本实用新型专利技术提出了断层错动下可调节半径和推杆渐变螺距的传动补偿装置，通过横连杆连接相邻的两节衬砌，且横连杆的一端可转动地设置在转盘的滑槽内，当该衬砌发生位移时，由横连杆基于上一未发生扰动的衬砌位置为基础，使得转盘发生转动，使与转盘连接的齿轮传动结构发生传动，进而带动推杆发生转动，在通过推杆的螺纹端和传动螺母发生传动，以调整该轨道板的位置，完成了隧道衬砌发生错动后轨道自动调节复位的技术目的，且螺母端的螺纹为渐变螺纹，保证了轨道回调速度与衬砌错动速度一致，进而达到提高列车在行驶过程中平稳性和安全性的技术效果。性的技术效果。性的技术效果。
【技术实现步骤摘要】
断层错动下可调节半径和推杆渐变螺距的传动补偿装置
[0001]本技术属于轨道交通
，特别涉及断层错动下可调节半径和推杆渐变螺距的传动补偿装置。
技术介绍
[0002]为适应我国经济的迅猛发展，需要建设大量的公路、铁路等交通基础设施，不可避免地穿越崇山峻岭，穿越方式通常以隧道为主。我国位于环太平洋地震带和欧亚地震带之间，断裂带十分活跃，属于地震多发的国家，隧道穿越活断层在所难免，就高速铁路隧道而言，断层错动对隧道及隧道内的设施具有重要影响，由于列车对轨道的变形要求标准非常高，因此在隧道穿越活断层时需要采用相关的措施能实现对路轨结构变形进行实时的调整。
[0003]也即，目前，对于列车轨道的在受到扰动的情况下还没有一项有效的措施，能够使得被扰动后发生错位的轨道进行自动复位，进而造成了列车行驶的安全风险；
[0004]可见，如何优化列车轨道在受到扰动并出现错位后的复位措施，进而提高列车行驶的安全性，是本领域技术人员亟需解决的技术问题。
技术实现思路
[0005]本技术提供的断层错动下可调节半径和推杆渐变螺距的传动补偿装置，以至少解决上述技术问题；
[0006]为了解决上述问题，本技术的第一方面提供断层错动下可调节半径和推杆渐变螺距的传动补偿装置，用于对多节轨道的衬砌在发生错动后进行自动回位，所述补偿装置包括：转盘，所述转盘设置在所述衬砌上并与所述衬砌转动连接，所述转盘上设置有滑槽；横连杆，所述横连杆的两端部设置在相邻两所述衬砌之间，其中，所述横连杆的一端连接在相邻两所述衬砌的其中一所述衬砌的本体上，所述横连杆的另一端连接在相邻两所述衬砌的另一所述衬砌的转盘上，并位于所述滑槽内与所述滑槽转动连接；推杆，推杆的两端对应设置在衬砌上，推杆的两端对应与衬砌的连接端可自由转动，推杆为螺纹杆，螺纹杆上设置有与螺纹杆螺纹连接的传动螺母，传动螺母的外侧与轨道板相抵；传动结构，所述齿轮结构连接在所述推杆和所述转盘之间，所述传动结构用于将所述转盘的力传递至所述推杆，使所述推杆发生转动。
[0007]在第一方面中，所述传动装置包括锥齿轮和具有一弧形齿面的轮盘；所述轮盘的一端与所述转盘的外轮廓连接；所述锥齿轮同轴心套设在所述推杆上，所述锥齿轮与所述轮盘的弧形齿面端啮合传动。
[0008]在第一方面中，所述横连杆与所述滑槽的连接端设置有一轴承。
[0009]在第一方面中，所述横连杆包括第一节段和第二节段；所述第一节段与所述第二节段之间均与所述轴承铰接连，沿所述第一节段的长度方向设置有若干贯穿所述第一节段本体的连接孔，所述轴承可设置在任一所述连接孔内。
[0010]在第一方面中，所述滑槽为斜向设置在所述转盘上的直线形状；所述横连杆由一对互相铰接的连杆组成，且铰接位置设置所述传动轴承；所述传动轴承设置在所述滑槽内，并可沿所述滑槽滑动。
[0011]在第一方面中，直线形状的所述滑槽的起始端位于所述转盘的中心，所述滑槽的末尾端位于所述转盘的边缘，所述滑槽的长度等于所述转盘的半径。
[0012]在第一方面中，所述衬砌由中部的水平板和两端设置的翼板组成的H形状，所述衬砌的上部空间设置传动装置以及轨道板。
[0013]在第一方面中，所述衬砌的上部空间位于一对翼板之间设置有两节衬砌滑轨，所述衬砌滑轨与所述轨道板连接，所述轨道板可沿所述衬砌滑轨滑动。
[0014]在第一方面中，所述推杆的两端部均通过一对插销对应设置在所述衬砌上，一对所述插销将所述推杆限制在内，且所述推杆可相对所述插销进行自由转动。
[0015]在第一方面中，所述螺纹端为：所述螺纹端的螺距由所述传动螺母端至所述螺纹端逐渐增大。
