共转垂直起降膜翼飞机的共转折叠膜翼结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种共转垂直起降膜翼飞机，尤其涉及一种共转垂直起降膜翼飞机的共转折叠膜翼结构，包括机翼支架和设置在机翼支架上的机翼横梁，所述机翼横梁包括转动设置在机翼支架两外侧的外横梁，所述外横梁的中部设有折叠角度调节机构，所述机翼横梁上固定设置有若干膜翼板，所述机翼横梁和所述若干膜翼板构成飞机的飞行机翼。本实用通过在机翼梁上设置折叠角度调节机构，使飞机的外横梁可以进行多段式地、多角度的折叠，从而在飞行时可最大幅度地提高飞机的适航范围和飞行稳定性，将飞机在一定高度时的最优巡航速度由一个点拓展为一个范围。一个范围。一个范围。

【技术实现步骤摘要】
共转垂直起降膜翼飞机的共转折叠膜翼结构


[0001]本技术涉及一种共转垂直起降膜翼飞机，尤其涉及一种共转垂直起降膜翼飞机的共转折叠膜翼结构。

技术介绍

[0002]现有的飞机按不同的分类方法种类繁多,按起降方式主要分为两类:滑跑起降飞机和垂直起降飞机，滑跑起降飞机采用固定翼，而垂直起降飞机采用旋桨翼，固定翼飞机对起降场地要求很高，通常需要有固定的机场进行起降，起降时机翼受力巨大，且固定翼飞机的机翼结构复杂，而螺旋翼飞机一般旋翼巨大，飞行过程中噪音和油耗都较大，而目前想要做到固定翼飞机垂直起降或旋桨翼飞机滑跑起降技术难度都很大。
[0003]目前所公开的垂直起降膜翼飞机中，有采用前后两端为可旋转的动力翼梁结构，在停放和起飞时为飞机提供竖直方向的升力，并且在起飞以后还可以旋转动力翼梁的角度，为飞机提供向前的动力，此外，此种飞机采用的为可折叠式的膜翼结构，其主要起到在起降前后减少飞机旋翼与膜翼之间的干扰作用，起到降低机翼在竖直方向上在飞机升降时的阻力作用。然而此种飞机缺难以克服飞行时飞行高度和飞行稳定性的问题。

