轮胎具备：由沿轮胎周向延伸的胎肩主槽(21)和中央主槽(22)划分的第二陆部(32)、以及在该第二陆部(32)沿轮胎宽度方向延伸并在轮胎周向上交替配置的多组第1横纹槽(321)及第2横纹槽(322)，关于第1横纹槽(321)，一端在胎肩主槽(21)开口，并且另一端在第二陆部(32)的内部终止，一端侧的槽宽与另一端侧的槽宽相比形成为宽幅，关于第2横纹槽(322)，一端在中央主槽(22)开口，并且另一端在第二陆部(32)的内部终止，一端侧的槽宽与另一端侧的槽宽相比形成为窄幅，该形成为窄幅的第2横纹槽(322)的一端侧在接地时封闭。侧在接地时封闭。侧在接地时封闭。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】轮胎
[0001]本专利技术涉及轮胎，更详细而言，涉及在陆部具备多个横纹槽的轮胎。
技术介绍
[0002]一般而言，无钉防滑轮胎要求雪上性能及冰上性能。作为以往的无钉防滑轮胎，已知有专利文献1～3所记载的技术。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本专利第5452561号公报
[0006]专利文献2：日本专利第6496135号公报
[0007]专利文献3：日本特开2017
‑
24542号公报
技术实现思路
[0008]专利技术所要解决的课题
[0009]然而，近年来，在无钉防滑轮胎中，除了雪上性能及冰上性能之外，还要求湿地性能。
[0010]本专利技术是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供实现兼顾雪上性能、冰上性能及湿地性能的轮胎。
[0011]用于解决课题的手段
[0012]为了解决上述课题而达成目的，本专利技术的轮胎具备：沿轮胎周向延伸的2条周向主槽、由周向主槽划分的陆部、以及在陆部沿与周向主槽交叉的方向延伸并在轮胎周向上交替配置的多组第1横纹槽及第2横纹槽，关于第1横纹槽，一端在一方的周向主槽开口，并且另一端在陆部的内部终止，一端侧的槽宽与另一端侧的槽宽相比形成为宽幅，关于第2横纹槽，一端在另一方的周向主槽开口，并且另一端在陆部的内部终止，一端侧的槽宽与另一端侧的槽宽相比形成为窄幅，该形成为窄幅的第2横纹槽的一端侧在接地时封闭。
[0013]在上述轮胎中，优选的是，第1横纹槽的一端侧的槽宽Wa1和另一端侧的槽宽Wa2满足1.50≤Wa1/Wa2≤3.00的关系，第2横纹槽的一端侧的槽宽Wb1和另一端侧的槽宽Wb2满足0.20≤Wb1/Wb2≤0.75的关系。
[0014]另外，在上述轮胎中，优选的是，第1横纹槽及第2横纹槽分别具有槽宽发生变化的槽宽变化部，这些各槽宽变化部设置于第1横纹槽与第2横纹槽在轮胎宽度方向上重叠的区域内。
[0015]另外，在上述轮胎中，优选的是，区域的轮胎宽度方向的宽度W2和陆部的轮胎宽度方向的最大宽度W1满足0.50≤W2/W1≤0.70的关系。
[0016]另外，在上述轮胎中，优选的是，第1横纹槽及第2横纹槽相对于轮胎周向相互向相反方向倾斜，第1横纹槽及第2横纹槽相对于轮胎周向的倾斜角度θ1、θ2分别满足95
°
≤θ1≤125
°
、95
°
≤θ2≤125
°
且5
°
≤θ2
‑
θ1≤15
°
。
[0017]另外，在上述轮胎中，优选的是，第1横纹槽及第2横纹槽分别在另一端侧具有槽底被升高的底升高部，底升高部的轮胎宽度方向的长度La1、Lb1和第1横纹槽及第2横纹槽的轮胎宽度方向的各长度La、Lb分别满足0.30≤La1/La≤0.40、0.30≤Lb1/Lb≤0.40的关系。
[0018]另外，在上述轮胎中，优选的是，关于一方的周向主槽，形成陆部的边缘的槽壁为直线形状，关于另一方的周向主槽，形成陆部的边缘的槽壁为一边在轮胎周向上延伸一边在轮胎宽度方向上具有振幅的锯齿形状。
[0019]另外，在上述轮胎中，优选的是，陆部具备沿轮胎宽度方向延伸的多个刀槽花纹，多个刀槽花纹中的、配置于第1横纹槽的一端侧且在轮胎周向上与该第1横纹槽相邻的刀槽花纹的朝向一方的周向主槽的端部在陆部的内部终止，配置于第2横纹槽的一端侧并在轮胎周向上与该第2横纹槽相邻的刀槽花纹在另一方的周向主槽开口。
[0020]另外，在上述轮胎中，优选的是，陆部具有使多个刀槽花纹在轮胎宽度方向上分离地配置的分离部分，该分离部分设置于第1横纹槽与第2横纹槽在轮胎宽度方向上重叠的区域内。
[0021]另外，在上述轮胎中，优选的是，配置有第1横纹槽及第2横纹槽的陆部在轮胎的车辆安装状态下配置于以轮胎赤道面为界的车宽方向内侧。
[0022]专利技术效果