[0016]有益效果：本技术提出了提供断层错动下可调节半径和推杆渐变螺距的传动补偿装置，通过横连杆连接相邻的两节衬砌，且横连杆的一端可转动地设置在转盘的滑槽内，当该衬砌发生位移时，由横连杆基于上一未发生扰动的衬砌位置为基础，使得转盘发生转动，使与转盘连接的齿轮传动结构发生传动，进而带动推杆发生转动，在通过推杆的螺纹端和传动螺母发生传动，以调整该轨道板的位置，完成了隧道衬砌发生错动后轨道自动调节复位的技术目的，且螺母端的螺纹为渐变螺纹，保证了轨道回调速度与衬砌错动速度一致，进而达到提高列车在形式安全的技术效果。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本说明书实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术实施例一中供断层错动下可调节半径和推杆4渐变螺距的传动补偿装置结构示意图一；
[0019]图2为本技术实施例一中供断层错动下可调节半径和推杆4渐变螺距的传动补偿装置结构示意图二；
[0020]图3为本技术实施例一中供断层错动下可调节半径和推杆4渐变螺距的传动补偿装置结构示意图三；
[0021]图4为本技术实施例一中供断层错动下可调节半径和推杆4渐变螺距的传动补偿装置结构示意图四。
[0022]图中标号：
[0023]1、衬砌；
[0024]2、转盘；
[0025]3、横连杆；
[0026]4、推杆；
[0027]5、锥齿轮；
[0028]6、轮盘；
[0029]7、轴承；
[0030]8、滑槽；
[0031]9、传动螺母；
[0032]10、衬砌滑轨；
[0033]11、轨道板；
[0034]12、插销。
具体实施方式
[0035]下面将结合附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0036]同时，本说明书实施例中，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本说明书实施例中所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明目的，并不是旨在限制本技术。
[0037]实施例一：
[0038]如图1
‑
4所示，本实施例一提供了提供断层错动下可调节半径和推杆渐变螺距的传动补偿装置，用于对多节轨道的衬砌1在发生错动后进行自动回位，补偿装置包括：转盘2、横连杆3、推杆4和传动结构；
[0039]转盘2设置在衬砌1上并与衬砌1转动连接，转盘2上设置有绕转盘2的中心设置的弧形滑槽8；横连杆3的两端部设置在相邻两衬砌1之间，其中本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.断层错动下可调节半径和推杆渐变螺距的传动补偿装置，用于对多节轨道的衬砌在发生错动后进行自动回位，其特征在于，所述补偿装置包括：转盘，所述转盘设置在所述衬砌上并与所述衬砌转动连接，所述转盘上设置有滑槽；横连杆，所述横连杆的两端部设置在相邻两所述衬砌之间，其中，所述横连杆的一端连接在相邻两所述衬砌的其中一所述衬砌的本体上，所述横连杆的另一端连接在相邻两所述衬砌的另一所述衬砌的转盘上，并位于所述滑槽内与所述滑槽转动连接；推杆，推杆的两端对应设置在衬砌上，推杆的两端对应与衬砌的连接端可自由转动，推杆为螺纹杆，螺纹杆上设置有与螺纹杆螺纹连接的传动螺母，传动螺母的外侧与轨道板相抵；传动结构，所述传动结构连接在所述推杆和所述转盘之间，所述传动结构用于将所述转盘的力传递至所述推杆，使所述推杆发生转动。2.根据权利要求1所述的断层错动下可调节半径和推杆渐变螺距的传动补偿装置，其特征在于，所述传动结构包括锥齿轮和具有一弧形齿面的轮盘；所述轮盘的一端与所述转盘的外轮廓连接；所述锥齿轮同轴心套设在所述推杆上，所述锥齿轮与所述轮盘的弧形齿面端啮合传动。3.根据权利要求1所述的断层错动下可调节半径和推杆渐变螺距的传动补偿装置，其特征在于：所述横连杆与所述滑槽的连接端设置有一轴承。4.根据权利要求3所述的断层错动下可调节半径和推杆渐变螺距的传动补偿装置，其特征在于：所述横连杆包括第一节段和第二节段；所述第...
【专利技术属性】
技术研发人员：涂洪亮，周辉，江飞飞，卢景景，高阳，胡明明，杨柳，刘文博，张宁，肖建成，
申请(专利权)人：中国科学院武汉岩土力学研究所，
类型：新型
国别省市：
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