高程可调整路基结构及其高程调整方法技术

本发明专利技术提出了一种高程可调整路基结构及其调整方法，其中，所述高程可调整路基结构包括设置在支承层及基床底层之间的顶升筏板，在所述顶升筏板及基床底层之间设置有一个或多个顶升单元，其中所述顶升筏板包括一定厚度的结构层，且具备一定的抗弯强度以及抗冲切强度。本发明专利技术的高程可调整路基结构，通过预埋顶升筏板将路基分为上下两个部分：当路基发生沉降变形时，采用抬升顶升筏板，并在顶升筏板的下方填充轻质泡沫土作为填充层，实现对路基沉降变形的补偿；当路基发生上拱变形时，通过清除顶升筏板下方一定厚度的填充层的方式，实现对轨道结构下落调整作业，并通过结构措施和调高技术有机结合形成一种便捷的维护作业手段，从根本上解决高速铁路无砟轨道路基工后变形控制和维护整治难题。控制和维护整治难题。控制和维护整治难题。

【技术实现步骤摘要】
高程可调整路基结构及其高程调整方法


[0001]本专利技术涉及膨胀岩土工程
，尤其涉及一种高程可调整高速铁路路基结构及其高程调整方法。

技术介绍

[0002]路基的工后变形沉降具有多种形式，其中铁路路基工后沉降是轨道不平顺产生的重要原因之一。地基中某个或某些地层长期持续的次固结变形、铺轨时尚未完成的主固结变形以及地下水位下降、临近区域荷载变化等环境影响造成的附加沉降变形等，都将引起路基的工后沉降；地层天然的不均匀分布、不均匀荷载的作用，将导致工后沉降分布不均匀。
[0003]各国根据自身情况对沉降控制都提出了严格标准，日本要求工后沉降值不大于100mm；德、法等国甚至提出了交付运营后“零沉降”的控制标准，德国铁路技术规范规定：无砟轨道的工后总沉降量要比扣件的最大调整量小40mm，路基不均匀沉降的波长小于20m时要求最大沉降幅值应控制在15mm范围以内，当路基发生大于20m波长的不均匀沉降时其最大沉降幅值应控制在30mm以内，且为了避免因列车荷载而引起的基础形变还应留出5mm的预留量。
[0004]中国也在《铁路路基设计规范本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高程可调整路基结构，其特征在于，包括设置在支承层及基床底层之间的顶升筏板，在所述顶升筏板及基床底层之间设置有一个或多个顶升单元，其中所述顶升筏板包括一定厚度的结构层，且具备一定的抗弯强度以及抗冲切强度。2.根据权利要求1所述的高程可调整路基结构，其特征在于，所述顶升筏板设置在支承层下方一定范围内，随着埋设深度的增加，顶升筏板的厚度和强度同步增加。3.根据权利要求2所述的高程可调整路基结构，其特征在于，多个所述顶升单元之间的间距取决于顶升筏板的厚度、埋设深度和上部轨道的结构型式，所述顶升单元设置在支承层顶贴近轨道板侧面。4.根据权利要求3所述的高程可调整路基结构，其特征在于，所述顶升单元之间的间距为1.95m～2.35m。5.根据权利要求1所述的高程可调整路基结构，其特征在于，所述轨道的两侧均设置有轨道限位装置。6.根据权利要求3或4所述的高程可调整路基结构，其特征在于，所述顶升单元呈矩阵排列或三角形排列形式。7.根据权利要求1所述的高程可调整路基结构，其特征在于，所述顶升单元为机械式或液压式或电子式或膜袋式顶升单元。8.根据权利要求1所述的高程可调整路基结构，其特征在于，所述顶升筏板筏板包括一定厚度的轻质混凝土结构层，所述结构层上设置有横向通常配筋和纵向通常配筋。9.根据权利要求8所述的高程可调整路基结构，其特征在于，所述顶升筏板的顶升区附近还设置有横向加强筋和纵向加强筋。10.根据权利要求8所述的高程可调整路基结构，其特征在于，所述横向通常配筋为若干呈间距排列的钢筋。11.一种权利要求1
‑
10任一项所述的高程可调整路基结构的高程调整方法，其特征在于，包括：S1：将顶升筏板设置在支承层与基床底层之间一定范围内；S2：将顶升单元设置在顶升筏板及基床底层之间；S3：钻制注浆孔并注浆填充；S4:当路基发生下沉变形时，抬升顶升筏板并在所述顶升筏板的下方填充填充层，在抬升过程对抬升区段以及其顺延段的高程变化量进行控制；或当路基发生上拱变形时，通过调低顶升单元或清除顶升筏板下方的一定厚度的填充层...

【专利技术属性】
技术研发人员：李泰灃，邓逆涛，蔡德钩，张千里，闫宏业，陈锋，王立军，尧俊凯，王鹏程，闫鑫，程智博，王李阳，刘振宇，李竹庆，张栋，张新冈，朱忠林，刘杰，程远水，郭增强，王蕴嘉，郭惠芹，梁经纬，刘晓贺，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：