充气轮胎制造技术

一种充气轮胎，是在胎面部具有周向主沟的充气轮胎，胎面部的最外层使用含有硫化橡胶粉末的橡胶组合物形成，在最外层的截面中，硫化橡胶粉末所占的面积比率S(％)为5％以上、50％以下，橡胶组合物在30℃、频率10Hz、初始应变5％、动态应变率1％的条件下，变形模式：拉伸下测定的损耗角正切(30℃tanδ)为0.15以下，周向主沟的沟深度D(mm)超过6mm，另外，S/D>0.85。S/D>0.85。

【技术实现步骤摘要】
充气轮胎


[0001]本专利技术所涉及充气轮胎，更详细地，涉及高速行驶时在湿滑路面上的操纵稳定性能优异的充气轮胎。

技术介绍

[0002]对于充气轮胎(以下也简称为“轮胎”)，从安全性方面要求较高的制动性能(抓地性能)，关于提升抓地性能和操纵稳定性，提出有各种技术(例如专利文献1～3等)。【现有技术文献】【专利文献】
[0003]【专利文献1】日本专利特开2016
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043709号公报【专利文献2】日本专利特开2018
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135436号公报【专利文献3】日本专利特开2021
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167401号公报

技术实现思路

【专利技术要解决的课题】
[0004]然而，随着近年来高速道路的完备，在高速道路上长距离行驶的情形并不少见的情况下，对提高湿滑路面上的抓地性能(湿抓地性能)和操纵稳定性的要求越来越增高。
[0005]鉴于上述现状，本专利技术的课题在于提供一种高速行驶时在湿滑路面上的操纵稳定性能得到充分提高的充气轮胎。【用于解决课题的手段】
[0006]本专利技术人对上述课题的解决进行了深入研究，发现通过以下记载的专利技术能够解决上述课题。
[0007]本专利技术是一种充气轮胎，其特征在于：是在胎面部具有周向主沟的充气轮胎，所述胎面部的最外层使用含有硫化橡胶粉末的橡胶组合物形成，在所述最外层的截面中，所述硫化橡胶粉末所占的面积比率S(％)为5％以上、50％以下，所述橡胶组合物在30℃、频率10Hz、初始应变5％、动态应变率1％的条件下，变形模式：拉伸下测定的损耗角正切(30℃tanδ)为0.15以下，所述周向主沟的沟深度D(mm)超过6mm，另外，S/D>0.85。【专利技术的效果】
[0008]根据本专利技术，能够提供一种高速行驶时在湿滑路面上的操纵稳定性能得到充分提高的充气轮胎。
具体实施方式
[0009][1]本专利技术所涉及的充气轮胎的特征首先，说明本专利技术所涉及的轮胎的特征。
[0010]1.概要本专利技术所涉及的充气轮胎，是在胎面部具有周向主沟的充气轮胎，胎面部的最外层(以下也称为“行驶面橡胶层”)使用含有硫化橡胶粉末的橡胶组合物(以下也称为“胎面橡胶组合物”)形成。此外，在行驶面橡胶层的截面中，硫化橡胶粉末所占的面积比率(专有面积比率)S(％)为5％以上、50％以下，橡胶组合物在30℃、频率10Hz、初始应变5％、动态应变率1％的条件下，变形模式：拉伸下测定的损耗角正切(30℃tanδ)为0.15以下。此外，周向主沟的沟深度D(mm)超过6mm，另外，S/D>0.85。
[0011]通过具有这些特征，如后所述，能够提供一种高速行驶时在湿滑路面上的操纵稳定性能得到充分提高的充气轮胎。
[0012]2.本专利技术所涉及的充气轮胎的效果显现机制在本专利技术所涉及的充气轮胎中，关于在湿滑路面上接地面也能充分地与路面接触、高速行驶时在湿滑路面上的操纵稳定性能充分提高这一效果的显现机制，考虑为如下所述。
[0013](1)胎面橡胶组合物中含有硫化橡胶粉末如上所述，在本专利技术中，行驶面橡胶层使用含有硫化橡胶粉末的橡胶组合物形成，在其截面中，硫化橡胶粉末所占的面积比率S(％)为5％以上、50％以下。
[0014]通过含有一定以上的硫化橡胶粉末，具体地，在行驶面橡胶层的截面中，通过使含有的硫化橡胶粉末所占的面积比率S(％)为5％以上，由此在胎面部的表面产生凹凸，轮胎接地面容易抓住路面，因此，能够得到对于路面的锚定效果(咬入效果)，能够提高高速行驶时在湿滑路面上的操纵稳定性能。更优选为6％以上，进一步优选为9％以上，特别优选为20％以上。
[0015]但是，行驶面橡胶层中含有过多量硫化橡胶粉末时，硫化橡胶粉末所占的面积比率S变得过大。具体地，在超过50％时，补强性降低，有可能导致轮胎的耐久性降低，因此，硫化橡胶粉末所占的面积比率S优选为50％以下，更优选为48％以下，进一步优选为45％以下，特别优选为40％以下。
[0016]另外，上述的“硫化橡胶粉末所占的面积比率S”，可以通过例如用扫描型电子显微镜拍摄将胎面部切断以使与胎面平行的面成为观察用截面而制作的样品，求出硫化橡胶粉末所占的区域的面积，求出相对于切断面整体的面积的比率而得到。
