本发明专利技术涉及一种用于机动车、特别是纯电动车或混合动力车的充电装置(1、2、6；7、9)的电动闭锁单元。闭锁单元配备有：电机(3)和下游的传动装置(4、5)；可由传动装置(4、5)线形加载的锁定元件(6)，其用于将充电插头(8)可拆松地闭锁在充电装置(1、2、6；7、9)的充电插座(9)中。此外，实现至少一个用于锁定元件(6)的止挡部(10)。根据本发明专利技术，用于锁定元件(6)的止挡部(10)设计为弹性的端部止挡缓冲器(10)，其被保持在锁定元件(6)的凹部(12)中。持在锁定元件(6)的凹部(12)中。持在锁定元件(6)的凹部(12)中。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车的充电装置的电动闭锁单元
[0001]本专利技术涉及一种用于机动车、特别是纯电动车或混合动力车的充电装置的电动闭锁单元，该电动闭锁单元具有：电机和下游的传动装置；可由传动装置线形加载/直线加载的锁定元件，其用于将充电插头可拆松地闭锁在充电装置的充电插座中；至少一个用于锁定元件的止挡部。
技术介绍
[0002]机动车和特别是纯电动车或混合动力车中的充电装置用于，给在机动车的内部存在的一个或多个蓄电池供给电能。为此，通常使用充电基础设施，充电基础设施通常包括充电桩，充电桩配备有连接到延长电缆的充电插头。对于利用电能进行充电的过程，充电桩的充电插头通常与机动车侧的充电插座联接并且可拆松地闭锁。电动移动的锁定元件确保这一点。
[0003]闭锁是需要的，以便例如避免健康危害，因为在该情况下通常利用高压工作。此外，闭锁确保，仅先前识别的用户也合法地获得由充电桩提供的电能，并且防止滥用。为此目的，通常在这种充电过程之前进行操作员的识别，并且借助识别信号进行授权检查。WO 2010/149426 A1示例性地并且原则上描述了这一点。
[0004]锁定元件的调节在根据CN 2020695855 U的现有技术中借助电动驱动装置执行，电动驱动装置由电机和后置的多级传动装置组成。在已知的教导中，多级传动装置通过凸轮作用于由此可线形加载的锁定元件。
[0005]在DE 10 2013 008 550 A1的范围内，涉及一种用于车辆领域的机电闭锁单元。该机电闭锁单元此外具有分配给闭锁机构的机械止挡部，该止挡部在限定的端部位置处阻止闭锁机构的运动。为此，止挡部具有弹性元件，该弹性元件布置为，使得它在到达限定的端部位置之前机械变形。以该方式，运动元件、特别是锁定元件的运动被延迟。
[0006]在根据DE 10 2012 022 413 B3的该类型的教导的范围内，描述了一种用于将电插头闭锁在插口中的闭锁装置。在此，相关的闭锁装置也可以结合纯电动车或混合动力车中的充电装置被使用。在该情况下实现的闭锁栓配备有止挡部，该止挡部与带动元件上的带动止挡部相互作用。带动止挡部或带动配对止挡部显然是无弹性的，使得已知的闭锁栓朝坚硬的端部止挡部移动。
技术实现思路
[0007]本专利技术所基于的技术问题是，进一步研发这样的用于机动车的充电装置的电动闭锁单元，使得存在完美的功能并且特别可靠地避免锁定元件在其止挡部的区域中的损坏。
[0008]为了解决该技术问题，在本专利技术的范围内，该类型的电动闭锁单元的特征在于，用于锁定元件的止挡部设计为弹性的端部止挡缓冲器，其被保持在锁定元件的凹部中。
[0009]因此，根据本专利技术，特殊的止挡部、即弹性的端部止挡缓冲器用作锁定元件的止挡部，该端部止挡缓冲器基于其弹性在用于锁定元件的止挡部或端部止挡部接近时从一开始
吸收并且衰减应力峰值。通过将端部止挡缓冲器附加地安置在锁定元件的凹部中，端部止挡缓冲器还可以配备有显著的且对于期望的功能足够的大小和进而衰减效果。此外，端部止挡缓冲器在锁定元件的凹部中的安置具有以下另外的优点：在接纳电动闭锁单元的壳体中的结构高度可以由此保持很低，或不会受到所设置的端部止挡缓冲器的负面影响。
[0010]对此附加有利的情况是，凹部通常经由悬臂优选在头部侧连接到锁定元件。由此，凹部似乎可以放置在锁定元件的“旁边”，即例如放置在总归在用于接纳电动闭锁单元的壳体的内部中可见的自由区域中。这有利于紧凑的设计，并且同时能够凸出地并且以期望的大小实现端部止挡缓冲器，以便在锁定元件的端部止挡部的区域中提供明显的衰减路径。对此附加有利的情况是，端部止挡缓冲器通常由弹性体、即弹性塑料制成。
[0011]在该情况下，可以使用典型的弹性体、例如丙烯酸酯橡胶(ACM)、丙烯腈
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丁二烯橡胶(NBR)、乙烯
