一种铁路路基加固装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种铁路路基加固装置，涉及铁路路基处理领域，包括两根主杆，两根所述主杆之间焊接安装有三根连杆，每根主杆上均焊接有三组斜杆，一组斜杆由一根上斜杆和一根下斜杆组成，所述上斜杆与下斜杆上均安装有一根支杆，两根支杆之间连接有弹簧，所述主杆的末端设置有延伸杆，所述延伸杆的末端安装有卡头，所述主杆的前端底侧开设有定位槽，所述定位槽的前方开设有卡槽，在路基与道砟之间增加了一道连接关系，装置可用于帮助分解道砟震动时所产生的应力，降低底层道砟对路基所造成的损坏，同时可帮助消解一部分震动，进一步降低底层道砟对路基的损坏，同时由于降低一部分震动，也可降低外侧道砟的塌落。也可降低外侧道砟的塌落。也可降低外侧道砟的塌落。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路路基加固装置


[0001]本技术涉及铁路路基
，具体为一种铁路路基加固装置。

技术介绍

[0002]铁路路基是承受列车运输时，铁轨所受压力的主要承重结构，是铁路轨道的基础，同时也是保证列车稳定运行的重要结构，通常在路基与铁轨之间会填充有道砟，以帮助路基缓冲压力。
[0003]常见的铁路路基有六种，其中半堤半堑式和零点断面式的路基上均会铺设道砟，用于承载铁轨，但是这部分道砟仅是直接铺设在路基上，在道砟与路基之间没有更多的连接物，导致在列车运行时，产生的震动与应力，会直接从道砟传递至路基上，虽然道砟可以分解绝大部分震动与应力，但是随着列车的长期运行，以及列车班次的增加，道砟所面对的震动与应力也更加频繁，使得外侧道砟由于震动逐渐塌落，内部道砟的应力传递至路基，导致路基损坏加快，为此，提出一种铁路路基加固装置。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种铁路路基加固装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种铁路路基加固装置，包括两根主杆，两根所述主杆之间焊接安装有三根连杆，每根主杆上均焊接有三组斜杆，一组斜杆由一根上斜杆和一根下斜杆组成，所述上斜杆与下斜杆上均安装有一根支杆，两根支杆之间连接有弹簧，所述主杆的末端设置有延伸杆，所述延伸杆的末端安装有卡头，所述主杆的前端底侧开设有定位槽，所述定位槽的前方开设有卡槽，通过设置本装置，在路基与道砟之间增加了一道连接关系，装置可用于帮助分解道砟震动时所产生的应力，降低底层道砟对路基所造成的损坏，同时可帮助消解一部分震动，进一步降低底层道砟对路基的损坏，同时由于降低一部分震动，也可降低外侧道砟的塌落。
[0006]优选的，所述主杆、连杆、上斜杆、支杆、下斜杆和延伸杆的横截面均呈菱形机结构，菱形的结构同时棱边朝向上方或下方，可使得填充道砟更加方便，避免在后续填充道砟时，会留存有较多孔洞，造成道砟不稳。
[0007]优选的，所述连杆的两端均开设有凹口，所述凹口连通连杆的两对向棱角，两个凹口分别卡在一根主杆的棱边上，保证连杆和主杆的棱边朝向上方。
[0008]优选的，所述上斜杆处于主杆的外侧上斜面上，所述下斜杆处于主杆的外侧下斜面上，且上斜杆和下斜杆均有一条棱边朝向上方。
[0009]优选的，所述上斜杆上的支杆向下安装，所述下斜杆上的支杆向上安装，两根支杆之间的端部留存有空隙，所述弹簧的两端与两根支杆的端部连接，在上下斜杆之间安装支杆和弹簧，保证上下斜杆安装更加稳定，同时弹簧可起到一定的缓冲作用，缓解震动与应力。
[0010]优选的，所述延伸杆与主杆底端的棱边对齐，所述卡头的恒基面尺寸大于延伸杆小于主杆，延伸杆可与主杆的连接更加稳定。
[0011]优选的，所述延伸杆卡入定位槽内，所述卡头卡入卡槽内，方便安装装置时，每组装置可稳定对齐连接，形成更加稳定的结构。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过设置本装置，在路基与道砟之间增加了一道连接关系，装置可用于帮助分解道砟震动时所产生的应力，降低底层道砟对路基所造成的损坏，同时可帮助消解一部分震动，进一步降低底层道砟对路基的损坏，同时由于降低一部分震动，也可降低外侧道砟的塌落。
附图说明
[0013]图1为本技术的正面外形结构示意图；
