工制造水平、现场钢梁架设方案，都会使成桥后的轨道梁线形与设计产生偏差，从而对车辆运行产生影响。目前，国内的深圳坪山云巴、重庆璧山云巴、西安云巴、天津西青云巴等云巴项目，轨道梁架设完成后，均采用调整垫石厚度、增加支座垫片的措施对梁体线形进行了初调，但仍然存在梁体竖向线形与设计值偏差较大的问题。
[0004]铁路、公路等交通领域桥梁梁体线形控制，除了设置预拱度外，都有成熟的二次调整梁体线形的措施。铁路桥梁主要是通过调整道砟或者轨道板的的厚度实现轨面高程控制。公路桥梁梁体线形二次调整主要采用的方法有：直接加铺法、叠合梁法、整体顶升法、加铺与整体顶升结合法。跨座式单轨轨道梁则主要采用增减调整垫片、调整楔形块的位置，采用吊车横纵向移动梁片的方法。
[0005]目前，国内的云巴项目中，主要采用走行面增设环氧薄层铺装进行轨道梁二次调整线形的调整。
[0006]中国专利CN202210411512.1，公开了一种可调节轨道梁竖向线形的轨道及其施工方法，提出将原钢梁窄箱高度降低0.32m，在钢梁顶部增加钢筋混凝土矮梁，形成钢混结合梁。在混凝土面上设20mm厚花纹钢板，重新提供走行面和导向面。花纹钢板上焊接M20螺栓，螺纹栓钉采用螺纹套筒连接，调节走行面纵横向标高线形。
[0007]现有技术存在以下缺点：走行面增加防腐防滑铺装方案存在的主要缺点有：（1）竖向线形调整值小于7mm时，在承受列车碾压作用下，铺装层容易翘曲，因此铺装层厚度最小值不应小于7mm；（2）缺少环氧涂装材料在钢轨道梁走行面大规模应用的实例，材料性能尚未得到验证；（3）环氧涂装材料使用寿命期10～15年，后期养护维修比较困难。

技术实现思路

[0008]本专利技术为解决现有技术存在的问题而提出，其目的是提供一种可调节竖向线形的钢结构轨道及其施工方法。
[0009]本专利技术的技术方案是：一种可调节竖向线形的钢结构轨道，包括作为支撑基础的钢梁结构，所述钢梁结构包括钢纵梁、钢横梁，所述钢纵梁为两根且竖向平行布设，所述钢纵梁顶部设置有可竖向高度调节的组合架体，所述组合架体的顶部为列车走行轮提供行走基础。
[0010]更进一步的，所述钢横梁将两根钢纵梁连接为一个整体，所述钢横梁的长度为两根钢纵梁的平行间距。
[0011]更进一步的，所述组合架体的内侧壁为列车导向轮提供导向基础，所述列车导向轮的轴线为竖直方向。
[0012]更进一步的，所述组合架体包括矩形钢支撑架，所述矩形钢支撑架设置在钢纵梁上端，所述矩形钢支撑架内部中空。
[0013]更进一步的，所述矩形钢支撑架中设置有升降调节的走行板，所述走行板与矩形钢支撑架的顶部平行。
[0014]更进一步的，所述走行板下端设置有导向钢板，所述导向钢板对列车导向轮进行导向。
[0015]更进一步的，所述导向钢板垂直设置在走行板下端。
[0016]更进一步的，两个导向钢板的相向侧壁间距大于两个列车导向轮的外轮廓，两个走行板的相向侧壁间距小于两个列车导向轮的外轮廓。
[0017]一种可调节竖向线形的钢结构轨道的施工方法，包括以下步骤：A.预制加工矩形钢支撑架；B.预制加工走行板；C.预制加工导向钢板；D.将加工好的导向钢板焊接在走行板的设计位置处；E.在走行板下端焊接螺杆；F.将螺杆装配到矩形钢支撑架顶部的预留孔中；G.通过螺杆上的调节螺母调节走行板的位置；H.将矩形钢支撑架焊接在钢纵梁上端；I.精调走行板，完成轨道安装。
[0018]更进一步的，步骤H将矩形钢支撑架焊接在钢纵梁上端中，在焊接过程中要保证两个矩形钢支撑架的间距。
[0019]本专利技术的有益效果如下：本专利技术能调整轨道梁梁体竖向线形，降低了运营前轨道梁梁体线形调整的难度，施工比较方便，造价较低；本专利技术远期运营可调整轨面线形；远期运营，走行面摩擦系数不满足要求时，可更换走行板，降低了运营成本。
附图说明
[0020]图1 是本专利技术中轨道与列车走行轮的位置示意图；
图2 是本专利技术的结构示意图；其中：1 列车走行轮