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丙烯橡胶(EPDM)、天然橡胶(NR)、苯乙烯
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丁二烯橡胶(SBR)，以便仅示例性地列举各个适当的弹性体或弹性塑料。
[0012]因为锁定元件通常也由(热塑性)塑料制成，并且凹部连同悬臂与锁定元件一起通常限定一体式的构件，所以锁定元件或凹部和接纳在凹部中的端部止挡缓冲器原则上可以制造为一体式的构件。为此，由弹性塑料制成的端部止挡缓冲器可以形成在凹部的例如热塑性塑料上，或与热塑性塑料一起在双组分注塑过程中制成。
[0013]然而通常，锁定元件连同凹部和悬臂一方面是由塑料制成的单独的(热塑性)构件，该构件另一方面与由弹性体或弹性塑料制成的与此分开的端部止挡缓冲器可拆松地联接。为此目的通常进行的是，端部止挡缓冲器可拆松地连接到凹部中的隔片。在此，隔片可以大致对半地划分凹部。通常，在此可看到凹部的水平划分。此外，隔片通常具有接纳缝隙。在此，接纳缝隙通常设计为沿端部止挡缓冲器的安装方向收拢。在此通常可看到呈V形收拢的接纳缝隙。
[0014]因为线性来回运动的锁定元件分别在其移动路径的端部处通常朝两个端部止挡部或配对止挡部移动，所以有利地实现两个相对于隔片对置的端部止挡缓冲器。两个端部止挡缓冲器一方面与壳体中的配对止挡部相互作用，另一方面与用于壳体的盖中的另一配对止挡部相互作用。
[0015]在此总体上进行以下设计，即，电动闭锁单元总体上被接纳在壳体中，其中，壳体借助盖得到头部侧的封闭。因此，电动闭锁单元可以限定充电装置的组成部分似乎作为结构单元或模块。实际上在此涉及主要组成部分。在此，附加地还进行以下设计，即，可相对于壳体移入和移出的锁定元件可以通过密封件从相关的壳体或多或少地凸出并且又缩回。
[0016]两个端部止挡缓冲器通常设计为相同的，并且通常具有环形特征、类似于“甜甜圈”。此外，两个端部止挡缓冲器通常借助连接腰部相互联接。在此，连接腰部通常嵌入隔片的接纳缝隙中，隔片大致对半地划分凹部。
[0017]由于具有中心的缺口的端部止挡缓冲器的相应环形的形状，联接两个端部止挡缓冲器的连接腰部连接到该缺口，因此看到特别有利的衰减特性，该衰减特性也能够吸收大的衰减路径。因为端部止挡缓冲器的环形特性不仅允许由弹性体制成的端部止挡缓冲器的分子内的变形，而且端部止挡缓冲器也似乎可以在空间上或大分子地变形或在其外部形状方面变形，例如几乎“被压平”。因为环形的端部止挡缓冲器的中心的缺口允许在端部止挡缓冲器的压缩时转移到缺口中的材料。
[0018]在任何情况下都总体上为机动车的充电装置提供电动闭锁单元，其提供功能方面和声学方面的优点。因为基于特殊的端部止挡缓冲器防止了，锁定元件在其移动路径的端部处朝壳体中或盖中的相应的与端部止挡缓冲器相互作用的配对止挡部“剧烈地”移动。相反，相应连接在中间的端部止挡缓冲器确保在移动路径的端部处的软的碰撞，并且由此避免可能导入(由塑料制成的)材料中的应力峰值。由此明显增加了锁定元件的使用寿命和高效能性。
[0019]此外，在相应的配对止挡部的区域中的软的移动在声学方面是优化的，并且因此与现有技术相比，噪声形成可以被减少到最小。最后，端部止挡缓冲器通本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于机动车——特别是纯电动车或混合动力车——的充电装置(1、2、6；7、9)的电动闭锁单元，该电动闭锁单元具有：电机(3)和下游的传动装置(4、5)；能由传动装置(4、5)线形加载的锁定元件(6)，该锁定元件用于将充电插头(8)以能够拆松的方式闭锁在充电装置(1、2、6；7、9)的充电插座(9)中；用于锁定元件(6)的至少一个止挡部(10)，其特征在于，所述至少一个止挡部(10)设计为弹性的端部止挡缓冲器(10)，该端部止挡缓冲器被保持在锁定元件(6)的凹部(12)中。2.根据权利要求1所述的闭锁单元，其特征在于，端部止挡缓冲器(10)以能够拆松的方式连接到凹部(12)中的隔片(14)。3.根据权利要求2所述的闭锁单元，其特征在于，隔片(14)大致对半地——和特别是水平地——划分凹部(12)。4.根据权利要求2或3所述的闭锁单元，其特征在于，隔片(14)具有沿端部止挡缓冲器(10)的安装方向(M...
【专利技术属性】
技术研发人员：B，
申请(专利权)人：开开特股份公司，
类型：发明
国别省市：
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