技术实现思路

[0004]针对上述问题，本技术的目的是提供一种共转垂直起降膜翼飞机的共转折叠膜翼结构，本实用通过在机翼梁上设置折叠角度调节机构，使飞机的外横梁可以进行多段式地、多角度的折叠，从而在飞行时可最大幅度地提高飞机的适航范围和飞行稳定性，将飞机在一定高度时的最优巡航速度由一个点拓展为一个范围，实现飞机飞行时的飞行高度稳定和飞行速度稳定。
[0005]本技术的上述技术目的，是通过以下技术方案得以实现的，一种共转垂直起降膜翼飞机的共转折叠膜翼结构，包括机翼支架和设置在机翼支架上的机翼横梁，所述机翼横梁包括转动设置在机翼支架两外侧的外横梁，所述外横梁的中部设有折叠角度调节机构，所述机翼横梁上固定设置有若干膜翼板，所述机翼横梁和所述若干膜翼板构成飞机的飞行机翼。
[0006]专利技术人在改进垂直起降膜翼飞机的机翼横梁时发现，如果将机翼横梁划分为与飞机宽度相当的内横梁和从内横梁两端延伸至飞机外沿的外横梁，并通过转动机构调节使外横梁相对于内横梁进行转动，采用此种改进结构的飞机在巡航飞行时，飞机可以获得一个较为稳定的飞行速度和高度，然而随着飞机巡航速度的增加，为保证飞机在恒定的高度巡航飞行，需要进行外横梁的折叠，而外横梁折叠至一定角度时，其在水平面提供的升力较为有限，从而使巡航飞机难以保持稳定的高度，因此本技术通过在外横梁上设置若干个膜翼横梁模块及折叠角度调节机构，使外横梁可以分多段式地进行折叠，在部分外横梁进行折叠时仍有一部分外横梁处于水平状态为飞机的巡航提供稳定的升力，从而更大程度的提高了飞机的适航范围和飞行稳定性，使飞机在一定高度的最优巡航速度由一个点拓展为
一个范围，实现了共转垂直起降膜翼飞机的节能稳定飞行。
[0007]在其中一个实施例中，所述外横梁包括沿膜翼翼展方向排列的至少两段膜翼横梁模块，所述膜翼板设置在所述膜翼横梁模块上，所述折叠角度调节机构设置在相邻的膜翼横梁模块之间。
[0008]在其中一个实施例中，所述相邻的膜翼横梁模块通过第一轴承相铰接，所述折叠角度调节机构包括驱动装置和转动连杆，所述驱动装置的一端安装在其中一个相邻的膜翼横梁模块中，所述驱动装置的另一端通过第三轴承与所述转动连杆的一端相铰接，所述转动连杆的另一端通过第二轴承与另一个相邻的膜翼横梁模块相铰接。
[0009]在其中一个实施例中，所述第一轴承位于所述第二轴承的上方。
[0010]在其中一个实施例中，所述驱动装置包括转动电机、推拉螺杆和动力螺旋套管，所述转动电机连接并驱动所述动力螺旋套管转动，所述动力螺旋套管转动地安装在所述膜翼横梁模块中，所述动力螺旋套管套设在所述推拉螺杆上并与所述推拉螺杆螺纹连接，所述推拉螺杆的一端与所述转动连杆的一端转动连接。
[0011]在其中一个实施例中，所述折叠角度调节机构还包括有连接在转动电机输出端的若干减速齿轮，所述减速齿轮与所述螺旋套管相啮合。
[0012]在其中一个实施例中，所述折叠角度调节机构还包括配型结构壳，所述动力螺旋套管和所述若干减速齿轮均转动安装在所述配型结构壳内部。
[0013]在其中一个实施例中，所述膜翼板的材料为碳纤维。
[0014]在其中一个实施例中，还包括控制箱体，所述控制箱体固定安装于飞机内部，所述控制箱体通过控制套管拉索与所述机翼横梁相连接并驱动所述机翼横梁相对机翼支架转动。
[0015]在其中一个实施例中，所述机翼横梁还包括转动设置在所述机翼支架上的内横梁，所述内横梁连接在机翼横梁两端的外横梁之间。
[0016]本技术的优点在于：
[0017](1)通过在机翼梁上设置折叠角度调节机构，使共转垂直起降膜翼飞机的外横梁可以进行多段式地、多角度地折叠，从而在巡航飞行时最大幅度地提高飞机的适航范围和飞行稳定性，将飞机在一定高度时的最优巡航速度由一个点拓展为一个范围，实现飞机飞行时的飞行高度稳定和飞行速度稳定；
[0018](2)在飞机停放不使用时，还可以通过折叠角度调节机构将外横梁竖直折叠收起，以降低占地空间，即也起到方便入库停机的作用；
[0019](3)通过设置多组机翼横梁的协同配合作用，增大共转垂直起降膜翼飞机的飞行稳定性，也防止在巡航飞行时因极恶劣天气或是遇鸟群袭击等意外因素导致部分膜翼损坏，使飞机丧失巡航能力；
[0020](4)将整块的膜翼层划分为若干个小的膜翼板，并与对应的膜翼横梁模块相结合，减少了共转垂直起降膜翼飞机的外横梁在折叠时的阻力，同时膜翼在损坏时可以针对性地替换损坏部位的膜翼板，减少了共转垂直起降膜翼飞机的维护成本，便于更换维修。
附图说明
[0021]图1为共转垂直起降膜翼飞机的正视图；
[0022]图2为共转垂直起降膜翼飞机的俯视图；
[0023]图3为共转垂直起降膜翼飞机机翼翼梁折叠时的左视图；
[0024]图4为共转折叠膜翼的透视图；
[0025]图5为第一机翼横梁去除折叠角度调节机构后的局部右视图；
[0026]图6为第一机翼横梁的局部右视图；
[0027]图7为第一机翼横梁中B处的局部放大图；
[0028]图8为第一机翼横梁中B处的4
‑
4的剖面图；
[0029]图9为第一机翼横梁中B处时1
‑
1的局部剖面图；
[0030]图10为第一机翼横梁中B处成直角时1
‑
1的局部剖面图；
[0031]图11为第一机翼横梁中B处时2
‑
2的剖面图；
[0032]图12为第一机翼横梁中A
‑
A的局部剖面图；
[0033]图13为机翼横梁及机翼共转联动机构的局部俯视图；
[0034]图14为机翼横梁及机翼共转联动机构的正视图；
[0035]图15为联动杆的局部视图；
[0036]图16为机翼横本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种共转垂直起降膜翼飞机的共转折叠膜翼结构，其特征在于,包括机翼支架(1)和设置在机翼支架(1)上的机翼横梁(2)，所述机翼横梁(2)包括转动设置在机翼支架(1)两外侧的外横梁(5)，所述外横梁(5)的中部设有折叠角度调节机构(6)，所述机翼横梁(2)上固定设置有若干膜翼板(7)，所述机翼横梁(2)和所述若干膜翼板(7)构成飞机的飞行机翼。2.根据权利要求1所述的一种共转垂直起降膜翼飞机的共转折叠膜翼结构，其特征在于，所述外横梁(5)包括沿膜翼翼展方向排列的至少两段膜翼横梁模块(8)，所述膜翼板(7)设置在所述膜翼横梁模块(8)上，所述折叠角度调节机构(6)设置在相邻的膜翼横梁模块(8)之间。3.根据权利要求2所述的一种共转垂直起降膜翼飞机的共转折叠膜翼结构，其特征在于，所述相邻的膜翼横梁模块(8)通过第一轴承(9)相铰接，所述折叠角度调节机构(6)包括驱动装置和转动连杆(13)，所述驱动装置的一端安装在其中一个相邻的膜翼横梁模块(8)中，所述驱动装置的另一端通过第三轴承(11)与所述转动连杆(13)的一端相铰接，所述转动连杆(13)的另一端通过第二轴承(10)与另一个相邻的膜翼横梁模块(8)相铰接。4.根据权利要求3所述的一种共转垂直起降膜翼飞机的共转折叠膜翼结构，其特征在于，所述第一轴承(9)位于所述第二轴承(10)的上方。5.根据权利要求3所述的一种共转垂直起降膜翼飞机的共转折叠膜翼结构，其特征在于，所述驱动装置包括转动电机(14)、推拉螺杆(15)和动力螺旋套管(16)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾昭达，曾宪越，
申请(专利权)人：曾昭达，
类型：新型
国别省市：