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ2ꢀꢀ
列车导向轮3 钢纵梁
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
4 组合架体5 矩形钢支撑架
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ6ꢀꢀ
走行板7 导向钢板
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ8ꢀꢀ
调节螺母9螺杆
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
10 钢横梁。
实施方式
[0021]以下，参照附图和实施例对本专利技术进行详细说明：如图1至图2所示，一种可调节竖向线形的钢结构轨道，包括作为支撑基础的钢梁结构，所述钢梁结构包括钢纵梁3、钢横梁4，所述钢纵梁3为两根且竖向平行布设，所述钢纵梁3顶部设置有可竖向高度调节的组合架体4，所述组合架体4的顶部为列车走行轮1提供行走基础。
[0022]所述钢横梁4将两根钢纵梁3连接为一个整体，所述钢横梁4的长度为两根钢纵梁3的平行间距。
[0023]所述组合架体4的内侧壁为列车导向轮2提供导向基础，所述列车导向轮2的轴线为竖直方向。
[0024]所述组合架体4包括矩形钢支撑架5，所述矩形钢支撑架5设置在钢纵梁3上端，所述矩形钢支撑架5内部中空。
[0025]所述矩形钢支撑架5中设置有升降调节的走行板6，所述走行板6与矩形钢支撑架5的顶部平行。
[0026]所述走行板6下端设置有导向钢板7，所述导向钢板7对列车导向轮2进行导向。
[0027]所述导向钢板7垂直设置在走行板6下端。
[0028]两个导向钢板7的相向侧壁间距大于两个列车导向轮2的外轮廓，两个走行板6的相向侧壁间距小于两个列车导向轮2的外轮廓。
[0029]具体的，所述走行板6、矩形钢支撑架5之间设置有调节固定走行板6的调节固定组件。
[0030]所述调节固定组件包括设置在走行板6下端的螺杆9，所述螺杆9为多个，多个螺杆9既能够方便对走行板6进行竖向调节，也能够对走行板6提供稳定支撑。
[0031]更为具体的，所述螺杆9上设置有调节螺母8，所述调节螺母8包括上调节螺母和下调节螺母，所述上调节螺母的下端与矩形钢支撑本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调节竖向线形的钢结构轨道，包括作为支撑基础的钢梁结构，其特征在于：所述钢梁结构包括钢纵梁（3）、钢横梁（4），所述钢纵梁（3）为两根且竖向平行布设，所述钢纵梁（3）顶部设置有可竖向高度调节的组合架体（4），所述组合架体（4）的顶部为列车走行轮（1）提供行走基础。2.根据权利要求1所述的一种可调节竖向线形的钢结构轨道，其特征在于：所述钢横梁（4）将两根钢纵梁（3）连接为一个整体，所述钢横梁（4）的长度为两根钢纵梁（3）的平行间距。3.根据权利要求1所述的一种可调节竖向线形的钢结构轨道，其特征在于：所述组合架体（4）的内侧壁为列车导向轮（2）提供导向基础，所述列车导向轮（2）的轴线为竖直方向。4.根据权利要求1所述的一种可调节竖向线形的钢结构轨道，其特征在于：所述组合架体（4）包括矩形钢支撑架（5），所述矩形钢支撑架（5）设置在钢纵梁（3）上端，所述矩形钢支撑架（5）内部中空。5.根据权利要求4所述的一种可调节竖向线形的钢结构轨道，其特征在于：所述矩形钢支撑架（5）中设置有升降调节的走行板（6），所述走行板（6）与矩形钢支撑架（5）的顶部平行。6.根据权利要求5所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：白鸿国，延力强，张志国，王淑敏，林兆宗，商耀兆，张海荣，任伟，杨银庆，韩鹤翔，寇培培，荀嘉雷，安帅锟，胡海博，李伟超，张向旭，
申请(专利权)人：中国铁路设计集团有限公司，
类型：发明
国别省市：