[0014]图2为本技术的侧面结构示意图；
[0015]图3为本技术的底侧结构示意图；
[0016]图4为本技术处于零点断面式路基内的结构示意图；
[0017]图5为本技术处于半堤半堑式路基内的结构示意图。
[0018]图中：1、主杆；2、连杆；3、上斜杆；4、支杆；5、弹簧；6、下斜杆；7、延伸杆；8、卡头；9、定位槽；10、卡槽。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]如图1至图5所示，本技术提供一种铁路路基加固装置技术方案：一种铁路路基加固装置，请参阅1至图3所示，包括两根主杆1，两根主杆1的横截面均呈菱形结构，两根主杆1之间焊接安装有三根连杆2，且三根连杆2的横截面也呈菱形结构，连杆2的两端均开设有三角形的凹口，连杆2两端的凹口分别对应卡入两根主杆1的棱角上，需要注意的是，连杆2上开设的凹口连通其两个对向的棱角；两根主杆1的外侧面分别焊接安装有六根斜杆，斜杆的横截面同样呈菱形结构，其中三根为上斜杆3，焊接于主杆1上半侧的斜面上，另外三根为下斜杆6焊接于主杆1下半侧的斜面上，且斜杆焊接的位置与连杆2对齐，且每根斜杆的其中一个棱角朝向上方，同时每根斜杆上均焊接有一根垂直于主杆1的支杆4，上斜杆3上的支杆4朝向下方，下斜杆6上的支杆4朝向上方，上下两根支杆4之间留存有空隙，在空隙内安装有一根弹簧5，连接上下两根支杆4；此外在主杆1的前端设置有延伸杆7，延伸杆7的横截面同样呈菱形结构，延伸杆7底端的棱角与主杆1底端的棱角完全对齐，同时在延伸杆7的末端设置有卡头8，卡头8的横截面同样呈菱形结构，且卡头8的横截面尺寸大于延伸杆7小于主杆1，卡头8的内侧端开设有向外的倾斜面，在主杆1的末端底侧开设有与延伸杆7适配的定位槽9，定位槽9的内侧端开设有与卡头8适配的卡槽10。
[0021]工作原理：参阅图4与图5所示，分别为半堤半堑式和零点断面式的路基，半堤半堑式和零点断面式均为现有常见的铁路路基种类，其中对于零点断面式均路基的安装方法
为，道砟先在路基面表层进行较长一端距离的铺设，之后使用吊机将本装置的连杆2置于道砟上，同时主杆1上的延伸杆7和卡头8朝向路基的铺设方向，两侧的下斜杆6卡入插入路基面两侧的护坑中，注意下斜杆6不与护坑内表面接触，同时留存有较大空隙，之后继续安装下一组装置，安装时，使用吊机吊装装置，同时人工控制安装，操控本装置主杆1末端的定位槽9和卡槽10与前一组装置上延伸杆7和卡头8对齐，之后将装置完全下放，使得两组装置完成对接，重复操作，直至完成铁路路基与本装置的铺设，完成铺设之后，在护坑与本装置的上方，填充满道砟，道砟需要将本装置完全包裹在内，而后在道砟的上方设置道木与铁轨即可，火车运行过程中，震动传递至道砟，由道砟对铁路运行时的震动与压力进行分散，本装置在道砟内，起到固定道砟的作用，分散的上斜杆3、支杆4、弹簧5和下斜杆6，对道砟起到限定作用，同时弹簧5起到一定的缓冲应力的作用，需要注意的是，由于上斜杆3和下斜杆6之间的区域内也充有道砟，这部分道砟起到支撑上方上斜杆3的作用，使得上斜杆3和下斜杆6并不会由于铁路运行压力而从主杆1上脱离，另外对于半堤半堑式的路基，本装置的铺设方法相同。
[0022]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路路基加固装置，包括两根主杆(1)，其特征在于：两根所述主杆(1)之间焊接安装有三根连杆(2)，每根主杆(1)上均焊接有三组斜杆，一组斜杆由一根上斜杆(3)和一根下斜杆(6)组成，所述上斜杆(3)与下斜杆(6)上均安装有一根支杆(4)，两根支杆(4)之间连接有弹簧(5)，所述主杆(1)的末端设置有延伸杆(7)，所述延伸杆(7)的末端安装有卡头(8)，所述主杆(1)的前端底侧开设有定位槽(9)，所述定位槽(9)的前方开设有卡槽(10)。2.根据权利要求1所述的一种铁路路基加固装置，其特征在于：所述主杆(1)、连杆(2)、上斜杆(3)、支杆(4)、下斜杆(6)和延伸杆(7)的横截面均呈菱形机结构。3.根据权利要求1所述的一种铁路路基加固装置，其特征在于：所述连杆(2)的两端均开设有凹口，所述凹口连通连杆(2)的两对向棱角，两个凹口分别...

【专利技术属性】
技术研发人员：李月霞，冯月娟，李卫东，梁丽红，
申请(专利权)人：李月霞，
类型：新型
国别省市：