[0017](2)胎面橡胶组合物的损耗角正切在本专利技术中，胎面橡胶组合物在30℃、频率10Hz、初始应变5％、动态应变率1％的条件下，变形模式：拉伸下测定的损耗角正切(30℃tanδ)为0.15以下。
[0018]通过将30℃tanδ减小到0.15以下，相对于橡胶层的受力
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响应间的相位差变小，因此，从接地面向胎面部内部的力的传递变快，即使在高速行驶时也能够确保良好的响应性。更优选为0.12以下，进一步优选为0.10以下。另一方面，作为下限没有特别限定，优选为0.03以上，更优选为0.05以上，进一步优选为0.07以上。
[0019]另外，上述的“损耗角正切(30℃tanδ)”，例如可以使用GABO公司制造的“Eplexor
(注册商标)”等粘弹性测定装置来测定。
[0020](3)周向主沟的沟深度在本专利技术中，周向主沟的沟深度D(mm)超过6mm。通过使周向主沟的沟深度D大于6mm，能够充分确保接地面与路面间的排水功能，胎面容易与路面接触，能够确保高速行驶时的良好的响应性。
[0021]另外，在本专利技术中，“周向主沟”是指沟宽度超过3mm且在轮胎周向连通的沟，是最接近轮胎赤道面的沟。而且，“沟深度D”是指正规状态、无负载下的轮胎径向上的从沟底到开口部的高度，正规状态是指组装在正规轮辋上并施加了正规内压的状态。
[0022]在这里，“正规轮辋”是指，包括轮胎所基于的规格的规格体系中，该规格对各轮胎所规定的轮辋，例如，若是JATMA(日本汽车轮胎协会)则是指“JATMA YEAR BOOK”中记载的适用尺寸下的标准轮辋，若是ETRTO(The European Tyre and Rim Technical Organisation)则是指“STANDARDS MANUAL”中记载的“测定轮辋(Measuring Rim)”，若是TRA(The Tire and Rim Association,Inc.)则是指“YEAR BOOK”中记载的“设计轮辋(Design Rim)”。而且，在规格中没有规定的轮胎的情况时，是指能够组装在轮辋上、能够保持内压的轮辋，即不会从轮辋/轮胎之间产生漏气的轮辋中，轮辋直径最小、然后轮辋宽度最窄的轮辋。
[0023]此外，“正规内压”是指，所述规格对各轮胎所规定的气压，若是JATMA则是指“最高空气压”，若是TRA则是指表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES(各种冷充气压力下的轮胎负荷极限)”中记载的最大值，若是ETRTO则指“INFLATION PRESSURE(充气压力)”。
[0024](本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种充气轮胎，其特征在于，是在胎面部具有周向主沟的充气轮胎，所述胎面部的最外层使用含有硫化橡胶粉末的橡胶组合物形成，在所述最外层的截面中，所述硫化橡胶粉末所占的面积比率S为5％以上、50％以下，所述橡胶组合物在30℃、频率10Hz、初始应变5％、动态应变率1％的条件下，变形模式：拉伸下测定的损耗角正切即30℃tanδ为0.15以下，所述周向主沟的沟深度D超过6mm，另外，S/D>0.85。2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述面积比率S为20％以上、40％以下。3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述30℃tanδ为0.12以下。4.根据权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述S/D为1.0以上。5.根据权利要求1～4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述橡胶组合物中，作为橡胶成分，含有天然橡胶NR、丁二烯橡胶BR、以及苯乙烯比率在30质量％以下的苯乙烯丁二烯橡胶SBR，在橡胶成分100质量份中的合计含量为90质量份以上。6.根据权利要求1～5中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述橡胶组合物中，相对于橡胶成分100质量份，含有60质量份以下的二氧化硅。7.根据权利要求1～6中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述橡胶组合物中，含有具有硫代羰基的硅烷偶联剂。8.根据权利要求1～7中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，将所述胎面部在赤道面上的厚度设为G时，与所述面积比率S之间，满...

【专利技术属性】
技术研发人员：松井智哉，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：