[0023]本专利技术的轮胎具备在轮胎周向上交替配置并分别具有在陆部的内部终止的另一端的多组第1横纹槽及第2横纹槽，因此能够实现陆部刚性的提高，冰上性能提高。另外，在另一方的周向主槽开口的第2横纹槽的一端侧的槽宽与另一端侧的槽宽相比形成为窄幅，该窄幅的开口部在接地时封闭，因此雪柱剪切力提高，雪上性能提高。而且，在一方的周向主槽开口的第1横纹槽的一端侧的槽宽与另一端侧的槽宽相比形成为宽幅，因此排水性提高，湿地性能提高。因此，本专利技术的轮胎能够实现兼顾雪上性能、冰上性能及湿地性能。
附图说明
[0024]图1是示出本实施方式的充气轮胎的胎面表面的俯视图。
[0025]图2是示出图1所记载的胎面花纹的车宽方向内侧的第二陆部的俯视图。
[0026]图3是示出其他实施方式的充气轮胎的胎面表面的俯视图。
[0027]图4是示出充气轮胎的性能评价试验的结果的图表。
具体实施方式
[0028]以下，基于附图对本专利技术的实施方式进行详细说明。此外，本专利技术并不由该实施方式限定。另外，该实施方式的构成要素包括本领域技术人员能够置换且容易置换的要素或者实质上相同的要素。
[0029]对本实施方式的充气轮胎进行说明。在以下的说明中，轮胎径向是指与轮胎的旋转轴正交的方向，轮胎径向内侧是指在轮胎径向上朝向旋转轴侧，轮胎径向外侧是指在轮胎径向上从旋转轴离开侧。另外，轮胎周向是指以上述旋转轴为中心轴的环绕方向。而且，轮胎宽度方向是指与上述旋转轴平行的方向，轮胎宽度方向内侧是指在轮胎宽度方向上朝向轮胎赤道面(轮胎赤道线)侧，轮胎宽度方向外侧是指在轮胎宽度方向上从轮胎赤道面离开侧。此外，轮胎赤道面是指与充气轮胎的旋转轴正交并且通过轮胎宽度的中心的平面。
[0030]图1是示出本实施方式的充气轮胎的胎面表面的俯视图。图1的附图标记CL表示轮胎赤道面，附图标记T分别表示轮胎的接地端。另外，本实施方式的充气轮胎1(以下有时也简称为轮胎1)被指定了相对于车辆的安装方向，在图1的例子中，成为以轮胎赤道面CL为中心的左右非对称的胎面花纹。此外，在图1中，在比接地端T靠轮胎宽度方向外侧所示的区域中包括所谓的胎侧部。
[0031]接地端T被定义为将轮胎1安装于规定轮辋并赋予规定内压并且在静止状态下相对于平板垂直地放置并施加了与规定载荷对应的负荷时的轮胎1与平板的接触面处的轮胎轴向的最大宽度位置。
[0032]规定轮辋是指JATMA所规定的“適用
リム
(适用轮辋)”、TRA所规定的“Design Rim(设计轮辋)”、或ETRTO所规定的“Measuring Rim(测量轮辋)”。另外，规定内压是指JATMA所规定的“最高空気圧(最高空气压)”、TRA所规定的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES(各种冷充气压力下的轮胎负荷极限)”的最大值、或ETRTO所规定的“INFLATION本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种轮胎，具备：沿轮胎周向延伸的2条周向主槽、由所述周向主槽划分的陆部、以及在所述陆部沿与所述周向主槽交叉的方向延伸并在轮胎周向上交替配置的多组第1横纹槽及第2横纹槽，关于所述第1横纹槽，一端在一方的所述周向主槽开口，并且另一端在所述陆部的内部终止，所述一端侧的槽宽与所述另一端侧的槽宽相比形成为宽幅，关于所述第2横纹槽，一端在另一方的所述周向主槽开口，并且另一端在所述陆部的内部终止，所述一端侧的槽宽与所述另一端侧的槽宽相比形成为窄幅，该形成为窄幅的所述第2横纹槽的所述一端侧在接地时封闭。2.根据权利要求1所述的轮胎，所述第1横纹槽的所述一端侧的槽宽Wa1和所述另一端侧的槽宽Wa2满足1.50≤Wa1/Wa2≤3.0的关系，所述第2横纹槽的所述一端侧的槽宽Wb1和所述另一端侧的槽宽Wb2满足0.2≤Wb1/Wb2≤0.75的关系。3.根据权利要求1或2所述的轮胎，所述第1横纹槽及所述第2横纹槽分别具有槽宽发生变化的槽宽变化部，这些各槽宽变化部设置于所述第1横纹槽与所述第2横纹槽在轮胎宽度方向上重叠的区域内。4.根据权利要求3所述的轮胎，所述区域的轮胎宽度方向的宽度W2和所述陆部的轮胎宽度方向的最大宽度W1满足0.50≤W2/W1≤0.70的关系。5.根据权利要求1～4中任一项所述的轮胎，所述第1横纹槽及所述第2横纹槽相对于轮胎周向相互向相反方向倾斜，所述第1横纹槽及所述第2横纹槽相对于轮胎周向的倾斜角度θ1、θ2分别满足95
°
≤θ1≤125
°
、95
°
【专利技术属性】
技术研发人员：石津贤人，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。