一种航空发动机试验喘振特征测量双向瞬态流量测量方法技术

本申请属于航空发动机试验喘振特征测量双向瞬态流量测量技术领域，具体涉及一种航空发动机试验喘振特征测量双向瞬态流量测量方法，设计在流道测量截面上，沿周向布置多支瞬态换算流量测量仪表，每支瞬态换算流量测量仪表的支杆伸入到流道内，沿径向布置多个测量栈，并设计每个测量栈所在截面前缘设置正向总压测点，尾缘设置反向总压测点，两侧设置静压测点，进而通过各个测点的测量值，判断是否发生喘振，判断倒流特征，并能够得出流道内瞬态流量，包括正向、反向双向的瞬态流量，得到倒流流量，满足喘振特征的测量需求，以及满足瞬态流量的变化的响应要求，准确捕捉静压不均匀特征。征。征。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机试验喘振特征测量双向瞬态流量测量方法


[0001]本申请属于航空发动机试验喘振特征测量双向瞬态流量测量
，具体涉及一种航空发动机试验喘振特征测量双向瞬态流量测量方法。

技术介绍

[0002]当前，航空发动机试验时，主要采用孔板、文丘里管差压型流量测量装置以及双扭线文丘里管流量测量装置，进行流道内流量测量，然而这类流量测量装置均是基于稳态流量测量设计，对于动态的瞬态流量变化，不能够满足瞬态流量的变化的响应要求，不能够准确捕捉静压不均匀特征，在航空发动机发生喘振时，不能够判断倒流特征，以及不能测量得到倒流流量，不能够满足喘振特征的测量需求。
[0003]鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。
[0004]需注意的是，以上
技术介绍
内容的公开仅用于辅助理解本申请的专利技术构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本申请的申请日已经公开的情况下，上述
技术介绍
不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

技术实现思路

[0005]本申请的目的是提供一种航空发动机试验喘振特征测量双向瞬态流量测量方法，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
[0006]本申请的技术方案是：
[0007]一种航空发动机试验喘振特征测量双向瞬态流量测量方法，包括：
[0008]在流道测量截面上，沿周向布置多支瞬态换算流量测量仪表，其中：
[0009]每支瞬态换算流量测量仪表的支杆伸入到流道内，沿径向布置多个测量栈；
[0010]每个测量栈所在截面前缘设置正对流道内气流正向的正向总压测点，尾缘相对设置与正向总压测点相对的反向总压测点，两侧设置垂直流道内气流流向的静压测点；
[0011]判断流道内气流流向，若P
A
>P
B
，则流道内气流正向流动；若P
A
＝P
B
，则流道内气流停止流动；若P
A
<P
B
，则流道内气流反向流动，其中，P
A
为正向总压测点测量的压力值；P
B
为反向总压测点测量的压力值；
[0012]计算流道内瞬态流量：
[0013][0014]其中，
[0015]W为流道内瞬态流量；
[0016]K
W
为流道内流量系数；
[0017]m为流道内气体动力学系数；
[0018]A
e
为流道有效流通面积；
[0019]γ为流道内气流比热容比；
[0020]R为气体常数；
[0021]P
t
为各个正向总压测点、反向总压测点测量流道内来流方向总压的平均值；
[0022]P
s
为各个静压测点测量流道内气流静压的平均值。
[0023]根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机试验喘振特征测量双向瞬态流量测量方法中，K
W
的数值通过测量流道内附面层得到。
[0024]根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机试验喘振特征测量双向瞬态流量测量方法中，
[0025]根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机试验喘振特征测量双向瞬态流量测量方法中，A
e
的数值等于流道测量截面面积扣除各个支杆的迎风面积。
[0026]本申请至少存在以下有益技术效果：
[0027]提供一种航空发动机试验喘振特征测量双向瞬态流量测量方法，设计在流道测量截面上，沿周向布置多支瞬态换算流量测量仪表，每支瞬态换算流量测量仪表的支杆伸入到流道内，沿径向布置多个测量栈，并设计每个测量栈所在截面前缘设置正向总压测点，尾缘设置反向总压测点，两侧设置静压测点，进而通过各个测点的测量值，判断是否发生喘振，判断倒流特征，并能够得出流道内瞬态流量，包括正向、反向双向的瞬态流量，得到倒流流量，满足喘振特征的测量需求，以及满足瞬态流量的变化的响应要求，准确捕捉静压不均匀特征。
附图说明
[0028]图1是本申请实施例提供的在流道测量截面上，沿周向布置多支瞬态换算流量测量仪表的示意图；
[0029]图2是本申请实施例提供的瞬态换算流量测量仪表支杆上各个测量栈所在截面测点的布置示意图；
[0030]其中：
[0031]1‑
流道；2
‑
瞬态换算流量测量仪表；3
‑
支杆；4
‑
测量栈；
[0032]A
‑
正向总压测点；
[0033]B
‑
反向总压测点；
[0034]C
‑
静压测点。
[0035]为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸，此外，附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
具体实施方式
[0036]为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本申请的部分实施例，其仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图
中仅示出了与本申请相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。
[0037]此外，除非另有定义，本申请描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本申请描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本申请的限制。本申请描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本申请描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本申请描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。
[0038]此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本申请的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本申请中的具体含义。
[0039]下面结合附图1至图2对本申请做进一步详细说明。
[0040]一种航空发动机试本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机试验喘振特征测量双向瞬态流量测量方法，其特征在于，包括：在流道(1)测量截面上，沿周向布置多支瞬态换算流量测量仪表(2)，其中：每支瞬态换算流量测量仪表(2)的支杆(3)伸入到流道(1)内，沿径向布置多个测量栈(4)；每个测量栈(4)所在截面前缘设置正对流道(1)内气流正向的正向总压测点(A)，尾缘相对设置与正向总压测点(A)相对的反向总压测点(B)，两侧设置垂直流道(1)内气流流向的静压测点(C)；判断流道(1)内气流流向，若P
A
>P
B
，则流道(1)内气流正向流动；若P
A
＝P
B
，则流道(1)内气流停止流动；若P
A
<P
B
，则流道(1)内气流反向流动，其中，P
A
为正向总压测点(A)测量的压力值；P
B
为反向总压测点(B...

【专利技术属性】
技术研发人员：高飞龙，张志博，李井洋，欧阳晖，李天昊，王安妮，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：